Tři čínské automobilky poprvé v globální Top 10

Které čínské automobilky jsou v Top 10 a jaké mají podíly?

Následující tabulka shrnuje umístění a odhadované podíly na trhu za první pololetí 2026:

Poznámka k odchylkám v údajích: Liší se podle zdroje a čtvrtletí. TechNode a CarNewsChina uvádějí pro Geely přibližně 4,0 % a pro Chery přibližně 3,9 %, zatímco data za 1. čtvrtletí 2026 od China EV Home ukazovala Geely na 4,6 % (6. místo) a Chery na 3,9 % (10. místo). Cui Dongšu z CPCA umístil Geely na 4,6 % a Chery na 4,1 % (spolu s Fordem) za celé pololetí .

Kdo je jedničkou? Toyota zůstává králem

Toyota Motor Corporation si udržela první místo již sedmý rok po sobě. V první polovině roku 2026 prodala 5,39 milionu vozidel (včetně všech dceřiných společností) a drží 11% podíl na světovém trhu . Na druhém místě je Volkswagen Group s 8,1 %, třetí je Hyundai-Kia se 7,6 % .

Čínské značky dobývají Evropu: Každé desáté auto je čínské

Čínské automobilky v Evropě výrazně posilují, a to především díky elektromobilům a hybridům:

• Rekordní podíl na trhu: V prvním pololetí 2026 čínští výrobci v Evropě zaregistrovali 791 958 vozidel, což představuje přibližně 11% podíl na trhu . Jinými slovy, zhruba každé desáté nové auto prodané v Evropě bylo čínské.
• Dvojnásobný podíl v EU: Podle údajů ACEA čínské automobilky v prvních čtyřech měsících roku 2026 zdvojnásobily svůj podíl na trhu EU ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Celkový počet nových registrací v EU přitom vzrostl o 4,2 % .
• Vedení v hybridech a BEV: V únoru 2026 čínské značky v čele s BYD a Leapmotorem obsadily 16 % registrací hybridů v Evropě .
• Pět hlavních hráčů: Růst táhne pět automobilek: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor a Xpeng . Registrace BYD v EU v období leden–duben meziročně vyskočily o 152,9 % na více než 71 850 vozů, zatímco značky Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour) vzrostly o 267,1 % na více než 48 350 vozů .

Expanze v Jižní Koreji: Strategické investice i přímý prodej

Čínské automobilky pronikají do Jižní Koreje nejen přímým prodejem, ale i kapitálovými investicemi. Už to nejsou jen levné elektromobily, ale i strategická partnerství a spolupráce v dodavatelských řetězcích :

• Investice Chery 75 milionů dolarů do KG Mobility: V srpnu 2026 investoval Chery 75 milionů dolarů (108 miliard wonů) prostřednictvím konvertibilních dluhopisů do jihokorejské společnosti KG Mobility (dříve SsangYong Motor). Po případné konverzi by Chery získalo zhruba 10% podíl a mohlo by se stát druhým největším akcionářem KGM s podílem 16,2 % . Dohoda zahrnuje sdílení výrobních kapacit v zahraničí, prodejních kanálů a spolupráci v oblasti polovodičů, robotiky a autonomního řízení .
• Vstup Zeekru (Geely) na trh: Zeekr, prémiová značka holdingu Geely, oficiálně vstoupila na jihokorejský trh podpisem smluv se čtyřmi významnými místními distributory. Předprodej SUV 7X v devíti obchodech překročil v prvním měsíci 1 000 objednávek .
• Výroba Volva EX90 v Číně: Volvo, vlastněné Geely, vyrábí model EX90 v čínských továrnách a dováží jej do Jižní Koreje, čímž využívá čínských bateriových dodavatelských řetězců a nižších výrobních nákladů .
• BYD a Xpeng: BYD oficiálně vstoupil na jihokorejský trh v lednu 2025 a v roce 2026 plánuje prodat přes 10 000 vozů. Chce přidat tři nové modely včetně Sealu a Dolphinu . Xpeng se na vstup aktivně připravuje, ale zatím je ve fázi hodnocení .

Deník Korea Times shrnuje tento trend slovy, že čínské automobilky „rychle upevňují svou přítomnost v korejském automobilovém průmyslu, když expandují za hranice levných elektromobilů do strategických investic a klíčových dodavatelských řetězců“ .