Celý program Boeing 737 měl k květnu 2026 napříč všemi variantami celkem 17 393 objednávek . Největší zájem zůstává o variantu MAX 8. Modely MAX 7 a MAX 10 však stále čekají na certifikaci FAA, tedy amerického Federálního úřadu pro letectví .

North Line v Everettu: výroba opouští Renton

Po více než padesát let se všechny letouny Boeing 737 montovaly v závodě v Rentonu jižně od Seattlu. Tato tradice skončila 6. července 2026, kdy Boeing zahájil výrobu na nové lince North Line ve svém závodě v Everettu ve státě Washington .

• Oznámení projektu: Boeing plány na čtvrtou montážní linku 737 MAX v Everettu představil v únoru 2026 .
• Zahájení provozu: Generální ředitel Kelly Ortberg potvrdil datum 6. července během rozhovoru pro CNBC v červnu 2026 .
• První letouny: První dvě trupy, které se na lince pohybují, patří variantě 737 MAX 10, největšímu modelu v rodině MAX .
• Rozsah výroby: North Line má být schopná vyrábět všechny varianty 737 MAX. Zpočátku se zaměřuje na MAX 8, MAX 9 a MAX 10 .
• Účel linky: Nové pracoviště má zvýšit dlouhodobou kapacitu i předvídatelnost výroby. Boeing ho popsal jako kopii tří montážních linek v Rentonu; rozdílem je například nový systém pro přepravu křídel z Rentonu do Everettu .

North Line nahrazuje někdejší výrobní prostor pro Boeing 787. Po dosažení plné kapacity má samotná linka podle plánů pomoci Boeingu dostat se až k tempu 52 letadel měsíčně a podpořit širší výrobní ambice programu .

Tempo výroby roste z 38 na 47 letadel měsíčně

Výroba 737 MAX se v letech 2025 a 2026 zvyšovala postupně a pod dohledem FAA:

Dne 27. května 2026 Ortberg uvedl, že Boeing úspěšně dokončil závěrečné přezkoumání podmínek pro tempo 47 letadel měsíčně s FAA. Firma podle něj začala linky provozovat na této úrovni, zároveň však bude potřebovat několik měsíců na stabilizaci .

FAA původně stanovila limit 38 letadel měsíčně na začátku roku 2024 po incidentu společnosti Alaska Airlines, při němž došlo k odtržení části trupu letounu 737 MAX 9. Na konci roku 2025 regulátor limit zvýšil na 42 a v květnu 2026 následovalo další navýšení .

Dodávky se zlepšují

Vyšší výrobní tempo se začalo promítat i do počtu předaných letadel:

• Květen 2026: Boeing dodal celkem 60 letadel, z toho 51 letounů 737 MAX. Šlo o nejvyšší měsíční počet dodávek MAX od incidentu společnosti Alaska Airlines .
• Červen 2026: Celkové dodávky dosáhly 64 letadel .
• První pololetí 2026: Boeing dodal 314 letadel, meziročně o 12 % více. Jde o nejlepší výsledek za první polovinu roku od roku 2018 .

V samotném červnu Boeing předal zákazníkům 42 letadel MAX. To naznačuje, že finální montáž se postupně stabilizovala na úrovni 42 kusů měsíčně, i když společnost současně přecházela na tempo 47 letadel .

Cíl 53 letadel a výhled až k 70

Boeing považuje za nejbližší důležitý cíl tempo 53 letadel měsíčně. Právě při této úrovni by podle finančního týmu mohl začít výrazněji snižovat nevyřízené objednávky, jejichž počet přesahuje 4 800 kusů . Ortberg uvedl, že firma chce tohoto tempa dosáhnout do konce roku 2026 .

Boeing současně zkoumá, zda by v budoucnu dokázal vyrábět až 63 až 70 letadel MAX měsíčně. Takový výkon by se přiblížil nejvyšším výrobním tempům konkurenční rodiny Airbus A320 .

Jde ale zatím pouze o interní studii. Ta se zaměřuje na odolnost dodavatelského řetězce a na možné kapacitní překážky. Ortberg zdůraznil, že oficiálním dlouhodobým cílem Boeingu zůstává tempo 63 letadel měsíčně; hranice 70 kusů není schváleným výrobním plánem .

Co je třeba brát s rezervou

• 47 letadel měsíčně zatím není dlouhodobě ověřený standard. Boeing tohoto cíle nově dosáhl, ale sám očekává několik měsíců stabilizace .
• Rozmezí 63 až 70 letadel měsíčně je pouze výhled. Jeho uskutečnění bude záviset na dodavatelích, dostupnosti a připravenosti pracovníků i na dalším schválení FAA .
• MAX 7 a MAX 10 stále nemají certifikaci FAA. Boeing sice na nové lince North Line zahájil práci na MAX 10, tento model však zatím nemůže zákazníkům dodávat .

Boeing tak v roce 2026 zrychluje ve třech směrech najednou: získává nové objednávky, rozšiřuje výrobní infrastrukturu a zvyšuje tempo montáže. Skutečným testem jeho zotavení ale nebude samotné oznámení nových cílů, nýbrž schopnost udržet vyšší tempo bez nových výpadků v kvalitě, dodavatelském řetězci a regulačním dohledu.

Celý program Boeing 737 měl k květnu 2026 napříč všemi variantami celkem 17 393 objednávek . Největší zájem zůstává o variantu MAX 8. Modely MAX 7 a MAX 10 však stále čekají na certifikaci FAA, tedy amerického Federálního úřadu pro letectví .

North Line v Everettu: výroba opouští Renton

Po více než padesát let se všechny letouny Boeing 737 montovaly v závodě v Rentonu jižně od Seattlu. Tato tradice skončila 6. července 2026, kdy Boeing zahájil výrobu na nové lince North Line ve svém závodě v Everettu ve státě Washington .

• Oznámení projektu: Boeing plány na čtvrtou montážní linku 737 MAX v Everettu představil v únoru 2026 .
• Zahájení provozu: Generální ředitel Kelly Ortberg potvrdil datum 6. července během rozhovoru pro CNBC v červnu 2026 .
• První letouny: První dvě trupy, které se na lince pohybují, patří variantě 737 MAX 10, největšímu modelu v rodině MAX .
• Rozsah výroby: North Line má být schopná vyrábět všechny varianty 737 MAX. Zpočátku se zaměřuje na MAX 8, MAX 9 a MAX 10 .
• Účel linky: Nové pracoviště má zvýšit dlouhodobou kapacitu i předvídatelnost výroby. Boeing ho popsal jako kopii tří montážních linek v Rentonu; rozdílem je například nový systém pro přepravu křídel z Rentonu do Everettu .

North Line nahrazuje někdejší výrobní prostor pro Boeing 787. Po dosažení plné kapacity má samotná linka podle plánů pomoci Boeingu dostat se až k tempu 52 letadel měsíčně a podpořit širší výrobní ambice programu .

Tempo výroby roste z 38 na 47 letadel měsíčně

Výroba 737 MAX se v letech 2025 a 2026 zvyšovala postupně a pod dohledem FAA:

Dne 27. května 2026 Ortberg uvedl, že Boeing úspěšně dokončil závěrečné přezkoumání podmínek pro tempo 47 letadel měsíčně s FAA. Firma podle něj začala linky provozovat na této úrovni, zároveň však bude potřebovat několik měsíců na stabilizaci .

FAA původně stanovila limit 38 letadel měsíčně na začátku roku 2024 po incidentu společnosti Alaska Airlines, při němž došlo k odtržení části trupu letounu 737 MAX 9. Na konci roku 2025 regulátor limit zvýšil na 42 a v květnu 2026 následovalo další navýšení .

Dodávky se zlepšují

Vyšší výrobní tempo se začalo promítat i do počtu předaných letadel:

• Květen 2026: Boeing dodal celkem 60 letadel, z toho 51 letounů 737 MAX. Šlo o nejvyšší měsíční počet dodávek MAX od incidentu společnosti Alaska Airlines .
• Červen 2026: Celkové dodávky dosáhly 64 letadel .
• První pololetí 2026: Boeing dodal 314 letadel, meziročně o 12 % více. Jde o nejlepší výsledek za první polovinu roku od roku 2018 .

V samotném červnu Boeing předal zákazníkům 42 letadel MAX. To naznačuje, že finální montáž se postupně stabilizovala na úrovni 42 kusů měsíčně, i když společnost současně přecházela na tempo 47 letadel .

Cíl 53 letadel a výhled až k 70

Boeing považuje za nejbližší důležitý cíl tempo 53 letadel měsíčně. Právě při této úrovni by podle finančního týmu mohl začít výrazněji snižovat nevyřízené objednávky, jejichž počet přesahuje 4 800 kusů . Ortberg uvedl, že firma chce tohoto tempa dosáhnout do konce roku 2026 .

Boeing současně zkoumá, zda by v budoucnu dokázal vyrábět až 63 až 70 letadel MAX měsíčně. Takový výkon by se přiblížil nejvyšším výrobním tempům konkurenční rodiny Airbus A320 .

Jde ale zatím pouze o interní studii. Ta se zaměřuje na odolnost dodavatelského řetězce a na možné kapacitní překážky. Ortberg zdůraznil, že oficiálním dlouhodobým cílem Boeingu zůstává tempo 63 letadel měsíčně; hranice 70 kusů není schváleným výrobním plánem .

Co je třeba brát s rezervou

• 47 letadel měsíčně zatím není dlouhodobě ověřený standard. Boeing tohoto cíle nově dosáhl, ale sám očekává několik měsíců stabilizace .
• Rozmezí 63 až 70 letadel měsíčně je pouze výhled. Jeho uskutečnění bude záviset na dodavatelích, dostupnosti a připravenosti pracovníků i na dalším schválení FAA .
• MAX 7 a MAX 10 stále nemají certifikaci FAA. Boeing sice na nové lince North Line zahájil práci na MAX 10, tento model však zatím nemůže zákazníkům dodávat .

Boeing tak v roce 2026 zrychluje ve třech směrech najednou: získává nové objednávky, rozšiřuje výrobní infrastrukturu a zvyšuje tempo montáže. Skutečným testem jeho zotavení ale nebude samotné oznámení nových cílů, nýbrž schopnost udržet vyšší tempo bez nových výpadků v kvalitě, dodavatelském řetězci a regulačním dohledu.