Rozhodnutí, které členské státy schválily v roce 2025 a následně formálně přijaly, má omezit příliv velmi levného zboží z čínských online tržišť, jako jsou Shein a Temu, a zmírnit konkurenční tlak na evropské prodejce .

Prudký pokles nákladních toků z Asie

Dopad na leteckou přepravu byl patrný prakticky okamžitě. Podle analytické společnosti Rotate klesla přímá kapacita nákladních letadel z Číny do Evropy během prvních 48 hodin po zavedení cla o 18 procent. V prvním úplném týdnu se pokles zmírnil na přibližně 14 procent .

Současně se e-commerce objemy mezi Čínou a Evropou během prvních 48 hodin snížily oproti předchozímu týdnu o 19 procent . Přímá kapacita nákladních letadel mezi Čínou, Hongkongem a EU klesla v počáteční fázi přibližně o 19 procent .

Nejvýraznější propad zaznamenal Hongkong. Odchozí objemy z tamního letiště se bezprostředně po změně pravidel snížily o 47 procent, což byl největší pokles mezi sledovanými odletovými uzly . V polovině července pak podle dat WorldACD Market Data klesla hmotnost leteckého nákladu z Hongkongu do Evropy o více než 20 procent ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku a s úrovní z počátku června .

Pokles byl nejcitelnější na velkých vstupních místech pro e-commerce zásilky, například v Belgii a Maďarsku. Část přepravy se zároveň začala přesouvat mimo EU. Kapacita na letiště London Stansted, které leží ve Spojeném království mimo jednotný celní prostor EU, naopak vzrostla o 25 procent .

Spojené státy zasáhly dříve a výrazněji

USA podnikly podobný krok vůči zásilkám z Číny a Hongkongu zhruba o 14 měsíců dříve. V květnu 2025 zrušily režim de minimis, který do té doby umožňoval bezcelní vstup zásilek s hodnotou do 800 dolarů .

U malých zásilek z Číny pak začalo platit clo ve výši 120 procent, případně paušální poplatek od 100 dolarů, který se měl od června zvýšit na 200 dolarů . Takto nastavené náklady představovaly pro levné e-commerce zásilky výrazně větší zásah než evropské clo 3 eur.

Důsledky se projevily i v letecké přepravě:

• zásilky nízké hodnoty z Číny a Hongkongu do USA klesly v roce 2025 meziměsíčně téměř o 43 procent po ukončení výjimky ,
• e-commerce objemy směřující z Asie do USA se po změně pravidel výrazně snížily ,
• severoameričtí dopravci vykázali v roce 2025 meziroční pokles přepravního výkonu měřeného v tunokilometrech o 1,3 procenta. Šlo o jediný region s meziročním poklesem poptávky a oslabování pokračovalo i na začátku roku 2026 .

EU versus USA: dvě podobná opatření, jiný průběh

Hlavní rozdíl spočívá v načasování a výši poplatků. USA zasáhly transpacifické trasy mnohem dříve a uplatnily podstatně vyšší efektivní clo. EU zvolila dočasný paušál 3 eur, přesto i tento relativně malý poplatek vedl k rychlé reakci přepravců a e-commerce trhu.

Na začátku roku 2026, tedy ještě před evropskou změnou, rostly podle DHL trasy z Asie do Evropy meziročně rychleji než trasy z Asie do USA . Po 1. červenci se však evropský směr dostal pod nový tlak.

Dopad se projevil také v cenách. V únoru 2026 klesly sazby u odchozí letecké přepravy ze Šanghaje o 23,73 procenta, mimo jiné v souvislosti s pokračující adaptací e-commerce toků na nové obchodní podmínky. Naproti tomu příchozí sazby ve Frankfurtu vzrostly o 8,48 procenta; část růstu souvisela s odklonem nákladu z námořní dopravy do letecké kvůli problémům v oblasti Rudého moře .

Co bude dál

EU i USA prakticky ukončily éru bezcelního dovozu levných e-commerce balíků z Číny. Americké opatření bylo tvrdší a přišlo dříve, takže transpacifické trasy začaly oslabovat už v roce 2025. Evropské clo vyvolalo bezprostřední pokles přepravních objemů přibližně o 19 až 20 procent a Hongkong zasáhlo v prvních dnech nejvýrazněji.

Zatím není jisté, jak velká část přepravy se v dlouhodobém horizontu přesune na jiné trasy, do jiných logistických uzlů nebo k jiným dodavatelům. Jasnější obrázek o dopadu na leteckou nákladní dopravu mezi Asií a Evropou proto přinesou až další měsíce roku 2026.

Rozhodnutí, které členské státy schválily v roce 2025 a následně formálně přijaly, má omezit příliv velmi levného zboží z čínských online tržišť, jako jsou Shein a Temu, a zmírnit konkurenční tlak na evropské prodejce .

Prudký pokles nákladních toků z Asie

Dopad na leteckou přepravu byl patrný prakticky okamžitě. Podle analytické společnosti Rotate klesla přímá kapacita nákladních letadel z Číny do Evropy během prvních 48 hodin po zavedení cla o 18 procent. V prvním úplném týdnu se pokles zmírnil na přibližně 14 procent .

Současně se e-commerce objemy mezi Čínou a Evropou během prvních 48 hodin snížily oproti předchozímu týdnu o 19 procent . Přímá kapacita nákladních letadel mezi Čínou, Hongkongem a EU klesla v počáteční fázi přibližně o 19 procent .

Nejvýraznější propad zaznamenal Hongkong. Odchozí objemy z tamního letiště se bezprostředně po změně pravidel snížily o 47 procent, což byl největší pokles mezi sledovanými odletovými uzly . V polovině července pak podle dat WorldACD Market Data klesla hmotnost leteckého nákladu z Hongkongu do Evropy o více než 20 procent ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku a s úrovní z počátku června .

Pokles byl nejcitelnější na velkých vstupních místech pro e-commerce zásilky, například v Belgii a Maďarsku. Část přepravy se zároveň začala přesouvat mimo EU. Kapacita na letiště London Stansted, které leží ve Spojeném království mimo jednotný celní prostor EU, naopak vzrostla o 25 procent .

Spojené státy zasáhly dříve a výrazněji

USA podnikly podobný krok vůči zásilkám z Číny a Hongkongu zhruba o 14 měsíců dříve. V květnu 2025 zrušily režim de minimis, který do té doby umožňoval bezcelní vstup zásilek s hodnotou do 800 dolarů .

U malých zásilek z Číny pak začalo platit clo ve výši 120 procent, případně paušální poplatek od 100 dolarů, který se měl od června zvýšit na 200 dolarů . Takto nastavené náklady představovaly pro levné e-commerce zásilky výrazně větší zásah než evropské clo 3 eur.

Důsledky se projevily i v letecké přepravě:

• zásilky nízké hodnoty z Číny a Hongkongu do USA klesly v roce 2025 meziměsíčně téměř o 43 procent po ukončení výjimky ,
• e-commerce objemy směřující z Asie do USA se po změně pravidel výrazně snížily ,
• severoameričtí dopravci vykázali v roce 2025 meziroční pokles přepravního výkonu měřeného v tunokilometrech o 1,3 procenta. Šlo o jediný region s meziročním poklesem poptávky a oslabování pokračovalo i na začátku roku 2026 .

EU versus USA: dvě podobná opatření, jiný průběh

Hlavní rozdíl spočívá v načasování a výši poplatků. USA zasáhly transpacifické trasy mnohem dříve a uplatnily podstatně vyšší efektivní clo. EU zvolila dočasný paušál 3 eur, přesto i tento relativně malý poplatek vedl k rychlé reakci přepravců a e-commerce trhu.

Na začátku roku 2026, tedy ještě před evropskou změnou, rostly podle DHL trasy z Asie do Evropy meziročně rychleji než trasy z Asie do USA . Po 1. červenci se však evropský směr dostal pod nový tlak.

Dopad se projevil také v cenách. V únoru 2026 klesly sazby u odchozí letecké přepravy ze Šanghaje o 23,73 procenta, mimo jiné v souvislosti s pokračující adaptací e-commerce toků na nové obchodní podmínky. Naproti tomu příchozí sazby ve Frankfurtu vzrostly o 8,48 procenta; část růstu souvisela s odklonem nákladu z námořní dopravy do letecké kvůli problémům v oblasti Rudého moře .

Co bude dál

EU i USA prakticky ukončily éru bezcelního dovozu levných e-commerce balíků z Číny. Americké opatření bylo tvrdší a přišlo dříve, takže transpacifické trasy začaly oslabovat už v roce 2025. Evropské clo vyvolalo bezprostřední pokles přepravních objemů přibližně o 19 až 20 procent a Hongkong zasáhlo v prvních dnech nejvýrazněji.

Zatím není jisté, jak velká část přepravy se v dlouhodobém horizontu přesune na jiné trasy, do jiných logistických uzlů nebo k jiným dodavatelům. Jasnější obrázek o dopadu na leteckou nákladní dopravu mezi Asií a Evropou proto přinesou až další měsíce roku 2026.