Do 13. srpna zastavil provoz i terminál KSK – poslední velké zařízení, které dosud fungovalo. Jeho vlastník, skupina Delo Group, uvedl, že se tak rozhodl „pro zajištění bezpečnosti pracovníků a infrastruktury“ . Ruské ministerstvo zemědělství oznámilo, že pracuje na přesměrování nákladních toků do jiných přístavů, nicméně narušení bylo bezprostřední a vážné
.
Rusko současně zintenzivnilo raketové a dronové útoky na civilní plavidla a přístavní infrastrukturu v oblasti Velké Oděsy, kam spadají hlubokovodní přístavy Oděsa, Čornomorsk a Pivdennyj. Tyto tři přístavy běžně zpracovávají 90 % ukrajinského zemědělského vývozu .
Začátkem srpna do přístavů v Oděské oblasti nevplula žádná loď po dobu dvou týdnů . Ukrajinské ministerstvo infrastruktury uvedlo, že jen v červenci bylo zaznamenáno 35 útoků na plavidla v přístavech a 22 na moři, spolu s 67 údery na přístavní zařízení
. Ruská kampaň fakticky zablokovala nejdůležitější ukrajinský vývozní koridor. New York Times uvedl, že údery na „desítky nákladních lodí“ zastavily téměř veškerou lodní dopravu
.
Ukrajinský vývoz obilí klesl v prvních dvou srpnových týdnech o 75 % oproti běžnému objemu . Mezi 1. a 12. srpnem Ukrajina vyvezla jen přibližně 590 000 tun obilí – tedy asi 30 % potřebného objemu
.
Alternativní trasy přes Dunaj a po železnici dokáží pokrýt nanejvýš 50 % běžného objemu vývozu a ukrajinští činitelé uvedli, že této kapacity dosáhnou nejdříve koncem srpna .
Rusko – největší světový vývozce pšenice – utrpělo vlastní těžkou ránu. Samotné zastavení provozu v Novorossijsku bylo zničující, protože většina ruského vývozu obilí prochází právě přes jeho černomořské přístavy . Americké ministerstvo zemědělství ve své zprávě z 12. srpna formálně snížilo odhad ruského vývozu pšenice v sezóně 2026/27 na 46 milionů tun, přičemž jako důvod uvedlo narušení černomořské lodní dopravy od poloviny července
.
Ruský obilný svaz varoval, že pokračující útoky by mohly „zcela udusit vývoz pšenice“, což by představovalo přímé ohrožení světové potravinové bezpečnosti . Bloomberg uvedl, že se očekává, že ruské dodávky v srpnu dosáhnou méně než poloviny pětiletého průměru
.
Světové ceny pšenice vystoupaly na nejvyšší úroveň za dva roky a americké futures na pšenici dosáhly několikitýdenních maxim . Jen v červenci vzrostly globální ceny pšenice o 5,8 %, což bylo způsobeno černomořským narušením a vlnami veder postihujícími úrodu na severní polokouli
. V srpnu se ceny pšenice vyšplhaly téměř o 25 % nad úroveň z ledna 2026, uvedl Mezinárodní institut pro výzkum potravinové politiky
.
Politico informovalo, že ukrajinský ministr zemědělství varoval před možným nárůstem globálních cen potravin o 25–30 %, pokud narušení v Černomoří přetrvá, s důsledky srovnatelnými s inflační krizí potravin v roce 2022 .
Významní dovozci z jihovýchodní Asie – včetně Indonésie, Filipín a Vietnamu – se obracejí k australské pšenici jako své hlavní alternativě . Obchodníci uvedli, že majitelé lodí kvůli bezpečnostním rizikům odmítají v Černém moři operovat, což dále omezuje nabídku
.
Nabídky na černomořskou pšenici určenou k mletí dodávanou do jihovýchodní Asie vzrostly u srpnových a zářijových zásilek zhruba o 10 dolarů za tunu ve srovnání s předchozím měsícem, protože narušení utáhlo nabídku i v době vrcholící sklizně .
Egyptský dovoz pšenice v červenci meziročně klesl o 57,6 %, což ilustruje okamžitý dopad na země závislé na dovozu . Ukrajinští zemědělci hlásili, že domácí ceny obilí klesly pod výrobní náklady, což ohrožuje příští osev, zatímco globální referenční ceny pšenice v Chicagu prudce rostly
.
Americké ministerstvo zemědělství ve své zprávě z 12. srpna formálně snížilo prognózy vývozu obilí pro Rusko i Ukrajinu a potvrdilo, že „ceny všech konkurenčních vývozců vzrostly“ . Kombinované ztráty na vývozu se odhadují na 2,5 až 4 miliony tun za každý měsíc, po který narušení přetrvá
.
Jelikož ani jedna strana nejeví známky deeskalace a klíčová infrastruktura na obou březích Černého moře je poškozena, zůstává bezprostřední výhled pro globální trhy s obilím nejistý. Narušení přichází v době vrcholící sklizně, kdy obě země obvykle vyvážejí většinu svého ročního objemu. Pokud budou útoky na přístavní infrastrukturu pokračovat, mohou země závislé na dovozu z Afriky, Blízkého východu a Asie čelit výrazně vyšším nákladům na potraviny – a v nejzranitelnějších zemích i potenciálnímu hladomoru .