Proč jezdci F1 a Casey Stoner bojují proti pravidlům pro pohonné jednotky 2026

Hlavní stížnosti jezdců F1: Správa energie nad dovedností

Jádrem nespokojenosti je téměř vyrovnaný poměr 50/50 mezi spalovacím motorem (ICE) a elektrickým výkonem u pohonné jednotky pro rok 2026. Elektrický výkon MGU-K se oproti roku 2025 ztrojnásobil, zatímco baterie zůstala zhruba stejně velká, což znamená, že plně nabitá baterie se při plném výkonu vybije asi za 11 sekund . Jezdci jsou nuceni do vyčerpávajícího cyklu dobíjení a nasazování energie, aby zůstali konkurenceschopní.

• „Formule E na steroidech“ — Max Verstappen řekl, že nároky na správu energie dělají z vozů „ne Formuli 1“, protože jezdci jsou nuceni agresivně ubírat plyn a plachtit, aby šetřili baterii .
• „Směšně složité“ — Lewis Hamilton kritizoval pravidla jako matoucí pro jezdce i fanoušky, zejména poté, co byl odstraněn MGU-H a elektrický podíl se ztrojnásobil .
• „Kuchař by mohl řídit auto tou rychlostí“ — Fernando Alonso argumentoval, že vozy jsou příliš snadné na rychlou jízdu v přímém směru, což snižuje rozdíly mezi jezdci .
• „Nejčistší forma řízení“ — Lando Norris označil nároky na správu energie za nerozumné, zejména na kolech zajíždění do boxů, kde „by neměla být vyžadována žádná dovednost“ .
• Správa baterie ničí průjezd zatáčkami — Norris a další popsali, jak musí jezdci na rovinkách plachtit a „superclipovat“, aby šetřili baterii, což znamená, že ikonické rychlé zatáčky jako Copse (Silverstone) a Eau Rouge (Spa) již neprojíždějí na plný plyn .
• „Docela mizerný způsob závodění“ — Oscar Piastri řekl, že vliv baterie a „samoučících se prvků“ v pohonných jednotkách způsobuje, že o startovním roštu rozhoduje „zda se počítač chová nebo nechová“ .
• Bezpečnostní obavy — Jezdci varovali, že závodění kolo na kolo rychle vybíjí elektrickou energii, takže vozy mají po předjíždění potíže s akcelerací — skutečné bezpečnostní riziko zdůrazněné v několika zprávách .

Strojové učení a ovládání algoritmy: Neviditelná ruka

Snad nejvíce znepokojující stížností pro puristy je rostoucí role softwaru. Jezdci uvádějí, že vozy působí, „jako by byly řízeny algoritmy spíše než lidmi za volantem“ . Pohonné jednotky 2026 používají samoučící se software k nasazování elektrické energie MGU-K kolo po kole, což vytváří nepředvídatelné chování, které Norris označil jako „přeplněné triky“ . Piastri poznamenal, že prvky ML způsobují, že výsledky kvalifikace závisí na tom, zda se počítač v daném kole „chová nebo nechová“ .

Liam Lawson popsal správu nových systémů jako „trochu noční můru“ a odhalil, že jezdci musí na rovinkách podřazovat, aby získali další energii — kontraintuitivní technika, která vůz znatelně zpomaluje .

Varování Caseyho Stonera: MotoGP opakuje chyby F1

Dvojnásobný mistr světa MotoGP Casey Stoner byl již roky hlasitým kritikem přílišné závislosti na elektronice v motocyklových závodech. V srpnu 2026 se vyjádřil k pravidlům F1 2026, označil je za „příliš komplikovaná elektronikou“ a řekl, že jezdci čelí přehnaným „nuancím a potížím“ . Jeho hlubší obavy se však týkají jeho vlastního sportu.

• „Vytváříme mistry mezi inženýry, ne mezi jezdci“ — Stoner varoval, že MotoGP „vstupuje do éry složené ze všech chyb, kterých se dopustila Formule 1“, protože elektronika umožňuje jezdcům jednoduše „otočit plynem, aniž by se cokoliv stalo“ .
• „Máte skoro 300 koní a můžete otočit plynem a nic se nestane“ — Argumentoval, že moderní motocykly MotoGP jsou „nejsnadněji ovladatelné motocykly na světě“, což zbavuje jezdce dovednosti zvládat smyky nebo wheelie .
• Vyzval k drastickému omezení elektronických pomůcek, včetně kontroly trakce, anti-wheelie a zařízení pro nastavení výšky, a uvedl, že sport by měl motocykly opět ztížit .

Stonerova kritika odráží frustraci jezdců F1: když technologie dělá příliš mnoho, snižuje lidský prvek, který dělá motorsport přitažlivým.

Oficiální reakce a úpravy v polovině sezóny

Odezva byla příliš hlasitá na to, aby ji bylo možné ignorovat. Představitelé F1, včetně ředitele FIA pro jednomístné vozy Nikolase Tombazise a komentátora Martina Brundla, reagovali směsí uznání, lítosti a akce.

Úprava v polovině sezóny (červen 2026)

V reakci na vlnu kritiky schválila F1 změnu pravidel pro motory. Původní poměr ~53/47 ve prospěch spalovacího motoru (ICE) a baterie byl posunut na 58/42 ve prospěch spalovacího motoru zvýšením průtoku paliva do ICE a snížením výkonu MGU-K za normálních závodních podmínek . Jednalo se o první změnu pravidel pro pohonné jednotky v polovině sezóny za poslední roky a byla výslovně motivována stížnostmi jezdců. Další posun na 60/40 je plánován na rok 2028 .

Nikolas Tombazis (ředitel FIA pro jednomístné vozy)

• Tombazis přiznal, že se FIA pokusila upravit pravidla 2026 před jejich spuštěním, ale byla zablokována výrobci motorů, jejichž jednomyslný souhlas byl vyžadován podle řídicího procesu F1 .
• FIA věděla ze simulací již v roce 2022, že poměr 50/50 způsobí problémy, ale do té doby byl vývojový cyklus příliš pokročilý na to, aby změnila kurz bez souhlasu výrobců .
• Kritiku jezdců označil za oprávněnou a uvedl, že FIA měla svázané ruce: „Jakákoli změna musela být schválena významným počtem výrobců pohonných jednotek“ .
• Tombazis potvrdil, že úpravy v polovině sezóny byly prvním krokem, ale připustil, že pravidla stále nejsou tam, kde by je FIA chtěla mít .

Reakce Martina Brundla

• „Mám v oku slzu“ — Brundle řekl na Sky Sports po Velkých cenách Británie a Belgie a argumentoval, že vozy 2026 „ztratily všechny skvělé zatáčky“ na Silverstone a Spa, protože jezdci musí ubírat plyn kvůli správě energie .
• Vyzval F1, aby se „tohoto konceptu co nejdříve zbavila“ a uvedl, že pravidla „zbavují ikonické vysokorychlostní okruhy jejich určující výzvy“ .
• Brundle prosazuje dřívější reset pravidel, než bylo plánováno, a argumentuje, že poškození identity sportu je dostatečně vážné na to, aby ospravedlnilo opuštění konceptu před koncem jeho životního cyklu .

Dlouhodobější plány: Posun ke spalování do roku 2030/2031

• Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem prosazuje návrat k pohonným jednotkám s dominancí spalovacích motorů při příštím velkém regulačním resetu s cílovým datem 2030 nebo 2031 .
• Úprava v polovině sezóny na poměr 58/42 ve prospěch spalovacího motoru je považována za dočasné opatření. Představitelé F1 naznačili, že pohonné jednotky nové generace, které jsou v současné době předmětem diskusí, posunou rovnováhu dále zpět ke spalovacímu motoru, aby se snížila závislost sportu na složité správě energie a obnovilo se závodění zaměřené na jezdce .

Co to znamená pro budoucnost motorsportu

Kontroverze kolem roku 2026 odhaluje zásadní napětí v moderním motorsportu: tlak na udržitelnost a technologickou relevanci versus základní přitažlivost dovedností jezdců a závodění kolo na kolo. Jezdci F1, podporovaní legendou z jiné série, dali jasně najevo, že současná rovnováha je nepřijatelná. FIA problém uznala a podnikla kroky k jeho nápravě, ale poškození pověsti sezóny 2026 může být trvalé.

Pro MotoGP slouží Stonerova varování jako varovný příběh. Jak se série připravuje na vlastní revizi pravidel v roce 2027, zůstává otázkou, zda se poučí z chyb F1, nebo je bude opakovat.