Proč je Spa-Francorchamps energetickou noční můrou F1 2026. Belgická GP může rozhodnout o titulu

Velká cena Belgie na okruhu Spa-Francorchamps byla vždy jednou z nejnáročnějších v kalendáři Formule 1, ale v roce 2026 představuje zcela nový druh výzvy: udržet baterii naživu.

Podle technických předpisů pro rok 2026 se poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickým systémem posouvá z přibližně 80/20 na 50/50 . Elektrický výkon vzrostl téměř trojnásobně ze 120 kW na 350 kW, zatímco výkon spalovacího motoru klesl z ~550 kW na ~400 kW . MGU-H, který dříve získával energii z výfukových plynů, byl zcela odstraněn, a tak jediným smysluplným zdrojem dobíjení zůstává kinetická energie získaná při brzdění . Nejefektivnějším způsobem, jak tuto energii získat, jsou těžké brzdné zóny .

Proč je Spa noční můrou pro dobíjení energie

Spa-Francorchamps je nejdelším okruhem v kalendáři s délkou přes 7 km a tvoří ho převážně středně rychlé a rychlé zatáčky . Úsek od zatáčky 1 přes Eau Rouge a Raidillon se projíždí na plný plyn, což nepřináší žádné dobíjení. Těžkých brzdných zón je zde velmi málo – v podstatě jen šikana Bus Stop nabízí smysluplnou příležitost k dobití . Všude jinde jsou jezdci nuceni využívat neefektivní metody, jako je „clipping“ (částečné přidání plynu) nebo částečné brzdění v rychlých zatáčkách, aby získali alespoň nějakou energii .

To nutí jezdce šetřit úroveň nabití baterie během celého kola, což omezuje plný výkon na Kemmelově rovince a dalších klíčových místech pro předjíždění. Jezdci F1 vyjádřili obavy, že vozy z roku 2026 na takových okruzích na rovinkách jednoduše vybijí baterii. Lewis Hamilton řekl: „Všichni jezdci jsme v chatu diskutovali o tom, jak omezený výkon na této trati bude“ (před Silverstonem, který představuje podobnou výzvu) . FIA již po prvních třech kolech sezóny 2026 upravila předpisy, aby omezila chování zaměřené na šetření energií v kvalifikaci a zlepšila bezpečnost v souvislosti s rozdílnými rychlostmi, ale základní problém ve Spa zůstává zatím nevyřešen .

Co nové předpisy vlastně mění

Pohonná jednotka pro rok 2026 se od svého předchůdce radikálně liší :

• Výkon MGU-K se ztrojnásobil ze 120 kW na 350 kW
• Výkon spalovacího motoru klesl z ~550 kW na ~400 kW
• MGU-H byl odstraněn, čímž skončilo získávání energie z výfukových plynů
• Energie získaná při brzdění se zdvojnásobila na 8,5 MJ na kolo
• FIA může snížit limit získané energie na kolo na 8 MJ na okruzích, kde maximální možné získání energie při brzdění nepřesahuje 8 MJ

Odstranění MGU-H je kritickou změnou. Dříve mohl MGU-H získávat energii téměř nepřetržitě z výfukových plynů. Nyní musí každý joul elektrické energie pocházet z MGU-K při brzdění, dojíždění nebo částečném plynu. Na trati, jako je Spa, kde dominují dlouhé úseky na plný plyn, to vytváří strukturální deficit.

Kontext šampionátu: Antonelliho náskok se tenčí

Kimi Antonelli (Mercedes) vede před Velkou cenou Belgie šampionát jezdců se 179 body . Jeho náskok se v posledních závodech výrazně ztenčil:

• George Russell je druhý se 154 body – rozdíl činí pouhých 25 bodů
• Lewis Hamilton je třetí se 147 body

Antonelliho Velká cena Británie byla katastrofou. Startoval z pole position po výhře ve sprintu, ale během hlavního závodu ho postihla mechanická závada, kterou ještě znásobil trest za překročení limitů trati, což ho odsunulo na 16. místo – víkend bez jediného bodu . Bylo to podruhé během tří závodů, co Antonelliho zasáhla technická porucha; v Barceloně odstoupil z druhého místa v závěrečných kolech .

Velká cena Belgie tedy přichází v kritickém okamžiku. Antonelli potřebuje zvrátit sérii smůly na okruhu, který potrestá strategii využití energie jeho týmu Mercedes více než téměř jakákoli jiná trať v kalendáři, zatímco Russell i Hamilton jsou na dostřel.

Jak se jezdci a týmy přizpůsobují

Bývalý inženýr Ferrari Luigi Mazzola vysvětlil, že vše se točí kolem stavu nabití baterie (SOC). Bez dostupné elektrické energie ztrácí pohonná jednotka kritickou část svého výkonu, což vůz znevýhodňuje zejména při akceleraci z výjezdů ze zatáček . Hlavním cílem jezdců a týmů je maximalizovat elektrickou energii v nejdůležitějších bodech okruhu – tedy na výjezdech ze zatáček, kde je potřeba plných 1000 koní .

Ve Spa to znamená, že se jezdci musí rozhodnout, zda šetřit baterii v Eau Rouge a sektoru 2, aby měli výkon k dispozici pro předjíždění na Kemmelově rovince, nebo ji nasadit dříve a riskovat, že budou na rovince bezbranní. Úsek od La Source k Les Combes je dlouhý asi 23 sekund a 1 875 metrů na plný plyn – věčnost, když je baterie vybitá.

Širší souvislosti: Je cíl F1 50/50 udržitelný?

Předpisy pro rok 2026 byly navrženy s obdivuhodným environmentálním cílem: 50 % elektrické energie, 50 % udržitelné palivo . Problém s dobíjením energie na okruzích, jako je Spa, však vedl k obavám, že by samotný závod mohl utrpět. Komise F1 diskutovala o návrhu snížit povolené množství elektrické energie v závodech, aby se zabránilo vybití energetických rezerv vozů na rovinkách některých okruhů, ale nebylo dosaženo konsensu .

PlanetF1 označil Spa za jeden z osmi okruhů, kde by dobíjení baterií mohlo být noční můrou, a poznamenal, že rozhodující by mohlo být to, jak jezdci využívají baterii během dlouhých úseků na plný plyn ještě před vjezdem do druhého sektoru . Technické předpisy FIA již obsahují ustanovení, které umožňuje snížit limit získané energie na kolo z 8,5 MJ na 8 MJ na závodech, kde maximální možné množství energie získané při brzdění nepřesahuje 8 MJ – což je klauzule, která by mohla být pro Spa aktivována.

Jak sezóna 2026 postupuje, hádanka řízení energie na okruzích, jako je Spa, bude jen kritičtější. Pro Kimiho Antonelliho by načasování nemohlo být horší: přijíždí na energeticky nejnepříznivější okruh v kalendáři s křehkým vedením v šampionátu a dvěma týmovými kolegy z Mercedesu připravenými zaútočit.