Nesprávné používání asistenčních systémů je nyní podle globálního průzkumu největší hrozbou pro bezpečnost silničního provozu

Reakce regulátorů: Euro NCAP a Evropská unie

Jak Euro NCAP, tak EU na problém nesprávného používání a nadměrné důvěry přímo reagují:

Evropská unie – Nařízení o obecné bezpečnosti vozidel (GSR):

• Základní systémy monitorování rozptýlení řidiče jsou vyžadovány pro nové typy vozidel od července 2024 a stávají se povinnými pro všechna nová vozidla v EU od července 2026, a to na základě prováděcího nařízení (EU) 2023/2590 .
• Druhá fáze (účinná od 7. července 2026) nařizuje pokročilé nouzové brzdění (s detekcí chodců a cyklistů), asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a monitorování řidiče u všech nových osobních automobilů a dodávek S.

Euro NCAP – Plán na roky 2026–2029:

• Euro NCAP zavedl novou kategorii Bezpečná jízda (Safe Driving) v hodnotě 100 bodů, která zahrnuje monitorování posádky, zapojení řidiče a asistenci vozidla, čímž nahrazuje starší izolované testy výkonnosti ADAS .
• Protokol o zapojení řidiče (Driver Engagement Protocol, v1.0, 2025) specifikuje nepřetržité sledování očí a hlavy pro detekci rozptýlení a ospalosti, s testovacími scénáři pro dlouhé odklony pohledu od vozovky (např. prahová hodnota ≤1 sekunda při rychlosti) .
• Euro NCAP nyní klade důraz na validaci na úrovni systému – nejen zda funkce funguje, ale jak s ní řidič interaguje a zda systém účinně zasahuje .

Odhadovaný potenciál prevence nehod při správném použití

Odhady se liší podle technologie a metodiky, ale důkazy se sbíhají k významnému bezpečnostnímu potenciálu:

Klíčové upozornění: Tyto odhady předpokládají správnou instalaci, aktivaci a správné zapojení řidiče. Reálná účinnost je výrazně narušena výše zdokumentovanými vzorci nesprávného používání a nepoužívání – což je přesně důvod, proč se regulátoři obracejí k požadavkům na monitorování a zapojení řidiče, místo aby testovali technologii izolovaně .