Hormuzský průliv a Rudé moře: Krize v lodní dopravě a válka pojistek dosahuje extrémních rozměrů

Rudé moře (Bab al-Mandab) – Pojistné za válečná rizika pro plavby v jižním Rudém moři se 23. července samo zdvojnásobilo poté, co Húsíové přes noc zaútočili na nejméně jeden tanker . Húsíové 20. července vyhlásili námořní blokádu saúdskoarabských přístavů, což dále zvýšilo sazby . Zdroje z pojišťovacího průmyslu popisují pojistné jako „plíživě rostoucí“ napříč oběma vodními cestami, přičemž obě úžiny jsou nahlíženy jako faktická válečná pásma .

LMA5708 – Nová modelová klauzule vytvářející binární volbu

Ve dnech 23.–24. července 2026 zveřejnila Lloyd's Market Association (LMA) modelovou klauzuli LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, určenou pro pojistky na trup lodi a válečná rizika .

• LMA5708 ruší pojištění trupu pro jakékoli plavidlo, jehož vlastník zaplatí Íránu (nebo jeho spojencům) mýtné, poplatek či jinou platbu za průjezd Hormuzským průlivem .
• Klauzule uzavírá mezeru v britském pojistném právu: bez ní by pojistitelé mohli čelit problémům při odmítání nároků na škody vzniklé v důsledku sankcionovatelných plateb .
• Vysvětlivky výslovně uvádějí, že platby za průjezd mezinárodní vodní cestou jsou nelegitimní a mohou porušovat sankční režimy .

Binární volba pro majitele lodí: buď zaplatí Íránem požadované mýtné a přijdou o veškeré pojištění trupu proti válečným rizikům (LMA5708 to činí podmínkou pojistky), nebo odmítnou platit a riskují útok či zadržení íránskými silami při průjezdu bez bezpečného průchodu .

Írán dlouhodobě navádí plavidla na severní trasu poblíž svých teritoriálních vod, kde vybírá poplatky za průjezd – praxe, kterou LMA považuje za sankcionovatelnou, a tedy za důvod pro zrušení pojistného krytí .

Prudký pokles průjezdů tankerů Hormuzem

Provoz v Hormuzu se téměř zastavil:

• 9. července byl provoz ropných tankerů na „téměř nulovém bodě“, přičemž data ukazovala pouze dva tankery proplouvající brzy ráno .
• 13. července klesl počet průjezdů tankerů na nejnižší úroveň za dva měsíce, v některé dny proplulo jen šest plavidel .
• 21. července klesl celkový počet průjezdů komoditních plavidel na pouhé čtyři za den, převážně na íránské severní trase .
• Celkový provoz úžinou prudce poklesl napříč všemi typy plavidel, majitelé lodí stále více odmítají riskovat průjezd .

Samotná LMA uvedla, že hlavním důvodem sníženého provozu není nedostupnost pojištění, ale skutečnost, že kapitáni a majitelé lodí posuzují riziko pro posádku a plavidlo jako příliš vysoké .

Širší dopady na globální potravinovou bezpečnost a náklady na dopravu

Hormuzský průliv (kudy denně proplouvá asi 20 milionů barelů ropy a LNG) a Bab al-Mandab (klíčový koridor pro kontejnerové zboží a obilí) jsou současně ochromeny .

• Ceny energií: Ceny ropy jsou vysoce volatilní, přičemž pojistné za válečná rizika kopíruje cenu ropy jako na „horské dráze“, uvádí Marcus Baker, globální šéf námořní divize ve společnosti Marsh . Faktické uzavření Hormuzu pro většinu komerční dopravy odřezává pětinu globální nabídky ropy.
• Potravinová bezpečnost: Rudé moře je kritické pro přepravu obilí z Černého moře a Evropy do východní Afriky, na Blízký východ a do Asie. Blokáda saúdských přístavů Húsíi a všeobecné přesměrování plavidel kolem mysu Dobré naděje prodlužuje cesty o týdny a prudce zvyšuje náklady na dopravu .
• Náklady na dopravu: Pojistné je jen jedna složka – obplutí jižní Afriky, vyšší spotřeba paliva a prodloužené charterové smlouvy náklady dále násobí. Agentura DBRS Morningstar varovala, že tyto narušení zatěžují globální dodavatelské řetězce a vyvíjejí tlak na zvyšování pojistného napříč sektory .

Stručně řečeno, konec července 2026 představuje dvojitou krizi na dvou klíčových úžinách: průjezdy Hormuzem jsou na nule kvůli raketovým útokům a pojistné pasti LMA5708, pojistné v Rudém moři se zdvojnásobilo za jediný den a kombinovaný efekt ohrožuje globální dodávky energií, obilné obchodní cesty a trvalý nárůst nákladů na dopravu napříč všemi sektory.