Uzavření Hormuzského průlivu a krize leteckého paliva: Jak válka s Íránem v roce 2026 uzemnila lety a změnila letectví

Před konfliktem posílaly rafinerie na Blízkém východě průlivem denně zhruba 470 000 barelů leteckého paliva na letiště v Evropě a jinde – tento tok byl fakticky zastaven .

Ceny leteckého paliva se přibližně zdvojnásobily

Do poloviny dubna 2026 se ceny leteckého paliva ve srovnání s předválečnou úrovní přibližně zdvojnásobily . IATA (Mezinárodní asociace letecké dopravy) předpověděla pro rok 2026 průměrnou cenu leteckého paliva kolem 152 dolarů za barel, oproti 90 dolarům v roce 2025 – což představuje meziroční nárůst o 121 % . V USA vzrostla cena leteckého paliva z přibližně 2,50 dolaru za galon 27. února na 4,88 dolaru 2. dubna, podle údajů S&P Global citovaných CNBC .

Země silně závislé na dovozu leteckého paliva z Perského zálivu – včetně Spojeného království, Austrálie a Mexika – byly zasaženy nejvíce . Evropa, která dováží zhruba třetinu svého leteckého paliva převážně z Blízkého východu, čelila systémovému nedostatku; nouzové dodávky z USA nestačily a v červenci začalo přídělové hospodaření na letištích .

Provoz aerolinek: hromadná rušení a uzavírání uzlů

Okamžitý dopad na provoz leteckých společností byl dramatický. Hlavní blízkovýchodní letiště – včetně Dubaje (nejrušnějšího mezinárodního uzlu na světě), Abú Zabí a Dauhá – byla po úderech z 28. února uzavřena nebo výrazně omezena, což vyvolalo jeden z nejprudších šoků v letectví za poslední roky . Podle analytické společnosti Cirium bylo z 51 600 plánovaných komerčních letů do nebo z Blízkého východu v následujících dnech po útocích více než polovina zrušena .

Evropští dopravci omezili tisíce letů v průběhu hlavní letní sezóny . Samotná skupina Lufthansa zrušila 20 000 letů během šesti měsíců, aby ušetřila letecké palivo, a ušetřila tak odhadem 40 000 metrických tun . Mnoho aerolinek zcela pozastavilo lety na Blízký východ; řecký největší dopravce zrušil lety do Dubaje do 31. srpna a do Erbilu a Bagdádu do 30. září . Omezení vzdušného prostoru si vynutila delší letové trasy mezi Evropou, Asií a Afrikou, což zvýšilo spotřebu paliva a náklady na posádky .

Letecké společnosti zvyšovaly ceny letenek, zaváděly palivové příplatky a zvyšovaly poplatky za zavazadla, aby kompenzovaly zdvojnásobené náklady na palivo . Do konce června se obavy z uvíznutí cestujících během letní sezóny podařilo z velké části eliminovat, ale ceny zůstaly výrazně nad historickými průměry . IATA varovala, že i v případě úplného znovuotevření průlivu by obnova dodávek mohla trvat měsíce kvůli poškození rafinérské kapacity na Blízkém východě .

Objednávky letadel: zatím stabilní

Navzdory vážným provozním potížím dopravci z Perského zálivu zatím nepřistoupili ke zrušení nebo restrukturalizaci svých objednávek letadel. Boeing v srpnu 2026 potvrdil, že aerolinky ze zemí Zálivu nepožádaly o odklad či změnu dodávek, s odkazem na nedotčené dlouhodobé vyhlídky růstu . Airbus koncem dubna 2026 rovněž nehlásil žádná zrušení nebo odklady .

Místopředseda IATA varoval blízkovýchodní aerolinky před odkládáním objednávek, protože by to bylo z dlouhodobého hlediska nákladné kvůli nepředvídatelným tržním podmínkám a dlouhým čekacím lhůtám na nová letadla . Analytici však varovali, že vleklé narušení by mohlo objednávky v budoucnu ohrozit, a někteří dopravci skutečně v prvních týdnech krize zpomalili aktivitu v nových objednávkách .

Vládní a letecká protiopatření

Mnohostranná nouzová akce: Nejmohutnější koordinovaná reakce přišla 11. března 2026, kdy IEA oznámila největší uvolnění nouzových zásob ropy v historii – 400 milionů barelů – z 32 členských zemí. USA přispěly 172 miliony barelů, Japonsko slíbilo 80 milionů barelů .

Několik vlád zavedlo opatření na straně poptávky k úspoře ropy: přídělové hospodaření, snížení rychlostních limitů, doporučení pracovat z domova a přechod od výroby elektřiny z plynu k uhlí . Samotná IEA vyzvala k opatřením, jako je minimalizace letecké dopravy a snížení rychlosti jízdy .

Reakce na úrovni leteckých společností: Dopravci přijali řadu taktik:

• Agresivní snižování letových řádů a rušení linek, v čele s 20 000 lety Lufthansy .
• Zajišťování leteckého paliva od alternativních, vzdálených dodavatelů – například zásilky z Baton Rouge v Louisianě do Melbourne v Austrálii, putující na nebývalé vzdálenosti za výrazně vyšších nákladů .
• Zvyšování cen letenek, poplatků za zavazadla a dalších doplňkových poplatků .
• „Tankerování“ paliva – přeprava většího množství paliva na delších trasách, aby se předešlo tankování na letištích postižených nedostatkem.
• Opatrné obnovování některých letů na Blízký východ při částečném znovuotevření vzdušného prostoru, ale zachování pozastavení na vysoce rizikových trasách .

Přetrvávající riziko a nejistý výhled

K srpnu 2026 zůstal průliv částečně blokován. Íránský parlament projednává legislativu, která by trvale zakázala lodím spojeným s USA a Izraelem proplouvat průlivem a uvalila by na ostatní komerční plavidla poplatky až do výše 7 % hodnoty nákladu . To znamená, že krize by mohla přetrvat i po případném příměří s dlouhodobými dopady na globální dodavatelské řetězce leteckého paliva.

Představitelé leteckého průmyslu a IATA zdůrazňují, že i za nejoptimističtějších scénářů by úplné obnovení dodávek leteckého paliva na předkrizovou úroveň trvalo měsíce kvůli poškozené rafinérské kapacitě na Blízkém východě . IEA ve svém výhledu Global Outlook for Air Transport dospěla k závěru, že toto narušení „rozdrtilo zavedené dodavatelské řetězce“ a že i čistí vývozci byli zasaženi regionálními cenovými dislokacemi .