Čína léta budovala to, co je považováno za největší strategickou ropnou rezervu (SPR) na světě, odhadovanou na 900 milionů až 1,4 miliardy barelů . Ještě před vypuknutím války Peking začátkem roku 2026 agresivně doplňoval zásoby . Během krize pak Čína čerpala jak ze státních, tak z komerčních rezerv. Průměrné čerpání se pohybovalo kolem 1 milionu bpd a země zároveň snížila nákupy surové ropy o více než třetinu – dovoz klesl z předválečného průměru ~11,5 milionu bpd na ~8 milionů bpd od dubna . V červnu se námořní dovoz propadl zhruba na 40 % předválečné úrovně . Tento kolaps dovozu sám o sobě uvolnil miliony barelů denně pro ostatní kupce, což přímo zastropovalo globální ceny .
Čínský park elektromobilů byl začátkem roku 2026 zhruba stejně velký jako ve zbytku světa dohromady – masivní nárazník, který při žádné z předchozích krizí neexistoval . Mezi lednem a květnem 2026 Čína vyvezla více než 2 miliony elektrických osobních aut . Podíl domácích prodejů EV dosáhl v květnu rekordních 26,1 % všech prodejů aut; Goldman Sachs připisuje 3,4 procentního bodu tohoto nárůstu přímo hormonzskému šoku . Analytici odhadují, že během konfliktu bylo trvale ztraceno 200 000 až 600 000 bpd poptávky v dopravě, a Rystad Energy naznačuje, že čínský dovoz ropy se už nikdy plně neobnoví . Jen objem jízd elektrotaxi vzrostl od začátku války o 6 % . Výzkumný útvar PetroChina předpověděl, že celková spotřeba ropy v Číně v roce 2026 klesne o 4,9 %, což je důsledek přechodu na EV a vysokých cen .
Prodej benzinu a nafty v Číně zaznamenal „neočekávaný a významný pokles