Leapmotor, čínský výrobce EV podpořený koncernem Stellantis, zaznamenal obzvlášť explozivní růst s 95% nárůstem dodávek ve druhém čtvrtletí oproti loňsku . Celkové registrace nových aut v EU vzrostly v první polovině roku 2026 asi o 5,7 %, což táhla hlavně elektrifikovaná vozidla, zatímco prodeje benzinových a naftových aut prudce klesly .

BYD vs. Tesla: Čísla mluví jasně

BYD dodal celosvětově 557 090 bateriových elektromobilů (BEV) ve druhém čtvrtletí 2026, zatímco Tesla 480 126—rozdíl zhruba 77 000 vozů, tedy asi 16 % . BYD sice v Q1 2026 na chvíli ztratil globální korunu v prodeji BEV, ale v Q2 ji rozhodně získal zpět .

Stejně významné je, že BYD poprvé v historii předstihl Teslu v západní Evropě za celé čtvrtletí. Podle analytika Matthiase Schmidta ze Schmidt Automotive Research BYD v západní Evropě v Q2 2026 překonal jak Teslu, tak značku MG patřící SAIC . Za prvních pět měsíců roku 2026 BYD v Evropě zaregistroval přibližně 128 900 vozů, zatímco Tesla 118 068 .

Evropský postup BYD je o to pozoruhodnější, že čelí dodatečnému clu EU ve výši 17 % na své čínské elektromobily—jedno z nejnižších uvalených. SAIC, zatížený clem 35 %, zaznamenal pokles prodejů v EU na zhruba polovinu oproti vrcholu z roku 2023 .

Jasný globální vzorec: Dovoz benzinu dolů, čínská EV nahoru

Analýza Reuters obchodních dat zveřejněná v srpnu 2026 odhaluje nápadný překryv v několika velkých ekonomikách :

Osm zemí—Austrálie, Brazílie, Jižní Korea, Spojené arabské emiráty, Kanada, Spojené státy, Nigérie a Japonsko—v roce 2026 výrazně zvýšilo dovoz čínských elektromobilů a zároveň snížilo dovoz benzinu .

• Tyto ekonomiky společně snížily dovoz benzinu zhruba o třetinu v roce 2026 ve srovnání se stejným obdobím loňského roku .
• Jižní Korea: Čínská vozidla tvořila největší podíl na dovážených autech podle hodnoty (37,2 %), čímž poprvé překonala německé modely, uvádí Bank of Korea .
• Austrálie: V červenci 2026 dorazila největší jednotlivá zásilka EV (5 000 vozů) z Číny a čínské značky nyní tvoří 57 % australského trhu s EV, oproti 33 % před rokem .
• Palivová krize v asijsko-pacifickém regionu—způsobená konfliktem na Blízkém východě a částečnou blokádou Hormuzského průlivu—urychlila přechod na EV v několika asijských zemích .

Upozornění: Reuters poznamenává, že přímá příčinná souvislost nebyla formálně prokázána. Trendy se zdají být provázané, protože rozšíření EV strukturálně snižuje růst poptávky po benzinu, spíše než že by jeden jev přímo způsoboval druhý .

Strategické investice a výzvy na obzoru

Co dělají čínské automobilky

• Maďarsko se stalo hlavní destinací pro čínské investice do výroby EV a baterií v Evropě a etabluje se jako výrobní předmostí . Továrna BYD v Szegedu za 4 miliardy eur (4,64 miliardy dolarů) zahájila zkušební výrobu, s cílem plného provozu v roce 2026 .
• Čínské automobilky kupují málo využívané evropské automobilové továrny, aby obešly celní bariéry a splnily požadavky připravovaného zákona EU o průmyslové akceleraci . Od chvíle, kdy EU spustila antisubvenční vyšetřování, bylo oznámeno nejméně 10 nových výrobních závodů .

Hlavní překážky

• Cly EU zůstávají velkou zátěží. Dodatečná cla se pohybují od 17 % (BYD) do 38,1 % (SAIC) nad rámec standardního 10% dovozního cla. BYD se podařilo navzdory clu více než zdvojnásobit dovoz do EU, zatímco značky s vyšším clem ustoupily . Americká cla jsou ještě tvrdší—v některých případech až 100 % a více .
• BYD odložil sériovou výrobu v maďarském závodě. Zdroje Reuters uvedly, že továrna bude nejméně první dva roky pracovat pod svou kapacitou a v roce 2026 vyrobí jen desítky tisíc EV namísto původně plánovaného objemu .
• Hromadí se převis nabídky. Mezinárodní agentura pro energii (IEA) odhaduje, že Čína v první polovině roku 2026 vyvezla téměř tolik EV jako za celý rok 2025, ale kupce našla jen asi dvě třetiny. Více než 1 milion čínských EV nyní leží na skladech po celém světě .

Shrnutí

Druhé čtvrtletí 2026 bylo přelomové. Čínští výrobci EV získali rekordní podíl na evropském trhu, BYD rozhodně znovu převzal globální vedení v prodeji BEV a poprvé předstihl Teslu v západní Evropě. Obchodní data začala ukazovat první jasné známky toho, že čínský export EV začíná ve významném měřítku vytlačovat dovoz benzinu. Cesta vpřed však není bez překážek—cla, výrobní zpoždění a rostoucí zásoby neprodaných vozů zůstávají vážnými výzvami.

Leapmotor, čínský výrobce EV podpořený koncernem Stellantis, zaznamenal obzvlášť explozivní růst s 95% nárůstem dodávek ve druhém čtvrtletí oproti loňsku . Celkové registrace nových aut v EU vzrostly v první polovině roku 2026 asi o 5,7 %, což táhla hlavně elektrifikovaná vozidla, zatímco prodeje benzinových a naftových aut prudce klesly .

BYD vs. Tesla: Čísla mluví jasně

BYD dodal celosvětově 557 090 bateriových elektromobilů (BEV) ve druhém čtvrtletí 2026, zatímco Tesla 480 126—rozdíl zhruba 77 000 vozů, tedy asi 16 % . BYD sice v Q1 2026 na chvíli ztratil globální korunu v prodeji BEV, ale v Q2 ji rozhodně získal zpět .

Stejně významné je, že BYD poprvé v historii předstihl Teslu v západní Evropě za celé čtvrtletí. Podle analytika Matthiase Schmidta ze Schmidt Automotive Research BYD v západní Evropě v Q2 2026 překonal jak Teslu, tak značku MG patřící SAIC . Za prvních pět měsíců roku 2026 BYD v Evropě zaregistroval přibližně 128 900 vozů, zatímco Tesla 118 068 .

Evropský postup BYD je o to pozoruhodnější, že čelí dodatečnému clu EU ve výši 17 % na své čínské elektromobily—jedno z nejnižších uvalených. SAIC, zatížený clem 35 %, zaznamenal pokles prodejů v EU na zhruba polovinu oproti vrcholu z roku 2023 .

Jasný globální vzorec: Dovoz benzinu dolů, čínská EV nahoru

Analýza Reuters obchodních dat zveřejněná v srpnu 2026 odhaluje nápadný překryv v několika velkých ekonomikách :

Osm zemí—Austrálie, Brazílie, Jižní Korea, Spojené arabské emiráty, Kanada, Spojené státy, Nigérie a Japonsko—v roce 2026 výrazně zvýšilo dovoz čínských elektromobilů a zároveň snížilo dovoz benzinu .

• Tyto ekonomiky společně snížily dovoz benzinu zhruba o třetinu v roce 2026 ve srovnání se stejným obdobím loňského roku .
• Jižní Korea: Čínská vozidla tvořila největší podíl na dovážených autech podle hodnoty (37,2 %), čímž poprvé překonala německé modely, uvádí Bank of Korea .
• Austrálie: V červenci 2026 dorazila největší jednotlivá zásilka EV (5 000 vozů) z Číny a čínské značky nyní tvoří 57 % australského trhu s EV, oproti 33 % před rokem .
• Palivová krize v asijsko-pacifickém regionu—způsobená konfliktem na Blízkém východě a částečnou blokádou Hormuzského průlivu—urychlila přechod na EV v několika asijských zemích .

Upozornění: Reuters poznamenává, že přímá příčinná souvislost nebyla formálně prokázána. Trendy se zdají být provázané, protože rozšíření EV strukturálně snižuje růst poptávky po benzinu, spíše než že by jeden jev přímo způsoboval druhý .

Strategické investice a výzvy na obzoru

Co dělají čínské automobilky

• Maďarsko se stalo hlavní destinací pro čínské investice do výroby EV a baterií v Evropě a etabluje se jako výrobní předmostí . Továrna BYD v Szegedu za 4 miliardy eur (4,64 miliardy dolarů) zahájila zkušební výrobu, s cílem plného provozu v roce 2026 .
• Čínské automobilky kupují málo využívané evropské automobilové továrny, aby obešly celní bariéry a splnily požadavky připravovaného zákona EU o průmyslové akceleraci . Od chvíle, kdy EU spustila antisubvenční vyšetřování, bylo oznámeno nejméně 10 nových výrobních závodů .

Hlavní překážky

• Cly EU zůstávají velkou zátěží. Dodatečná cla se pohybují od 17 % (BYD) do 38,1 % (SAIC) nad rámec standardního 10% dovozního cla. BYD se podařilo navzdory clu více než zdvojnásobit dovoz do EU, zatímco značky s vyšším clem ustoupily . Americká cla jsou ještě tvrdší—v některých případech až 100 % a více .
• BYD odložil sériovou výrobu v maďarském závodě. Zdroje Reuters uvedly, že továrna bude nejméně první dva roky pracovat pod svou kapacitou a v roce 2026 vyrobí jen desítky tisíc EV namísto původně plánovaného objemu .
• Hromadí se převis nabídky. Mezinárodní agentura pro energii (IEA) odhaduje, že Čína v první polovině roku 2026 vyvezla téměř tolik EV jako za celý rok 2025, ale kupce našla jen asi dvě třetiny. Více než 1 milion čínských EV nyní leží na skladech po celém světě .

Shrnutí

Druhé čtvrtletí 2026 bylo přelomové. Čínští výrobci EV získali rekordní podíl na evropském trhu, BYD rozhodně znovu převzal globální vedení v prodeji BEV a poprvé předstihl Teslu v západní Evropě. Obchodní data začala ukazovat první jasné známky toho, že čínský export EV začíná ve významném měřítku vytlačovat dovoz benzinu. Cesta vpřed však není bez překážek—cla, výrobní zpoždění a rostoucí zásoby neprodaných vozů zůstávají vážnými výzvami.