Proč Uberův pilotní projekt robotaxi v Tokiu nutně potřebuje licencovaného taxikáře

Dohoda jasně rozděluje role:

• Hinomaru Kotsu vystupuje jako autorizovaný provozovatel flotily. Stará se o provoz depa, čištění, údržbu, prohlídky, nabíjení a celkovou dostupnost vozidel .
• Uber poskytuje aplikaci pro spárování řidičů s jezdci, provozní technologickou platformu a zajišťuje služby pro cestující .

V pilotním projektu se použijí elektromobily Nissan LEAF vybavené umělou inteligencí Wayve („AI Driver"), což je komplexní autonomní řídicí systém . Wayve, který si v předchozím kole financování zajistil 1,2 miliardy dolarů, integruje svůj software do vozů Nissan LEAF, které si cestující budou moci objednat přes aplikaci Uber . Projekt je součástí plánovaného celosvětového nasazení robotaxi od Wayve a Uberu ve více než 10 městech včetně Londýna .

Regulační požadavek: Proč je licencovaný taxikář povinný

Tato struktura partnerství není strategickou volbou – je to zákonný požadavek. Podle japonského zákona o silniční dopravě smí komerční přepravu cestujících provozovat pouze licencovaný taxikář s řidičským oprávněním druhé třídy . Uber jako technologická platforma nemůže v Japonsku provozovat robotaxi přímo. Musí spolupracovat s autorizovanou taxislužbou, jako je Hinomaru Kotsu, která vystupuje jako právně odpovědný provozovatel . Pilotní projekt je navržen tak, aby vyhovoval všem domácím předpisům a licenčním požadavkům .

Březnová třístranná dohoda: Uber, Nissan, Wayve

12. března 2026 podepsaly Uber, Nissan Motor a Wayve memorandum o porozumění, na jehož základě budou spolupracovat na vývoji a pilotním provozu robotaxi v Tokiu . Šlo o první partnerství Uberu v oblasti autonomních vozidel v Japonsku . Podle dohody:

• Nissan dodává vozidla – elektromobily Nissan LEAF .
• Wayve poskytuje svůj end-to-end autonomní řídicí systém („AI Driver") integrovaný do vozů Nissan LEAF .
• Pilotní projekt je součástí plánovaného nasazení robotaxi od Wayve a Uberu ve více než 10 městech po celém světě včetně Londýna .

Bezpečnostní operátoři: Cesta k plně autonomnímu provozu

V první fázi budou za volantem sedět řidiči Hinomaru Kotsu jako bezpečnostní operátoři . Podle zprávy Impress Watch, která cituje oficiální oznámení, to umožní otestovat a ověřit systém v reálném tokijském provozu s nejvyšším důrazem na bezpečnost . Pilotní projekt je navržen tak, aby připravil půdu pro plně autonomní provoz, který bude podléhat schválení regulačních orgánů .

Komentář Dary Khosrowshahiho a cíl 15 měst

Generální ředitel Uberu Dara Khosrowshahi označil Japonsko za „skvělý" trh a zemi s „velkým potenciálem" pro robotaxi . Začátkem srpna 2026 Khosrowshahi uvedl, že cílem Uberu je nabízet autonomní jízdy na objednávku v 15 městech do konce roku 2026 . Zároveň oznámil, že Uber plánuje v následujících letech investovat více než 10 miliard dolarů do masového nasazení autonomních vozidel . Podle Financial Times mají tyto investice zajistit nasazení 120 000 vozidel bez řidiče, přičemž Khosrowshahi prohlásil, že díky rekordnímu objemu hotovosti se Uber stane „dlouhodobým vítězem v oblasti autonomních vozidel" .

Multi-provider strategie Uberu

Strategie Uberu je výslovně nezávislá na konkrétním dodavateli technologie: spolupracuje s mnoha poskytovateli technologií pro autonomní vozidla po celém světě, místo aby vsázel na jediný systém. Patří sem Wayve v Japonsku a Velké Británii, Waymo v USA a také partnerství s dalšími vývojáři, jako je Rivian, s cílem nasadit až 50 000 plně autonomních robotaxi . Khosrowshahi to rámuje tak, že se Uber stává „vedoucí sítí" pro autonomní jízdy na objednávku, těží ze své základny více než 200 milionů zákazníků a investuje 10 miliard dolarů do škálování napříč mnoha partnery v oblasti autonomních vozidel . Tokijský pilotní projekt je nejnovějším příkladem tohoto multi-provider a multi-city přístupu.

Hlavní závěry

• Licencovaný provozovatel je povinný: Japonský zákon o silniční dopravě vyžaduje, aby každou komerční přepravu cestujících provozovala licencovaná taxislužba – Uber nemůže robotaxi provozovat přímo.
• Třístranná technologická skladba: Nissan dodává elektromobily LEAF, Wayve poskytuje software AI Driver a Uber zajišťuje platformu pro objednávání jízd.
• Bezpečnost na prvním místě: Řidiči Hinomaru Kotsu budou zpočátku přítomni jako bezpečnostní operátoři; plně autonomní provoz se plánuje po schválení regulátory.
• Investice 10 miliard dolarů: Uber plánuje investovat přes 10 miliard dolarů do masového nasazení autonomních vozidel s cílem působit v 15 městech do konce roku 2026.
• Multi-provider strategie: Uber spolupracuje s mnoha dodavateli technologií pro autonomní vozidla po celém světě, nejen s jedním systémem.