Souboj leteckých gigantů o TAP Air Portugal: Kdo získá podíl v portugalském národním dopravci?

Nabídky

Portugalsko prodává 44,9% podíl v TAP strategickému leteckému partnerovi, přičemž dalších 5 % je vyhrazeno pro zaměstnance TAP .

• Air France-KLM usiluje o podíl mezi 44,9 % a plnými 49,9 % dopravce . Skupina svou nabídku označila za komplexní dlouhodobý plán zahrnující osobní dopravu, cargo, věrnostní programy a údržbu .
• Lufthansa Group se uchází o počáteční minoritní podíl, ale neuvedla přesné procento; signalizovala však cestu k většímu podílu v budoucnu . Lufthansa uvedla, že investice má za cíl navázat dlouhodobé partnerství, které by zajistilo udržitelnou budoucnost TAP .
• Ani jedna strana veřejně nezveřejnila finanční hodnotu své závazné nabídky .

Strategické vize

Air France-KLM: Lisabon jako jihoevropský hub

Vize Air France-KLM se soustředí na prohloubení role Lisabonu jako přestupního uzlu mezi Evropou a Latinskou Amerikou, zejména Brazílií a portugalsky mluvící Afrikou, s využitím silné sítě TAP do těchto regionů . Skupina se zavázala:

• Zachovat značku TAP, centrálu a provoz v Lisabonu .
• Integrovat TAP do širší sítě skupiny Air France-KLM při zachování její samostatné identity .
• Umístit Lisabon jako svůj „jedinečný“ jihoevropský hub, posílit svou globální síť a rozšířit konektivitu do Ameriky a Afriky .
• Rozvíjet kapacity MRO (údržba, opravy a generální opravy) v Portugalsku na základě stávajícího partnerství s Air France Industries KLM Engineering & Maintenance .

Generální ředitel Air France-KLM Benjamin Smith veřejně prohlásil, že TAP dokonale zapadá do multi-hub strategie skupiny, s cílem posílit provoz v Lisabonu a zároveň rozvíjet konektivitu v dalších portugalských městech, včetně Porta .

Lufthansa Group: Atlantický dosah a průmyslové závazky

Lufthansa Group se také zavázala zachovat Lisabon jako hub a značku a provoz TAP . Mezi její přednosti patří:

• Konkrétní průmyslová investice, která již probíhá: Lufthansa Technik zahájila výstavbu údržbářského centra o rozloze 55 000 metrů čtverečních v Santa Maria da Feira, jižně od Porta. Představuje investici ve výši několika set milionů eur a očekává se, že vytvoří až 700 leteckých pracovních míst . Zařízení, první Lufthansa Technik v Portugalsku, by mělo začít fungovat na konci roku 2027 a představuje investici 227,6 milionu eur .
• TAP je již členem aliance Star Alliance, díky čemuž je integrace do ekosystému Lufthansy hladší než u kteréhokoli jiného uchazeče .
• Využití TAP k posílení přístupu k trasám přes jižní Atlantik a doplnění stávající sítě dceřiných společností (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

Časový plán vlády

• Červenec 2025: Portugalsko znovu spustilo dlouho odkládanou privatizaci TAP s cílem prodat 44,9% podíl .
• Listopad 2025: Obě skupiny formálně projevily zájem .
• 2. dubna 2026: Obě skupiny (plus IAG) předložily nezávazné indikativní nabídky .
• 23. dubna 2026: Portugalsko vyzvalo Air France-KLM a Lufthansu k postupu do závazné fáze .
• 29. července 2026 (uzávěrka): Oba uchazeči podali své závazné nabídky .
• Konečné rozhodnutí vlády se očekává v týdnech po uplynutí lhůty pro závazné nabídky, přesné datum však stanoveno není . Celý proces měl být původně dokončen do začátku září .

Faktory mimo cenu, které rozhodnou o vítězi

Portugalský ministr infrastruktury Miguel Pinto Luz výslovně uvedl, že volba je „strategickým rozhodnutím“, které závisí na více než jen na nabídkové ceně . Mezi klíčová necenová kritéria, která měli uchazeči adresovat, patří :

• Hubová strategie pro letiště v Lisabonu (LIS) a Portu (OPO) – včetně plánů růstu, konektivity a využití slotů. Vláda uvedla, že uchazeči se musí zavázat k posílení operací TAP nejen na lisabonském hubu, ale také na ostatních devíti portugalských letištích, včetně Porta, Fara a souostroví Azory a Madeira .
• Spojení na Azory a Madeiru – ochrana vnitrostátních portugalských tras .
• Vazby na portugalskou diasporu a portugalsky mluvící země (např. Brazílie, Angola, Mosambik, Kapverdy) .
• Závazky týkající se flotily a zaměstnanosti – zachování pracovních míst a pracovní síly TAP .
• Správa a řízení a autonomie managementu – jakou operační kontrolu by kupec požadoval a jakou nezávislost by si TAP zachovala .
• Průmyslové investice v Portugalsku – údržbářské centrum Lufthansy je na tomto poli konkrétním hmatatelným závazkem . Air France-KLM také signalizovala plány investovat do MRO v Portugalsku .
• Regulační a soutěžní otázky – nabídka Air France-KLM by mohla čelit přísnějšímu antimonopolnímu přezkumu kvůli překrývajícím se hubovým sítím s TAP v Paříži-CDG a Amsterdamu, zatímco Lufthansa s komplementárnější mapou tras může mít snazší cestu přes regulátory EU . 82stránkový zadávací dokument (caderno de encargos) také zavazuje každého kupce k udržení centrály, hlavního hubu a většiny údržbářských pracovních míst v Lisabonu .