Hormuzský průliv a Rudé moře: Krize v lodní dopravě a válka pojistek dosahuje extrémních rozměrů

Koncem července 2026 jsou Hormuzský průliv a Rudé moře fakticky válečnými zónami pro komerční lodní dopravu. Pojistné za válečná rizika je na historických maximech, nová klauzule Lloyd's vytváří pro majitele lodí právní past, průjezd tankerů Hormuzem klesl na minimum a rostou dopady na globální ceny potravin a energií.

Skokový nárůst pojistného za válečná rizika na obou úžinách

Hormuzský průliv – Pojistné za válečná rizika pro trup lodi vzrostlo z předkrizové úrovně zhruba 0,001 % hodnoty plavidla na 3 až 10 % za jednu plavbu . U tankeru v hodnotě 100 milionů dolarů to znamená pojistku ve výši 3 až 10 milionů dolarů za jediný průjezd, zatímco před únorem 2026 to bylo téměř nulové . Podle některých zpráv je nárůst zhruba 4000násobný oproti předkrizové úrovni . Pojistné se sjednává na sedmidenní bázi a přehodnocuje se každých 24–48 hodin .

Rudé moře (Bab al-Mandab) – Pojistné za válečná rizika pro plavby v jižním Rudém moři se 23. července samo zdvojnásobilo poté, co Húsíové přes noc zaútočili na nejméně jeden tanker . Húsíové 20. července vyhlásili námořní blokádu saúdskoarabských přístavů, což dále zvýšilo sazby . Zdroje z pojišťovacího průmyslu popisují pojistné jako „plíživě rostoucí“ napříč oběma vodními cestami, přičemž obě úžiny jsou nahlíženy jako faktická válečná pásma .

LMA5708 – Nová modelová klauzule vytvářející binární volbu

Ve dnech 23.–24. července 2026 zveřejnila Lloyd's Market Association (LMA) modelovou klauzuli LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, určenou pro pojistky na trup lodi a válečná rizika .

• LMA5708 ruší pojištění trupu pro jakékoli plavidlo, jehož vlastník zaplatí Íránu (nebo jeho spojencům) mýtné, poplatek či jinou platbu za průjezd Hormuzským průlivem .
• Klauzule uzavírá mezeru v britském pojistném právu: bez ní by pojistitelé mohli čelit problémům při odmítání nároků na škody vzniklé v důsledku sankcionovatelných plateb .
• Vysvětlivky výslovně uvádějí, že platby za průjezd mezinárodní vodní cestou jsou nelegitimní a mohou porušovat sankční režimy .

Binární volba pro majitele lodí: buď zaplatí Íránem požadované mýtné a přijdou o veškeré pojištění trupu proti válečným rizikům (LMA5708 to činí podmínkou pojistky), nebo odmítnou platit a riskují útok či zadržení íránskými silami při průjezdu bez bezpečného průchodu .

Írán dlouhodobě navádí plavidla na severní trasu poblíž svých teritoriálních vod, kde vybírá poplatky za průjezd – praxe, kterou LMA považuje za sankcionovatelnou, a tedy za důvod pro zrušení pojistného krytí .

Prudký pokles průjezdů tankerů Hormuzem

Provoz v Hormuzu se téměř zastavil:

• 9. července byl provoz ropných tankerů na „téměř nulovém bodě“, přičemž data ukazovala pouze dva tankery proplouvající brzy ráno .
• 13. července klesl počet průjezdů tankerů na nejnižší úroveň za dva měsíce, v některé dny proplulo jen šest plavidel .
• 21. července klesl celkový počet průjezdů komoditních plavidel na pouhé čtyři za den, převážně na íránské severní trase .
• Celkový provoz úžinou prudce poklesl napříč všemi typy plavidel, majitelé lodí stále více odmítají riskovat průjezd .

Samotná LMA uvedla, že hlavním důvodem sníženého provozu není nedostupnost pojištění, ale skutečnost, že kapitáni a majitelé lodí posuzují riziko pro posádku a plavidlo jako příliš vysoké .

Širší dopady na globální potravinovou bezpečnost a náklady na dopravu

Hormuzský průliv (kudy denně proplouvá asi 20 milionů barelů ropy a LNG) a Bab al-Mandab (klíčový koridor pro kontejnerové zboží a obilí) jsou současně ochromeny .

• Ceny energií: Ceny ropy jsou vysoce volatilní, přičemž pojistné za válečná rizika kopíruje cenu ropy jako na „horské dráze“, uvádí Marcus Baker, globální šéf námořní divize ve společnosti Marsh . Faktické uzavření Hormuzu pro většinu komerční dopravy odřezává pětinu globální nabídky ropy.
• Potravinová bezpečnost: Rudé moře je kritické pro přepravu obilí z Černého moře a Evropy do východní Afriky, na Blízký východ a do Asie. Blokáda saúdských přístavů Húsíi a všeobecné přesměrování plavidel kolem mysu Dobré naděje prodlužuje cesty o týdny a prudce zvyšuje náklady na dopravu .
• Náklady na dopravu: Pojistné je jen jedna složka – obplutí jižní Afriky, vyšší spotřeba paliva a prodloužené charterové smlouvy náklady dále násobí. Agentura DBRS Morningstar varovala, že tyto narušení zatěžují globální dodavatelské řetězce a vyvíjejí tlak na zvyšování pojistného napříč sektory .

Stručně řečeno, konec července 2026 představuje dvojitou krizi na dvou klíčových úžinách: průjezdy Hormuzem jsou na nule kvůli raketovým útokům a pojistné pasti LMA5708, pojistné v Rudém moři se zdvojnásobilo za jediný den a kombinovaný efekt ohrožuje globální dodávky energií, obilné obchodní cesty a trvalý nárůst nákladů na dopravu napříč všemi sektory.