McLaren zaplatil krutou daň za titul v roce 2025. Kolik to stálo a jak chce tým znovu nahoru

Pojďme se podívat, co přesně McLaren zaplatil a jak se chce znovu dostat na špičku.

Cena za úspěch v roce 2025

Rekordní poplatek FIA, který stále roste

Po vítězství v šampionátu konstruktérů v roce 2024 se vstupní poplatek McLarenu pro FIA na rok 2025 více než zdvojnásobil na 6,12 milionu dolarů – což je téměř tolik, kolik tým zaplatil za předchozí tři sezony dohromady . Poplatková struktura účtuje vítěznému týmu vyšší sazbu za bod (8 161 dolarů za bod) než ostatním devíti týmům (6 799 dolarů za bod) .

Po double v roce 2025, kdy McLaren nasbíral 833 bodů , se projektovaný vstupní poplatek na rok 2026 vyšplhal znovu, a to na zhruba 7,7 milionu dolarů . Pro představu: vstupní poplatek McLarenu na rok 2025 byl vyšší než poplatky Aston Martinu, Alpine, Haasu, RB, Williamsu a Sauberu dohromady .

Tříměsíční vývojový deficit

Mnohem bolestivější než finanční náklady byla cena v podobě inženýrského času. Technický tým McLarenu musel vyvíjet vůz pro rok 2025 hluboko do sezony, aby odrazil pozdní nápor Maxe Verstappena. Práce na voze MCL40 pro rok 2026 tak začala později než u rivalů z Mercedesu a Ferrari .

Prvotní konstrukční směry pro nová pravidla se navíc ukázaly jako chybné. Stella přiznal, že McLaren zvolil „určité směry, z koncepčního hlediska, které… přehodnocujeme,“ což stálo jeden až dva měsíce vývojového času . To se pak přelilo do tříměsíčního deficitu za Mercedesem, který je v současnosti měřítkem .

Nadváha a koncepční chyby

Vůz MCL40 byl při startu těžší, než bylo cílem, což donutilo tým utratit časné sezonní zdroje na snižování hmotnosti místo na hledání výkonu . Auto trpělo také vysokým odporem vzduchu, nedostatkem přítlaku vůči Mercedesu, problémy s teplotou pneumatik a dokonce i chybnými výpočty spotřeby paliva .

V polovině sezony 2026 se McLaren propadl na čtvrté nejrychlejší auto. Norris popsal vůz jako „jeden z nejtěžších aut, jaká jsem kdy řídil“ .

Plán obnovy pro rok 2026 a dál

Vylepšení po letní přestávce

Technický ředitel Neil Houldey potvrdil, že McLaren pokračuje v „objevování výkonu“ a chystá další vylepšení pro druhou polovinu sezony 2026 . Výrazný balík úprav, který se objevil okolo závodů v Miami a Montrealu, ukázal slibný posun a další jsou na cestě .

Změna aerodynamické koncepce

Tým přepracovává svůj aerodynamický přístup – proces, který podle Stelly trvá „jeden až dva měsíce“, než se sjednotí – s cílem dotáhnout ztrátu na špičku . McLaren se odklání od koncepčních směrů, které se během raného vývoje pro rok 2026 ukázaly jako chybné .

Finanční injekce 100 milionů dolarů ročně

V srpnu 2025 podepsal McLaren s Mastercardem smlouvu na titulárního sponzora v dlouhodobém kontraktu, který má údajně hodnotu 100 milionů dolarů za sezonu – jde o jednu z největších sponzorských dohod v historii F1 . Tento příjem pomáhá vyrovnávat rostoucí náklady a financuje vývojový boj v rámci rozpočtového stropu 215 milionů dolarů .

Specializovaná skupina pro studium pohonných jednotek

McLaren vytvořil v továrně speciální skupinu, která má za úkol studovat, jak co nejlépe využít pohonné jednotky pro rok 2026. Ty mají zhruba padesátiprocentní podíl spalovací a elektrické energie – zásadní posun oproti dřívějšímu poměru 80:20 . Tým přiznal, že na využití pohonné jednotky ztrácí oproti továrnímu týmu Mercedesu, a pracuje na tom, aby tuto ztrátu smazal .

Střízlivý, ale odhodlaný výhled

Stella byl otevřený: naděje McLarenu na obhajobu některého z titulů v roce 2026 jsou bez zásadního obratu „mizivé“. Tým ale sází na to, že se dokáže dotáhnout v druhé polovině sezony . Cesta zpět na čelo vede přes cyklus vylepšení po letní přestávce, změněnou aerodynamickou koncepci – a finanční sílu, která tento tlak udrží.