Předpokládaná příčina: poškození motoru cizím předmětem

O'Leary uvedl, že prvotní indicie ukazují na poškození pravého motoru cizím předmětem (tzv. foreign object damage – FOD) během startu v Soluni, zdůraznil však, že toto zjištění není definitivní. Doslova řekl: „Prvotní indicie by nasvědčovaly tomu, že vypadá na poškození motoru cizím předmětem při startu v Soluni, ale nemáme, nemůžeme to říct s jistotou.“ Zároveň zdůraznil, že 18 let starý Boeing 737-800 (vyrobený v roce 2008) byl řádně udržován a že incident zřejmě nesouvisí se stářím stroje ani s podmínkami jeho servisu . Vyšetřovatelé nyní prověřují, zda selhání lopatky ventilátoru v motoru CFM56-7B nevedlo k neudrženému selhání, které vrhlo úlomky do okna .

Zranění cestujícího Ljubisy Karoviče

Ljubisa Karovic, 61letý Srb, seděl u okna, do kterého narazily úlomky a roztříštily ho. Tlakový rozdíl ho částečně vysál hlavou napřed z letadla v proudu vzduchu ve výšce zhruba 4 500 až 5 000 metrů. Spolucestující, včetně jeho manželky Svetlany Grkovičové, ho chytili za nohy a stáhli zpět dovnitř . Karovic utrpěl těžká zranění krku a pravé ruky . Po nouzovém přistání v Soluni byl hospitalizován.

Role vyšetřovatelů: NTSB, Řecko a EASA

• Řecko – Řecký výbor pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů (AAIAS) zahájil šetření jako první, protože k incidentu došlo v řeckém vzdušném prostoru .
• NTSB (USA) – Dne 16. července Řecko předalo vedoucí úlohu americkému Národnímu úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB). Dle pravidel ICAO, protože letadlo (Boeing 737 vyrobený v USA) a jeho motor CFM56-7B byly navrženy a vyrobeny ve Spojených státech, je nyní hlavním vyšetřovacím orgánem právě NTSB .
• EASA – Evropská agentura pro bezpečnost letectví jmenovala technického poradce, který se účastní vyšetřování; oznámeno bylo 13. července .

Časový plán předběžné zprávy

O'Leary uvedl, že návrh zprávy se očekává do 28 dnů od jeho vyjádření z 20. července, tedy zhruba v polovině srpna 2026 .

Srovnání se selháním motoru Southwest Airlines v roce 2018

Řada zdrojů přímo srovnává tento incident s dubnem 2018, kdy u letu Southwest Airlines 1380 došlo k selhání motoru CFM56-7B na Boeingu 737-700. Tehdy úlomky pronikly do trupu a zabily jednu cestující . V obou případech:

• Motor byl CFM International CFM56-7B.
• Selhání lopatky ventilátoru vedlo k neudrženému selhání motoru.
• Úlomky pronikly do kabiny, zasáhly okno a způsobily rychlou dekompresi.

O'Leary sám toto srovnání nevyvolal, analytici a rozhodnutí NTSB převzít vedení však na tuto podobnost poukazují – tragédie Southwest z roku 2018 je klíčovým precedentem pro selhání lopatek CFM56-7B . Vyšetřovatelé prověřují, zda se znovu neřeší stejné protokoly kontrol a životnosti lopatek .

Předpokládaná příčina: poškození motoru cizím předmětem

O'Leary uvedl, že prvotní indicie ukazují na poškození pravého motoru cizím předmětem (tzv. foreign object damage – FOD) během startu v Soluni, zdůraznil však, že toto zjištění není definitivní. Doslova řekl: „Prvotní indicie by nasvědčovaly tomu, že vypadá na poškození motoru cizím předmětem při startu v Soluni, ale nemáme, nemůžeme to říct s jistotou.“ Zároveň zdůraznil, že 18 let starý Boeing 737-800 (vyrobený v roce 2008) byl řádně udržován a že incident zřejmě nesouvisí se stářím stroje ani s podmínkami jeho servisu . Vyšetřovatelé nyní prověřují, zda selhání lopatky ventilátoru v motoru CFM56-7B nevedlo k neudrženému selhání, které vrhlo úlomky do okna .

Zranění cestujícího Ljubisy Karoviče

Ljubisa Karovic, 61letý Srb, seděl u okna, do kterého narazily úlomky a roztříštily ho. Tlakový rozdíl ho částečně vysál hlavou napřed z letadla v proudu vzduchu ve výšce zhruba 4 500 až 5 000 metrů. Spolucestující, včetně jeho manželky Svetlany Grkovičové, ho chytili za nohy a stáhli zpět dovnitř . Karovic utrpěl těžká zranění krku a pravé ruky . Po nouzovém přistání v Soluni byl hospitalizován.

Role vyšetřovatelů: NTSB, Řecko a EASA

• Řecko – Řecký výbor pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů (AAIAS) zahájil šetření jako první, protože k incidentu došlo v řeckém vzdušném prostoru .
• NTSB (USA) – Dne 16. července Řecko předalo vedoucí úlohu americkému Národnímu úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB). Dle pravidel ICAO, protože letadlo (Boeing 737 vyrobený v USA) a jeho motor CFM56-7B byly navrženy a vyrobeny ve Spojených státech, je nyní hlavním vyšetřovacím orgánem právě NTSB .
• EASA – Evropská agentura pro bezpečnost letectví jmenovala technického poradce, který se účastní vyšetřování; oznámeno bylo 13. července .

Časový plán předběžné zprávy

O'Leary uvedl, že návrh zprávy se očekává do 28 dnů od jeho vyjádření z 20. července, tedy zhruba v polovině srpna 2026 .

Srovnání se selháním motoru Southwest Airlines v roce 2018

Řada zdrojů přímo srovnává tento incident s dubnem 2018, kdy u letu Southwest Airlines 1380 došlo k selhání motoru CFM56-7B na Boeingu 737-700. Tehdy úlomky pronikly do trupu a zabily jednu cestující . V obou případech:

• Motor byl CFM International CFM56-7B.
• Selhání lopatky ventilátoru vedlo k neudrženému selhání motoru.
• Úlomky pronikly do kabiny, zasáhly okno a způsobily rychlou dekompresi.

O'Leary sám toto srovnání nevyvolal, analytici a rozhodnutí NTSB převzít vedení však na tuto podobnost poukazují – tragédie Southwest z roku 2018 je klíčovým precedentem pro selhání lopatek CFM56-7B . Vyšetřovatelé prověřují, zda se znovu neřeší stejné protokoly kontrol a životnosti lopatek .