Nebyl to jen planý komentář. Pérez uvedl, že zaměření Red Bullu na Verstappena se stalo „posedlostí“ . „Všechno jde za Maxem“ – vývoj vozu, týmové zdroje i strategické priority, všechno směřovalo k nizozemskému jezdci . Mexický pilot varoval, že redbullovský systém „vás zlomí“, když mluvil o zkušenosti být Verstappenovým týmovým kolegou .

Nejhorší práce ve Formuli 1

Pérez nebral servítky, když popisoval, jaké to uvnitř týmu doopravdy bylo. „Být Maxovým týmovým kolegou v Red Bullu je zdaleka nejhorší práce, jaká ve F1 existuje,“ řekl . Problém byl systémový a neřešitelný.

„V Red Bullu byl problém úplně všechno,“ vysvětlil Pérez v rozhovoru z ledna 2026 . Popsal situaci, které se nevyhnul: pokud byl rychlejší než Verstappen, vytvářelo to „velmi napjatou atmosféru“ a byl to problém . Pokud byl pomalejší, byl to také problém . „Pokud jste byl příliš pomalý a Max byl pomalý, pak bylo všechno také problém“ . Ať už druhý jezdec předčil prvního, nebo zaostával, čelil kritice ze všech stran .

Pérez řekl, že si tým „stěžoval na úplně všechno“ a každý výkon se stal dvousečnou zbraní . To vytvořilo prostředí, ve kterém nemohl vyhrát: zaostanete a vyhodí vás, porazíte Verstappena a tým se obrátí proti vám.

Vůz navržený pro jeden styl jízdy

Vedle týmové dynamiky Pérez prozradil, že problém prohluboval i technický přístup Red Bullu. Tým přizpůsobuje své vozy specifickým preferencím Verstappenova stylu jízdy. Podle Péreze by v tomto systému bojoval i sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton .

„Být vedle Maxe je velmi těžké, ale být vedle Maxe v Red Bullu je něco, co lidé nechápou,“ řekl Pérez v říjnu 2025, ještě předtím, než byl oznámen jeho návrat k Cadillacu . „Je tolik věcí, o kterých nemohu mluvit. Ale ve chvíli, kdy jsem podepsal svůj odchod z Red Bullu, když jsme se dohodli, věděl jsem: ‚chudák, kdo sem přijde, je to velmi těžké místo'“ .

Desetiletí jednostranného zaměření se vymstilo

Sezóna 2026 přinesla zásadní technickou revizi Formule 1: menší a lehčí vozy s poměrem spalovacího a elektrického výkonu hybridních motorů blížícím se 50:50 . Pro Red Bull byly výsledky katastrofální.

Po třech závodech byl tým až na šestém místě v Poháru konstruktérů s pouhými 12 body z úvodních dvou závodních víkendů . Vůz RB22 ztrácel na lídry z Mercedesu a Ferrari zhruba vteřinu na kolo . Verstappen popsal vůz po Velké ceně Číny jako „naprosto neřiditelný“ a prohlásil, že „každé kolo je boj o přežití“ . V hlavním závodě nebodoval a ve 45. kole odstoupil kvůli úniku chladicí kapaliny . Šéf týmu Laurent Mekies přiznal, že vůz vykazuje „významné nedostatky“ .

Verstappen dojel v Japonsku až na vzdáleném osmém místě, 32 vteřin za vítězným Kimim Antonellim, když celé odpoledne nebyl schopen předjet Pierre Gaslyho na Alpine . Jediným světlým bodem týmu byl nováček Isack Hadjar, který sice v Austrálii kvalifikoval na třetím místě, ale ze závodu odstoupil kvůli problému s motorem .

Souvislost mezi Pérezovými odhaleními a problémy Red Bullu v roce 2026 je těžké přehlédnout. Roky budování všeho kolem preferencí jednoho jezdce vedly k tomu, že se tým stal vysoce specializovaným. Za radikálně odlišných pravidel se tato specializace změnila ve zranitelnost. Vůz tak jemně vyladěný na Verstappenův styl podle starých pravidel se v nové éře ukázal jako nekonkurenceschopný .

Pérezův nový začátek u Cadillacu

Poté, co strávil rok 2025 na vedlejší koleji, byl Pérez v srpnu 2025 spolu s Valtterim Bottasem podepsán do nového týmu Cadillac Formula 1 pro jeho debutovou sezónu . Kontrast s jeho zkušenostmi z Red Bullu nemůže být ostřejší.

„U Cadillacu se cítím mnohem víc ceněný než kdykoliv v Red Bullu,“ řekl Pérez před zahajovací Velkou cenou Austrálie . Svou novou roli popsal jako „nový začátek“, kde může závodit bez strukturálních nevýhod, kterým čelil dříve . Šéf týmu Graeme Lowdon řekl, že Pérez „vstupuje zpět do Formule 1 s přesně tím správným přístupem“ . Pérez sám uvedl, že Cadillac „znovu zažehl mou lásku k F1“ a že je „plný energie se znovu zapojit“ .

Max Verstappen dokonce veřejně přivítal Pérezův návrat a nazval ho „novým začátkem“ pro svého bývalého týmového kolegu .

Jako zbrusu nový 11. tým na startovním roštu Cadillac stále hledá své místo. V polovině sezóny je v šampionátu na 11. místě s nulovým bodovým ziskem, ale už nyní překonal počáteční očekávání . Pérez uvedl, že věří v trajektorii týmu .

Širší ironie

Tým, který deset let budoval vše kolem jednoho jezdce, se nyní s tím samým jezdcem v nekonkurenceschopném voze ztrácí. Mezitím jezdec, který byl v tomto systému odsouván na druhou kolej, pomáhá budovat nový tým od nuly – tým, kde je poprvé po letech rovnocenným partnerem, nikoli podřízeným.

Pérezova odhalení také potvrdila vzorec, který fanoušci F1 dlouho tušili. Red Bull protočil řadu druhých jezdců – Pierre Gasly, Alex Albon a sám Pérez – z nichž každý zpočátku vykazoval slibné výkony, než začal bojovat nebo byl nahrazen. Pérezův popis kultury, ve které byl druhý jezdec nastaven na neúspěch, poskytuje dosud nejúplnější vysvětlení tohoto opakujícího se jevu .

Stručně řečeno: Pérez odhalil kulturu Red Bullu naprosto soustředěnou na Verstappena, která byla jasná už od jeho první schůzky s Hornerem, posedlá ve svém zaměření a destruktivní pro druhého jezdce. Tato jednostranná posedlost učinila tým strukturálně křehkým před změnou pravidel v roce 2026, což přispělo k katastrofálnímu startu sezóny. Pérez nyní u Cadillacu našel roli, kde je ceněným spoluvedoucím, nikoli obětovanou dvojkou.

Nebyl to jen planý komentář. Pérez uvedl, že zaměření Red Bullu na Verstappena se stalo „posedlostí“ . „Všechno jde za Maxem“ – vývoj vozu, týmové zdroje i strategické priority, všechno směřovalo k nizozemskému jezdci . Mexický pilot varoval, že redbullovský systém „vás zlomí“, když mluvil o zkušenosti být Verstappenovým týmovým kolegou .

Nejhorší práce ve Formuli 1

Pérez nebral servítky, když popisoval, jaké to uvnitř týmu doopravdy bylo. „Být Maxovým týmovým kolegou v Red Bullu je zdaleka nejhorší práce, jaká ve F1 existuje,“ řekl . Problém byl systémový a neřešitelný.

„V Red Bullu byl problém úplně všechno,“ vysvětlil Pérez v rozhovoru z ledna 2026 . Popsal situaci, které se nevyhnul: pokud byl rychlejší než Verstappen, vytvářelo to „velmi napjatou atmosféru“ a byl to problém . Pokud byl pomalejší, byl to také problém . „Pokud jste byl příliš pomalý a Max byl pomalý, pak bylo všechno také problém“ . Ať už druhý jezdec předčil prvního, nebo zaostával, čelil kritice ze všech stran .

Pérez řekl, že si tým „stěžoval na úplně všechno“ a každý výkon se stal dvousečnou zbraní . To vytvořilo prostředí, ve kterém nemohl vyhrát: zaostanete a vyhodí vás, porazíte Verstappena a tým se obrátí proti vám.

Vůz navržený pro jeden styl jízdy

Vedle týmové dynamiky Pérez prozradil, že problém prohluboval i technický přístup Red Bullu. Tým přizpůsobuje své vozy specifickým preferencím Verstappenova stylu jízdy. Podle Péreze by v tomto systému bojoval i sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton .

„Být vedle Maxe je velmi těžké, ale být vedle Maxe v Red Bullu je něco, co lidé nechápou,“ řekl Pérez v říjnu 2025, ještě předtím, než byl oznámen jeho návrat k Cadillacu . „Je tolik věcí, o kterých nemohu mluvit. Ale ve chvíli, kdy jsem podepsal svůj odchod z Red Bullu, když jsme se dohodli, věděl jsem: ‚chudák, kdo sem přijde, je to velmi těžké místo'“ .

Desetiletí jednostranného zaměření se vymstilo

Sezóna 2026 přinesla zásadní technickou revizi Formule 1: menší a lehčí vozy s poměrem spalovacího a elektrického výkonu hybridních motorů blížícím se 50:50 . Pro Red Bull byly výsledky katastrofální.

Po třech závodech byl tým až na šestém místě v Poháru konstruktérů s pouhými 12 body z úvodních dvou závodních víkendů . Vůz RB22 ztrácel na lídry z Mercedesu a Ferrari zhruba vteřinu na kolo . Verstappen popsal vůz po Velké ceně Číny jako „naprosto neřiditelný“ a prohlásil, že „každé kolo je boj o přežití“ . V hlavním závodě nebodoval a ve 45. kole odstoupil kvůli úniku chladicí kapaliny . Šéf týmu Laurent Mekies přiznal, že vůz vykazuje „významné nedostatky“ .

Verstappen dojel v Japonsku až na vzdáleném osmém místě, 32 vteřin za vítězným Kimim Antonellim, když celé odpoledne nebyl schopen předjet Pierre Gaslyho na Alpine . Jediným světlým bodem týmu byl nováček Isack Hadjar, který sice v Austrálii kvalifikoval na třetím místě, ale ze závodu odstoupil kvůli problému s motorem .

Souvislost mezi Pérezovými odhaleními a problémy Red Bullu v roce 2026 je těžké přehlédnout. Roky budování všeho kolem preferencí jednoho jezdce vedly k tomu, že se tým stal vysoce specializovaným. Za radikálně odlišných pravidel se tato specializace změnila ve zranitelnost. Vůz tak jemně vyladěný na Verstappenův styl podle starých pravidel se v nové éře ukázal jako nekonkurenceschopný .

Pérezův nový začátek u Cadillacu

Poté, co strávil rok 2025 na vedlejší koleji, byl Pérez v srpnu 2025 spolu s Valtterim Bottasem podepsán do nového týmu Cadillac Formula 1 pro jeho debutovou sezónu . Kontrast s jeho zkušenostmi z Red Bullu nemůže být ostřejší.

„U Cadillacu se cítím mnohem víc ceněný než kdykoliv v Red Bullu,“ řekl Pérez před zahajovací Velkou cenou Austrálie . Svou novou roli popsal jako „nový začátek“, kde může závodit bez strukturálních nevýhod, kterým čelil dříve . Šéf týmu Graeme Lowdon řekl, že Pérez „vstupuje zpět do Formule 1 s přesně tím správným přístupem“ . Pérez sám uvedl, že Cadillac „znovu zažehl mou lásku k F1“ a že je „plný energie se znovu zapojit“ .

Max Verstappen dokonce veřejně přivítal Pérezův návrat a nazval ho „novým začátkem“ pro svého bývalého týmového kolegu .

Jako zbrusu nový 11. tým na startovním roštu Cadillac stále hledá své místo. V polovině sezóny je v šampionátu na 11. místě s nulovým bodovým ziskem, ale už nyní překonal počáteční očekávání . Pérez uvedl, že věří v trajektorii týmu .

Širší ironie

Tým, který deset let budoval vše kolem jednoho jezdce, se nyní s tím samým jezdcem v nekonkurenceschopném voze ztrácí. Mezitím jezdec, který byl v tomto systému odsouván na druhou kolej, pomáhá budovat nový tým od nuly – tým, kde je poprvé po letech rovnocenným partnerem, nikoli podřízeným.

Pérezova odhalení také potvrdila vzorec, který fanoušci F1 dlouho tušili. Red Bull protočil řadu druhých jezdců – Pierre Gasly, Alex Albon a sám Pérez – z nichž každý zpočátku vykazoval slibné výkony, než začal bojovat nebo byl nahrazen. Pérezův popis kultury, ve které byl druhý jezdec nastaven na neúspěch, poskytuje dosud nejúplnější vysvětlení tohoto opakujícího se jevu .

Stručně řečeno: Pérez odhalil kulturu Red Bullu naprosto soustředěnou na Verstappena, která byla jasná už od jeho první schůzky s Hornerem, posedlá ve svém zaměření a destruktivní pro druhého jezdce. Tato jednostranná posedlost učinila tým strukturálně křehkým před změnou pravidel v roce 2026, což přispělo k katastrofálnímu startu sezóny. Pérez nyní u Cadillacu našel roli, kde je ceněným spoluvedoucím, nikoli obětovanou dvojkou.