Historický milník: Elektromobily jsou v roce 2025 levnější než hybridy

Ještě výraznější byl pokles u levnější chemie, která nyní dominuje mezi masově prodávanými elektromobily. Lithiovo-železo-fosfátové (LFP) packy klesly na celosvětový průměr 81 dolarů za kWh, zatímco v Číně – největším světovém trhu s bateriemi – průměrné ceny packů klesly o 13 % na 84 dolarů za kWh . Čínské ceny byly stlačeny kombinací nadvýroby článků, intenzivní konkurencí mezi výrobci baterií a rychlým přechodem na levnější LFP chemii .

2. Celosvětová nadvýroba a úspory z rozsahu

V roce 2025 se celosvětově vyrobilo téměř 22 milionů elektrických aut – to je o více než 25 % více než v předchozím roce . Jen samotná Čína vyrobila 16 milionů elektromobilů, čímž zhruba o 20 % překonala domácí poptávku . Tento obrovský výrobní převis znamenal, že výrobci museli agresivně snižovat ceny, aby vyprodali sklady, zejména když se zpomalil růst domácí poptávky .

3. Rekordní vlna čínského exportu elektromobilů

Čínský export elektromobilů se v roce 2025 zdvojnásobil na rekordních 2,5 milionu vozidel v hodnotě téměř 70 miliard dolarů, která putovala do více než 150 zemí . Automobilky jako BYD a Chery zaplavily trhy po celém světě a cenově podrážely místní konkurenty. Exportní vlna byla ohromující: zásilky do Mexika vzrostly během jediného měsíce o více než 2 000 % a do Evropy zamířilo v prvních jedenácti měsících roku přes 600 000 čínských elektromobilů . Čína nyní představuje téměř 75 % celosvětové výroby elektromobilů a 40 % jejich mezinárodního obchodu . Zajímavé je, že veškerý růst čínského exportu elektromobilů v roce 2025 šel na vrub zemím mimo OECD – včetně Mexika, Brazílie, SAE a Indonésie – a to i přesto, že cla USA a EU omezila přístup na tyto tradiční automobilové trhy .

4. Globální cenová válka

Tesla a BYD vedly agresivní cenové snižování v letech 2023 až 2025, což donutilo všechny velké výrobce (OEM) následovat jejich příklad . Průměrná cena BEV v roce 2025 celosvětově klesla zhruba o 6 % a větší BEV již v několika trzích dosáhly cenové parity s benzinovými ekvivalenty . Cenová válka je popisována jako „vězňovo dilema“ – žádný výrobce si nemůže dovolit držet ceny, zatímco konkurenti je snižují, a výsledný tlak na zisky přetváří celé konkurenční prostředí .

Jak tento milník přetváří automobilový průmysl

Levnější baterie urychlují bod zlomu

S cenami BEV packů pod 100 dolary za kWh a dále klesajícími se výrobní nákladový rozdíl mezi elektromobily a benzinovými auty téměř uzavřel . To umožňuje automobilkám uvést na trh skutečně dostupné masové modely. V Číně se nyní desítky modelů nových energetických vozidel (NEV) prodávají za ceny srovnatelné nebo nižší než srovnatelná benzinová auta . Mezinárodní agentura pro energii (IEA) uvádí, že průměrná nákupní cena BEV v roce 2025 klesla napříč téměř všemi segmenty a hlavními trhy, a očekává, že tento trend bude pokračovat .

Čínská dominance vynucuje globální přeskupení sil

Čínský výrobní převis – 16 milionů vyrobených elektromobilů oproti zhruba 13 milionům prodaným na domácím trhu – znamená, že exportní vlna je strukturální, nikoli dočasná . Čínské firmy mají navíc odhadovaný náskok 2–3 let před západními rivaly v oblasti softwarově definovaných vozidel, což dále rozšiřuje konkurenční propast . Záplava levných čínských elektromobilů vyvolala obranná cla ze strany USA a EU, čínské značky si však stále nacházejí nové trhy v Asii, Latinské Americe a na Blízkém východě . Hodnota čínského exportu elektromobilů se od roku 2022 do roku 2025 téměř ztrojnásobila a elektromobily nyní představují více než 35 % veškerého čínského exportu aut, oproti 20 % v roce 2024 .

Tradiční automobilky čelí existenčnímu tlaku

Kombinace levné čínské konkurence, cenové války a přechodu na elektromobilitu staví tradiční automobilky před to, co analytici popisují jako „potenciálně existenční hrozbu“ . Zpráva poradenské společnosti Teneo varuje: „Domácí trhy byly tradičně pro západní OEM výrobce ziskové, nyní jsou však ohroženy intenzivnějším konkurenčním prostředím“ . Italská národní banka (Bank of Italy) poznamenává, že evropští, japonští a korejští výrobci čelí rostoucímu tlaku z čínské elektrifikace, tříštění obchodu a přechodu na softwarově definovaná vozidla .

Moody’s popisuje sektor jako „posun od cyklického zpomalení ke strukturálnímu tlaku“, kde je ziskovost a kapitálová efektivita pod silným tlakem . PwC uvádí, že sektor čelí „tvrdé konkurenci předních čínských výrobců nových energetických vozidel“ spolu s nejistotou ohledně cel a narušením dodavatelských řetězců . Výsledky jsou patrné v číslech:

• Ford si na konci roku 2025 zaúčtoval náklady ve výši 19,5 miliardy dolarů související s elektromobilitou a zrušil několik plánovaných modelů .
• General Motors utrpěl ztrátu 1,6 miliardy dolarů ze stažení investic do elektromobilů a očekávají se další odpisy .
• Stellantis si zaúčtoval náklady ve výši 22,2 miliardy eur v souvislosti se škrtáním svých elektrických ambicí .
• Volkswagen požádal o schválení širšího restrukturalizačního plánu, který by mohl zahrnovat až 100 000 propuštěných a uzavření čtyř německých továren .
• Napříč celým odvětvím si globální automobilky za fiskální rok 2025 odepsaly přes 70 miliard dolarů v souvislosti se škrtáním svých investic do elektromobility .

Analytici popisují situaci jako brutální „údolí smrti“ pro tradiční automobilky, které procházejí přechodem od spalovacích motorů k elektromobilům . Nejde již o cyklické zpomalení, ale o strukturální přeskupení – a společnosti, které z něj vzejdou, mohou vypadat úplně jinak než ty, které do něj vstoupily.

Stručně řečeno, souběh rekordně levných baterií, čínské výrobní síly a celosvětové cenové války natrvalo resetoval cenová očekávání v oblasti elektromobilů – a tlačí tradiční automobilový průmysl do nejhlubší restrukturalizace od dob vynálezu montážní linky.

Poznámka: Pro českého čtenáře je důležité si uvědomit, že ačkoli se globální ceny elektromobilů snížily, v Evropě včetně České republiky jsou ceny stále vyšší než v Číně kvůli clům a dalším nákladům. Vývoj však naznačuje, že i evropský trh bude postupně těžit z celosvětového poklesu cen.