1. Dovoz benzinu ze zahraničí poprvé po desetiletích. Rusko za normálních okolností rafinované produkty vyváží, nikoli dováží. V červnu 2026 začalo jednat o nákupu přibližně 50 000 tun AI-92 benzinu z Kazachstánu . V červenci 2026 obdrželo svůj vůbec první námořní náklad 30 000 metrických tun AI-92 benzinu z Maroka (dodáno společností Lukoil, vyloženo v Murmansku)
. Maroko se stalo třetí zemí po Indii a Kazachstánu, která Rusku během krize dodává benzin
.
2. Jednání o zpracování ropy v Kazachstánu. Ministerstvo energetiky Kazachstánu potvrdilo, že vede jednání s Ruskem o zpracování ruské ropy v kazašských rafineriích, přičemž část hotových produktů by byla odeslána zpět do Ruska . Rafinerie Kondensat v Kazachstánu již podle stávajícího ujednání část ruské ropy zpracovává
.
3. Prodloužení zákazu vývozu paliva do začátku roku 2027. Rusko původně zakázalo vývoz nafty od 8. do 31. července a vývoz benzinu od 1. března 2026. Dne 30. července 2026 vláda prodloužila zákaz vývozu nafty i benzinu do 31. ledna 2027, aby udržela stávající zásoby v zemi .
Ruský ropný průmysl je nastaven na vývoz velkých objemů surové ropy, zatímco doma zpracovává menší podíl. Ukrajinské útoky zasáhly neúměrně rafinérskou část řetězce, takže Rusko se ocitlo v absurdní situaci významného producenta ropy, který nedokáže spolehlivě přeměnit vlastní ropu na benzin a naftu pro vlastní občany. Zákazy vývozu, dovoz z Maroka a Kazachstánu a jednání o zpracování ropy v Kazachstánu jsou všechno provizorní opatření, která zdůrazňují závažnost krize, pro niž neexistuje rychlé strukturální řešení .