Které linky Maersk obnovil přes Rudé moře?

Od začátku července 2026 Maersk – často ve spolupráci s Hapag-Lloyd v rámci aliance Gemini Cooperation – podnikl tyto konkrétní kroky k obnovení tranzitu Suezským průplavem:

• Linka AE15 (6. července): První vrácená služba. Maersk a Hapag-Lloyd po důkladném bezpečnostním posouzení přesměrovali asijsko-středomořskou linku AE15 zpět přes Suezský průplav . V srpnu partneři na tuto linku přidali zastávku v saúdské Džiddě .
• Linka MECL (9. července): Samostatná služba Maersku ze Středního východu na východní pobřeží USA se po úspěšném průjezdu lodi Majestic Maersk přesunula do Rudého moře. Doba plavby na západ se zkrátila v průměru o 7 dní, na východ dokonce o 14 dní oproti trase kolem mysu Dobré naděje .
• Linka WAF6 (13. července): Maersk obnovil třetí vlastní službu – spojení Středního východu, Středomoří a západní Afriky – přes Rudé moře .
• Linka AE19 (10. srpna): Služba AE19 aliance Gemini byla s okamžitou platností strukturálně změněna z trasy kolem mysu Dobré naděje na trasu přes Suez. Jako první vypluly Berlin Maersk (západní cesta 628W) a východní cesta 637E . V rámci této změny proplul Suezem i obr Manchester Maersk (kapacita přes 20 500 TEU) .

I přes tyto kroky Maersk opakovaně zdůrazňuje, že jde o „postupný návrat“ a že v současné době „nemá žádný konkrétní harmonogram“ pro úplné obnovení sítě .

Ostrý kontrast: Hormuzský průliv zůstává téměř paralyzován

Zatímco návrat Maersku do Rudého moře je opatrně optimistický, celková geopolitická a námořně-bezpečnostní situace zůstává zoufalá, zejména v Hormuzském průlivu – nejsledovanějším energetickém úzkém hrdle světa.

Provoz se propadl o zhruba 90 %

Před íránským konfliktem proplouvalo Hormuzským průlivem denně více než 130 plavidel . V jeden srpnový den jich bylo jen 14 – a 11 z nich využívalo íránem spravované trasy . Průměrný denní provoz byl v červnu 33 a v červenci 26 plavidel . Z 2 339 přechodů Hormuzem sledovaných od konce února do 5. srpna bylo více než 54 % „temných tranzitů“ s vypnutými sledovacími transpondéry . Íránem kontrolované trasy tvořily 29 % přechodů, zatímco trasu schválenou Mezinárodní námořní organizací OSN použila jen asi 9 % plavidel .

Pojištění proti válečným rizikům na extrémních úrovních

Pojistné proti válečným rizikům za průjezd Hormuzem dosahuje 7,5 až 10 % hodnoty trupu – což je mnohonásobně více než strop 1–3 % z předchozích volatilních období . Tanker o hmotnosti 270 000 metrických tun teď za jednu plavbu zaplatí navíc na pojištění zhruba 8–10 milionů dolarů . Pojišťovny přehodnocují krytí každých 24–48 hodin a některé doporučily majitelům lodí plavby Hormuzem zcela pozastavit .

Húsijské hrozby v Báb el-Mandabu přetrvávají

Pojistné na námořní dopravu prudce roste i pro plavidla proplouvající průlivem Báb el-Mandab; obě vodní cesty jsou nyní považovány za aktivní „válečná divadla“ . Útoky Húsíů na lodě v Rudém moři stále hrozí – proto Clerc svou předpověď úplného návratu výslovně podmínil tím, že se „nic nestane v Jemenu“ .

Ceny ropy zůstávají volatilní

Ropné trhy jsou velmi citlivé na zprávy. 4. srpna klesla cena Brentu o 5,3 % (4,41 dolaru) na 79,36 dolaru za barel kvůli nadějím na diplomatické řešení mezi USA a Íránem . Do 11. srpna ropa kvůli prohloubení patové situace v Hormuzu opět vyskočila na 90 dolarů za barel . Goldman Sachs očekával, že se Brent bude pohybovat v pásmu 80 až 90 dolarů za barel, dokud nebude dohoda potvrzena .

Predikční trhy nevidí prakticky žádnou šanci na normalizaci v Hormuzu

Predikční trhy oceňují návrat k normální plavbě Hormuzským průlivem na méně než 1 % – což podtrhuje, že i přes probíhající jednání o prozatímní dohodě mezi USA, Íránem a Ománem se nepřisuzuje prakticky žádná pravděpodobnost smysluplnému znovuotevření.

Závěr: Dva velmi odlišné světy lodní dopravy

Opatrný návrat Maersku do Suezu je postupné přesměrování několika kontejnerových linek tam, kde se bezpečnostní podmínky natolik zlepšily, že umožňují omezený tranzit. Zákazníkům ušetří 7–14 dní plavby oproti objížďce kolem Afriky. Stojí však ve světě, kde:

• provoz v Hormuzu klesl o ~90 %,
• pojistné proti válečným rizikům je na historických maximech (7,5–10 % hodnoty trupu),
• hrozby Húsíů v Báb el-Mandabu přetrvávají,
• provoz ropných tankerů se zhroutil na obou úzkých místech,
• predikční trhy neočekávají normalizaci v Hormuzu.

Propast mezi částečným znovuotevřením Rudého moře a úplným ochromením Perského zálivu zůstává obrovská. Postupný návrat Maersku je skutečný, ale zdaleka není signálem, že se globální lodní doprava vrací do normálu.

Které linky Maersk obnovil přes Rudé moře?

Od začátku července 2026 Maersk – často ve spolupráci s Hapag-Lloyd v rámci aliance Gemini Cooperation – podnikl tyto konkrétní kroky k obnovení tranzitu Suezským průplavem:

• Linka AE15 (6. července): První vrácená služba. Maersk a Hapag-Lloyd po důkladném bezpečnostním posouzení přesměrovali asijsko-středomořskou linku AE15 zpět přes Suezský průplav . V srpnu partneři na tuto linku přidali zastávku v saúdské Džiddě .
• Linka MECL (9. července): Samostatná služba Maersku ze Středního východu na východní pobřeží USA se po úspěšném průjezdu lodi Majestic Maersk přesunula do Rudého moře. Doba plavby na západ se zkrátila v průměru o 7 dní, na východ dokonce o 14 dní oproti trase kolem mysu Dobré naděje .
• Linka WAF6 (13. července): Maersk obnovil třetí vlastní službu – spojení Středního východu, Středomoří a západní Afriky – přes Rudé moře .
• Linka AE19 (10. srpna): Služba AE19 aliance Gemini byla s okamžitou platností strukturálně změněna z trasy kolem mysu Dobré naděje na trasu přes Suez. Jako první vypluly Berlin Maersk (západní cesta 628W) a východní cesta 637E . V rámci této změny proplul Suezem i obr Manchester Maersk (kapacita přes 20 500 TEU) .

I přes tyto kroky Maersk opakovaně zdůrazňuje, že jde o „postupný návrat“ a že v současné době „nemá žádný konkrétní harmonogram“ pro úplné obnovení sítě .

Ostrý kontrast: Hormuzský průliv zůstává téměř paralyzován

Zatímco návrat Maersku do Rudého moře je opatrně optimistický, celková geopolitická a námořně-bezpečnostní situace zůstává zoufalá, zejména v Hormuzském průlivu – nejsledovanějším energetickém úzkém hrdle světa.

Provoz se propadl o zhruba 90 %

Před íránským konfliktem proplouvalo Hormuzským průlivem denně více než 130 plavidel . V jeden srpnový den jich bylo jen 14 – a 11 z nich využívalo íránem spravované trasy . Průměrný denní provoz byl v červnu 33 a v červenci 26 plavidel . Z 2 339 přechodů Hormuzem sledovaných od konce února do 5. srpna bylo více než 54 % „temných tranzitů“ s vypnutými sledovacími transpondéry . Íránem kontrolované trasy tvořily 29 % přechodů, zatímco trasu schválenou Mezinárodní námořní organizací OSN použila jen asi 9 % plavidel .

Pojištění proti válečným rizikům na extrémních úrovních

Pojistné proti válečným rizikům za průjezd Hormuzem dosahuje 7,5 až 10 % hodnoty trupu – což je mnohonásobně více než strop 1–3 % z předchozích volatilních období . Tanker o hmotnosti 270 000 metrických tun teď za jednu plavbu zaplatí navíc na pojištění zhruba 8–10 milionů dolarů . Pojišťovny přehodnocují krytí každých 24–48 hodin a některé doporučily majitelům lodí plavby Hormuzem zcela pozastavit .

Húsijské hrozby v Báb el-Mandabu přetrvávají

Pojistné na námořní dopravu prudce roste i pro plavidla proplouvající průlivem Báb el-Mandab; obě vodní cesty jsou nyní považovány za aktivní „válečná divadla“ . Útoky Húsíů na lodě v Rudém moři stále hrozí – proto Clerc svou předpověď úplného návratu výslovně podmínil tím, že se „nic nestane v Jemenu“ .

Ceny ropy zůstávají volatilní

Ropné trhy jsou velmi citlivé na zprávy. 4. srpna klesla cena Brentu o 5,3 % (4,41 dolaru) na 79,36 dolaru za barel kvůli nadějím na diplomatické řešení mezi USA a Íránem . Do 11. srpna ropa kvůli prohloubení patové situace v Hormuzu opět vyskočila na 90 dolarů za barel . Goldman Sachs očekával, že se Brent bude pohybovat v pásmu 80 až 90 dolarů za barel, dokud nebude dohoda potvrzena .

Predikční trhy nevidí prakticky žádnou šanci na normalizaci v Hormuzu

Predikční trhy oceňují návrat k normální plavbě Hormuzským průlivem na méně než 1 % – což podtrhuje, že i přes probíhající jednání o prozatímní dohodě mezi USA, Íránem a Ománem se nepřisuzuje prakticky žádná pravděpodobnost smysluplnému znovuotevření.

Závěr: Dva velmi odlišné světy lodní dopravy

Opatrný návrat Maersku do Suezu je postupné přesměrování několika kontejnerových linek tam, kde se bezpečnostní podmínky natolik zlepšily, že umožňují omezený tranzit. Zákazníkům ušetří 7–14 dní plavby oproti objížďce kolem Afriky. Stojí však ve světě, kde:

• provoz v Hormuzu klesl o ~90 %,
• pojistné proti válečným rizikům je na historických maximech (7,5–10 % hodnoty trupu),
• hrozby Húsíů v Báb el-Mandabu přetrvávají,
• provoz ropných tankerů se zhroutil na obou úzkých místech,
• predikční trhy neočekávají normalizaci v Hormuzu.

Propast mezi částečným znovuotevřením Rudého moře a úplným ochromením Perského zálivu zůstává obrovská. Postupný návrat Maersku je skutečný, ale zdaleka není signálem, že se globální lodní doprava vrací do normálu.