Porsche do roku 2035 zruší 9 000 pracovních míst. Nový šéf sází na 911 a elektrické SUV

Nejde o jediný problém, ale o souběh několika tlaků: prudký propad prodejů v Číně, vysoké náklady na přehodnocení elektrické strategie, americká cla a širší reorganizace celého koncernu Volkswagen.

Dva restrukturalizační balíčky

Snižování počtu zaměstnanců proběhne ve dvou hlavních etapách:

• První balíček: V únoru 2025 se Porsche ještě pod vedením Olivera Blumeho předběžně dohodlo na zrušení 3 900 pracovních míst .
• Druhý balíček: Dozorčí rada 22. července 2026 schválila dalších 5 000 míst, jejichž zánik automobilka oznámila o několik dní později .
• Uzavírání dceřiných firem: Přibližně 500 dalších míst souvisí s dříve oznámeným ukončením činnosti tří neklíčových společností .

Celkový plán tak dosahuje přibližně 9 000 míst. Porsche zároveň uvádí, že se chce vyhnout nucenému propouštění. Počítá především s přirozeným úbytkem zaměstnanců, tedy s neobsazováním uvolněných pozic, odchody do důchodu a dobrovolnými dohodami o odchodu .

Co získají zaměstnanci, kteří zůstanou?

Omezení počtu pracovních míst je součástí takzvaného Budoucího balíčku (Future Package), na kterém se Porsche dohodlo s podnikovou radou, odbory IG Metall a zaměstnavatelským svazem Südwestmetall.

Dohoda přináší dvě hlavní jistoty:

• ochranu pracovních míst a výrobních lokalit do konce roku 2035 v hlavním závodě Stuttgart-Zuffenhausen a ve vývojovém centru Weissach;
• kumulativní investice ve výši 2,1 miliardy eur do těchto dvou lokalit .

V Zuffenhausenu má pokračovat výroba sportovních vozů se dvěma dveřmi a ve Weissachu má zůstat soustředěn vývoj modelových řad. Garance však není zadarmo. Zaměstnanci přistoupí na výrazné úspory v odměňování.

Nižší růst mezd i bonusy

Součástí úsporného programu jsou zejména tyto změny:

• z aktuálního i budoucího růstu kolektivně sjednaných mezd bude do roku 2035 odečteno celkem 3,5 procentního bodu ;
• vánoční bonusy se sníží — dobrovolná podniková část má do konce roku 2035 klesnout ze 45 na 5 procent ;
• roční zvláštní platby budou zastropovány na 1 500 eur .

Porsche navíc za finanční rok 2025 poprvé od roku 2007 nevyplatilo zaměstnancům podíl na zisku. Opatření se týká více než 27 000 pracovníků v německých závodech a bonusu se vzdalo také vedení společnosti .

Kde se bude propouštět nejvíce?

Největší část úspor se soustředí v Německu, především v závodě Stuttgart-Zuffenhausen a ve vývojovém centru Weissach .

První vlna škrtů pod vedením Michaela Leiters se dotkla také tří dceřiných společností, které Porsche označilo za neklíčové:

• Cellforce Group — vývoj a výroba bateriových článků, přibližně 50 zaměstnanců;
• Porsche eBike Performance — zhruba 350 zaměstnanců;
• Cetitec — automobilový software, přibližně 90 zaměstnanců v Německu a Chorvatsku.

Jejich uzavření se dotkne více než 500 lidí . Porsche uvedlo, že Cellforce už v rámci nové, technologicky otevřené strategie pohonů nemá dostatečně životaschopnou dlouhodobou perspektivu .

Proč Porsche k tak hlubokým škrtům přistupuje?

1. Propad prodejů v Číně

Pro Porsche byla Čína dlouho jedním z nejvýznamnějších trhů. V roce 2025 však prodeje v zemi klesly o 26 procent. Domácí značky navíc postupují do prémiového segmentu a podle jednoho z významných investorů už současný obchodní model Porsche pro čínský trh „není životaschopný“ .

2. Americká cla

Vyšší americká cla na dovážené automobily a jejich součástky přímo snižují ziskovost Porsche na druhém největším trhu společnosti .

3. Nákladný obrat v elektromobilitě

Porsche za bývalého šéfa Olivera Blumeho vsadilo na rychlý přechod k elektromobilům. Slabší než očekávaná poptávka, zpoždění vývoje a rostoucí náklady však automobilku přiměly část strategie odepsat, odložit nebo přehodnotit. Finanční dopad těchto změn z velké části pohltil nedávné zisky .

4. Tlak celého koncernu Volkswagen

Porsche je součástí širší úsporné operace Volkswagenu. Oliver Blume sice v lednu 2026 předal vedení Porsche Leitersovi, nadále ale zůstává generálním ředitelem skupiny Volkswagen. Ta usiluje o rozsáhlé snížení počtu zaměstnanců napříč koncernem a hovoří se o cíli zrušit až 100 000 míst. Po roce 2030 jsou navíc ohroženy čtyři továrny .

Elektrická nabídka má problém — a 718 možná nepřijde

Porsche v současnosti nabízí dva hlavní elektromobily: sportovní Taycan včetně verze Cross Turismo a plně elektrický Macan, postavený na platformě PPE. U obou modelů je poptávka slabší, než automobilka očekávala, zejména v Číně a Severní Americe .

Nejistá je také budoucnost plánovaných elektrických modelů 718 Boxster a 718 Cayman. Michael Leiters podle zpráv zvažuje jejich úplné zrušení kvůli zpoždění vývoje a rostoucím nákladům, které vznikly v souvislosti s příliš ambiciózním plánem elektrifikace .

Výroba předchozí generace 718 se spalovacím motorem už skončila. Pokud by električtí nástupci skutečně nepřišli, Porsche by v nabídce vznikla citelná mezera .

Automobilka současně ustupuje od dřívějšího cíle, podle kterého měly elektromobily v roce 2030 tvořit 80 procent prodejů. Přechod k elektromobilitě se podle Porsche protáhne a spalovací i hybridní pohony zůstanou součástí nabídky déle, než se původně plánovalo .

Na které modely Porsche sází?

Leitersova strategie má být méně zaměřená na objem a více na zisk z každého prodaného vozu.

• 911 zůstává středobodem značky. Porsche chce tento ikonický sportovní vůz dál využívat jako hlavní imageový i ziskový model .
• Nad 911 mohou přibýt luxusnější modely. Automobilka plánuje rozšířit nabídku o vozy ve vyšších a výnosnějších segmentech, které by zvýšily zisk na jeden automobil .
• Nové elektrické SUV má doplnit nebo nahradit spalovací Cayenne a nabídnout vyšší objem i marži .
• Cayenne a Panamera zůstanou také spalovací a hybridní. Porsche je chce dál modernizovat namísto toho, aby celou nabídku do roku 2030 převedlo výhradně na elektřinu .

Co z toho vyplývá?

Porsche se pokouší vyřešit několik problémů najednou: slabší čínský trh, tlak amerických cel, vysoké náklady spojené s obratem v elektromobilitě a úsporný plán mateřského Volkswagenu.

Dohoda se zaměstnanci je kompromisem. Automobilka do roku 2035 výrazně zmenší počet pracovních míst a omezí růst mezd i bonusy. Výmenou nabízí ochranu klíčových německých závodů a investice ve výši 2,1 miliardy eur. Zda tato kombinace stačí k návratu ziskovosti, ukáže až přijetí nových modelů a především schopnost Porsche znovu oslovit zákazníky v Číně a dalších důležitých trzích.