Čínské automobilky dobývají Afriku: Místo dovozu staví továrny, ceny vozů mají klesnout

Ve zcela opačném směru se vyvíjí vývoz. Ve stejném červenci 2026 export čínských vozů meziročně vyskočil o 88,2 % na 923 000 kusů . V prvním pololetí domácí prodeje klesly o 20,2 %, zatímco export vzrostl o 70,6 % na 4,28 milionu vozů . Zoufale hledající nová odbytiště, čínské automobilky tlačí agresivně do zámoří .

Situaci dále vyostřují rostoucí cla ze strany západních zemí, včetně plánovaných cel až do výše 50 % na čínské elektromobily na některých trzích. To činí přímý vývoz méně výhodným a silně motivuje k přemístění výroby přímo do Afriky .

Chery: Vlajková loď čínské expanze v Africe

Nejvýraznějším příkladem tohoto trendu je převzetí bývalé montážní linky Nissanu v jihoafrickém Rosslynu u Pretorie čínskou automobilkou Chery. Tento obchod je dosud nejvýznamnější investicí čínské automobilky do výrobního závodu na kontinentu.

• Časový harmonogram: Nissan prodej oznámil v lednu 2026, jihoafrický Competition Tribunal schválil transakci v červnu 2026 a Chery oficiálně převzalo továrnu 3. července 2026 .
• Co Chery získalo: Pozemky, budovy, zařízení a přilehlý lisovací závod. Chery se zavázalo ponechat všech 692 stávajících zaměstnanců a plánuje vytvořit dalších až 3 000 nových pracovních míst .
• Plány výroby: Chery investuje miliony dolarů do modernizace závodu po dobu 12–18 měsíců. První vozy by měly z linky sjíždět v polovině až koncem roku 2027. Půjde o plug-in hybridy, bateriové elektromobily (NEV) a modely značky Jetour . V plné kapacitě má továrna vyrábět 50 000 vozů ročně na jednu směnu .
• Exportní centrum: Chery plánuje využívat Rosslyn jako základnu pro export na další africké trhy i do Evropy .
• Nejprodávanější čínská značka v JAR: Ještě před zahájením vlastní výroby se Chery v srpnu 2026 stalo nejprodávanější čínskou automobilovou značkou v Jižní Africe, a to díky dovozu benzinových SUV .

Generální ředitel Chery Jin Tchung-jüe pro agenturu Xinhua uvedl, že „lokalizace je klíčem k udržitelnému růstu v zámoří“ a zdůraznil hlubší integraci do místní ekonomiky .

Další čínští výrobci rozšiřují působení v Africe

Čínské automobilky volí napříč kontinentem různé strategie lokalizace – od převzetí celých továren, přes montáž z dílů (CKD/SKD) až po partnerství .

• Jižní Afrika a Egypt jako hlavní centra: Tyto dvě země jsou v současnosti hlavními uzly pro čínskou automobilovou lokalizaci v Africe .
• Ghana: Začátkem roku 2026 oznámila ghanská vláda partnerství s čínskými firmami Shenzhen New Jekyll a Chery na výstavbě montážních závodů pro elektromobily .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Tyto značky rozšiřují své montážní operace v Africe pomocí strategie montáže z dovezených dílů (KD/CKD) . Společnost BAIC (Beijing Automotive Group) má také zavedenou továrnu v Jižní Africe .
• Širší trend: Čínští výrobci sázejí na rychle rostoucí populaci kontinentu, sílící střední třídu a rostoucí poptávku po cenově dostupných elektromobilech .

Podpůrné politiky afrických vlád

Několik afrických vlád zavedlo politiky, které vytvářejí příznivé prostředí pro čínské továrny na elektromobily a hybridy.

• Etiopie – zákaz benzinových aut: V lednu 2024 se Etiopie stala první zemí na světě, která zakázala dovoz vozů se spalovacími motory a zároveň výrazně snížila cla na dovoz elektromobilů . Tento dramatický krok byl motivován fiskální nutností – vláda chtěla přestat utrácet devizové rezervy na dotování pohonných hmot . Výsledky jsou ohromující: samotná Etiopie v roce 2025 dovezla z Číny 44 358 elektromobilů . Nové elektromobily jsou nyní cenově konkurenceschopné s ojetými benzinovými vozy a podíl elektromobilů na silnicích vzrostl z méně než 1 % na téměř 6 % . Vláda také buduje nabíjecí stanice každých 50 km a cílem je mít do roku 2030 na silnicích 500 000 elektromobilů .

• Jižní Afrika – pobídky pro místní výrobu: Jihoafrický Automotive Masterplan 2035 nabízí motivační programy, které poskytují slevy za vozidla vyrobená v tuzemsku, což přímo podporuje čínské firmy k budování místních závodů . Země také usiluje o zvýšení domácí výroby a podílu místních komponentů .

• Plánovaná cla na dovoz čínských vozů: V rámci politiky „cukru a biče“ Jižní Afrika zvažuje zavedení cel až do výše 50 % na dovážená čínská vozidla. To by bylo dalším impulsem pro Chery a další výrobce, aby montovali lokálně a těmto nákladům se vyhnuli .

Jak to rozšíří přístup k vozům pro africké spotřebitele

Přechod od dovozu čínských aut k budování čínských továren v Africe přináší africkým spotřebitelům významné výhody.

• Nižší ceny díky místní montáži: Výroba vozidel na místě – zejména formou CKD montáže – odstraňuje dovozní cla, přepravní náklady a vyhýbá se plánovanému zvýšení cel. To vede k výrazně nižším maloobchodním cenám .
• Dostupnější elektromobily: Čínské značky jsou již nyní dominantním zdrojem cenově dostupných elektromobilů v Africe. Snížení cel na elektromobily v Etiopii v kombinaci s rostoucí čínskou výrobou učinilo z nových elektromobilů cenově konkurenceschopnou alternativu k ojetým benzinovým autům – v mnoha afrických zemích jde o zcela nový fenomén .
• Větší výběr modelů a lepší servis: Místní továrny znamenají lepší dostupnost náhradních dílů, robustnější servisní sítě a možnost navrhovat vozy, které lépe vyhovují místním silničním podmínkám a preferencím .
• Narušení trhu s ojetinami: Příliv nových, cenově dostupných čínských vozidel začíná konkurovat a vytlačovat tradiční trh s dováženými ojetinami z Japonska, Evropy a USA, které dlouhá léta dominovaly africkým silnicím .