Globální číslo ale neříká, kde se vozy skutečně prodaly. Šanghajský závod Tesly funguje nejen jako výrobní základna pro čínské zákazníky, ale také jako významný exportní uzel pro Evropu a další trhy. Prodeje vozů Model 3 a Model Y vyrobených v Šanghaji v červnu meziročně vzrostly o 24,4 % na 89 091 kusů, mimo jiné díky oživení evropské poptávky .

To pomáhá vysvětlit zdánlivý rozpor: Tesla může zvýšit globální dodávky, zatímco její podíl na domácím čínském trhu dál klesá.

Čínský trh roste rychleji než Tesla

Dalším důvodem je samotná velikost a rychlost růstu čínského trhu s NEV. V květnu tvořily nové energetické vozy rekordních 62,9 % maloobchodních prodejů osobních automobilů v Číně . V prvním červnovém týdnu podíl podle dostupných údajů dosáhl 66,7 % .

Když se celý trh rozšiřuje a zákazníci mají na výběr desítky modelů domácích značek, nemusí stabilní nebo mírně rostoucí prodeje Tesly znamenat stabilní tržní podíl. V květnu sice její maloobchodní prodeje meziročně vzrostly o 23 %, přesto Tesla držela jen 4,98 % trhu NEV .

V únoru se její podíl dočasně zvýšil na 8,23 % a Tesla se vrátila na třetí místo mezi výrobci NEV . V březnu však klesla na 6,6 % a v dubnu už se do první desítky nevešla . Měsíční údaje jsou proto proměnlivé, dlouhodobý trend je ale zřetelný.

BYD stále vede, Leapmotor rychle dotahuje

Největším hráčem zůstává BYD. V březnu 2026 měl podle maloobchodních prodejů 22,8 % čínského trhu NEV , v dubnu pak 21,4 % . Ani jeho pozice však není bez problémů. V květnu vzrostly globální prodeje BYD meziročně jen o 0,26 %, zatímco domácí dodávky klesly o 24,07 % .

Na uvolněné místo tlačí další čínské značky. Leapmotor v dubnu dodal rekordních 71 387 vozů, což představovalo meziroční růst o 73,9 % . Výrazně posilují také Geely, Chery, Zeekr a další výrobci, kteří nabízejí širší výbavu, nové modely a často i nižší ceny než Tesla .

Tesla tak v Číně nesoutěží pouze s jedním dominantním rivalem. Čelí celému ekosystému domácích značek, které rychle uvádějí nové modely a soupeří o stejné zákazníky.

Proč výrobci stále více spoléhají na export

Čínský trh s elektromobily je obrovský, ale zároveň stále nasycenější. Desítky značek soupeří o podobné zákazníky, cenové slevy tlačí na marže a domácí poptávka u některých výrobců slábne . Výrobci proto hledají růst v zahraničí.

U BYD dosáhl export v květnu rekordních 160 644 vozů, meziročně o 80,4 % více. Zahraniční prodeje tehdy tvořily 42,6 % celkového mixu firmy . Reuters v červenci uvedl, že růst globálních prodejů BYD podpořil právě export, který kompenzoval slabší domácí poptávku .

Podobný model využívá Tesla už delší dobu. Šanghajská továrna dodává vozy nejen čínským zákazníkům, ale také do Evropy a dalších regionů. Čínští výrobci obecně rozšiřují vývoz do Evropy, na Blízký východ a do jihovýchodní Asie, aby lépe využili výrobní kapacity .

Co tedy data skutečně říkají

Rekordních 480 126 globálních dodávek Tesly ve druhém čtvrtletí 2026 představuje výrazné zlepšení po dvou letech meziročního poklesu . Neznamená to však návrat Tesly k někdejšímu postavení v Číně.

Dostupná data ukazují, že podíl Tesly na čínském trhu NEV se od roku 2020 snížil přibližně ze 16 % na 5 až 7 % v první polovině roku 2026 . Tvrzení o poklesu „pod 30 %“ proto zaměňuje nebo špatně interpretuje sledovaný ukazatel.

Hlavní příběh není o překročení jedné třicetiprocentní hranice. Jde o širší proměnu čínského automobilového trhu: elektromobily a plug-in hybridy rychle získávají většinu prodejů, domácí konkurence sílí a výrobci — včetně BYD a Tesly — stále více využívají export, aby vyvážili slabší domácí poptávku.

Globální číslo ale neříká, kde se vozy skutečně prodaly. Šanghajský závod Tesly funguje nejen jako výrobní základna pro čínské zákazníky, ale také jako významný exportní uzel pro Evropu a další trhy. Prodeje vozů Model 3 a Model Y vyrobených v Šanghaji v červnu meziročně vzrostly o 24,4 % na 89 091 kusů, mimo jiné díky oživení evropské poptávky .

To pomáhá vysvětlit zdánlivý rozpor: Tesla může zvýšit globální dodávky, zatímco její podíl na domácím čínském trhu dál klesá.

Čínský trh roste rychleji než Tesla

Dalším důvodem je samotná velikost a rychlost růstu čínského trhu s NEV. V květnu tvořily nové energetické vozy rekordních 62,9 % maloobchodních prodejů osobních automobilů v Číně . V prvním červnovém týdnu podíl podle dostupných údajů dosáhl 66,7 % .

Když se celý trh rozšiřuje a zákazníci mají na výběr desítky modelů domácích značek, nemusí stabilní nebo mírně rostoucí prodeje Tesly znamenat stabilní tržní podíl. V květnu sice její maloobchodní prodeje meziročně vzrostly o 23 %, přesto Tesla držela jen 4,98 % trhu NEV .

V únoru se její podíl dočasně zvýšil na 8,23 % a Tesla se vrátila na třetí místo mezi výrobci NEV . V březnu však klesla na 6,6 % a v dubnu už se do první desítky nevešla . Měsíční údaje jsou proto proměnlivé, dlouhodobý trend je ale zřetelný.

BYD stále vede, Leapmotor rychle dotahuje

Největším hráčem zůstává BYD. V březnu 2026 měl podle maloobchodních prodejů 22,8 % čínského trhu NEV , v dubnu pak 21,4 % . Ani jeho pozice však není bez problémů. V květnu vzrostly globální prodeje BYD meziročně jen o 0,26 %, zatímco domácí dodávky klesly o 24,07 % .

Na uvolněné místo tlačí další čínské značky. Leapmotor v dubnu dodal rekordních 71 387 vozů, což představovalo meziroční růst o 73,9 % . Výrazně posilují také Geely, Chery, Zeekr a další výrobci, kteří nabízejí širší výbavu, nové modely a často i nižší ceny než Tesla .

Tesla tak v Číně nesoutěží pouze s jedním dominantním rivalem. Čelí celému ekosystému domácích značek, které rychle uvádějí nové modely a soupeří o stejné zákazníky.

Proč výrobci stále více spoléhají na export

Čínský trh s elektromobily je obrovský, ale zároveň stále nasycenější. Desítky značek soupeří o podobné zákazníky, cenové slevy tlačí na marže a domácí poptávka u některých výrobců slábne . Výrobci proto hledají růst v zahraničí.

U BYD dosáhl export v květnu rekordních 160 644 vozů, meziročně o 80,4 % více. Zahraniční prodeje tehdy tvořily 42,6 % celkového mixu firmy . Reuters v červenci uvedl, že růst globálních prodejů BYD podpořil právě export, který kompenzoval slabší domácí poptávku .

Podobný model využívá Tesla už delší dobu. Šanghajská továrna dodává vozy nejen čínským zákazníkům, ale také do Evropy a dalších regionů. Čínští výrobci obecně rozšiřují vývoz do Evropy, na Blízký východ a do jihovýchodní Asie, aby lépe využili výrobní kapacity .

Co tedy data skutečně říkají

Rekordních 480 126 globálních dodávek Tesly ve druhém čtvrtletí 2026 představuje výrazné zlepšení po dvou letech meziročního poklesu . Neznamená to však návrat Tesly k někdejšímu postavení v Číně.

Dostupná data ukazují, že podíl Tesly na čínském trhu NEV se od roku 2020 snížil přibližně ze 16 % na 5 až 7 % v první polovině roku 2026 . Tvrzení o poklesu „pod 30 %“ proto zaměňuje nebo špatně interpretuje sledovaný ukazatel.

Hlavní příběh není o překročení jedné třicetiprocentní hranice. Jde o širší proměnu čínského automobilového trhu: elektromobily a plug-in hybridy rychle získávají většinu prodejů, domácí konkurence sílí a výrobci — včetně BYD a Tesly — stále více využívají export, aby vyvážili slabší domácí poptávku.