Čínské automobilky v květnu v Evropě poprvé předčily japonské konkurenty

Čínské automobilky v květnu v Evropě poprvé předběhly japonské konkurenty

Květen 2026 znamenal pro čínské automobilky v Evropě historický milník. Jejich kombinované prodeje poprvé překonaly japonské značky, a to navzdory vysokým clům, která Evropská unie uvalila na dovoz čínských elektromobilů . Podle údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) prodalo pět největších čínských výrobců – SAIC, BYD, Geely, Chery a Great Wall Motor – ve 31 evropských zemích dohromady 138 410 vozů, což odpovídá tržnímu podílu 12 % . Japonští výrobci zaostali s 134 240 vozy (11,3 %) a jihokorejské značky měly podíl 7,5 % .

Které značky táhly růst

Nejvýraznějšími tahouny byly BYD, Geely a SAIC (MG):

• BYD – prodeje v Evropě v květnu meziročně vyskočily o 136,6 % až 159 % na zhruba 99 000 vozů .
• Geely Group – v květnu prodala přibližně 33 877 vozů a v evropských prodejích překonala Ford .
• SAIC (MG) – zůstává jedním z nejprodávanějších čínských výrobců v Evropě .

Téměř čtvrtina všech nově prodaných hybridů v Evropě pocházela od čínských značek .

Jak velký podíl čínské značky mají

Podle analytické společnosti Dataforce dosáhl podíl čínských výrobců na evropském trhu s novými auty v květnu 2026 11,4 % (při celkovém počtu 1 152 523 nově registrovaných vozů) . V samotné Evropské unii to bylo 10,5 % . Ještě v dubnu přitom činil 9,8 % a za celý rok 2025 se pohyboval kolem 6 % .

Jak cla EU ovlivnila trend

Cla, která EU na čínské elektromobily uvalila v roce 2024 (dodatečná cla až 35,3 % k základnímu 10% clu), měla expanzi čínských automobilek zpomalit . Kielský institut dokonce předpovídal 25% pokles dovozu čínských elektromobilů . Realita je ale opačná:

• Dovoz čínských hybridů do EU se v prvních třech čtvrtletích 2025 ve srovnání s předchozím rokem zvýšil pětinásobně .
• V prvním čtvrtletí 2026 dosáhl export čínských vozidel do Evropy 438 400 kusů, což je nárůst o 84,7 % .
• V lednu 2026 EU přešla od cel k systému minimálních dovozních cen pro čínské elektromobily, což podle analytiků přineslo stabilnější marže pro čínské exportéry i evropské výrobce .

Cla sice zpočátku (v polovině roku 2024) dočasně omezila registrace čistě elektrických vozů, čínští výrobci ale rychle přesunuli důraz na hybridy, na které se celní režim nevztahoval, a využili své nákladové výhody .

Čínský trh prudce klesá

Zatímco v Evropě čínské automobilky slaví úspěch, domácí trh v Číně zažívá výrazný propad:

• V květnu 2026 klesly prodeje osobních aut meziročně o 22,3 % na 1,53 milionu vozů – již osmý měsíc poklesu v řadě .
• Za prvních pět měsíců roku 2026 činil pokles 19,7 % na celkových 7,18 milionu vozů .

Rekordní export jako důsledek krize doma

Slábnoucí domácí poptávka přímo žene čínské automobilky k nebývalému exportu:

• Leden–duben 2026: kumulovaný export překonal 3,12 milionu vozů, meziročně +60–68 % .
• Leden–květen 2026: export dosáhl 4,059 milionu vozů, meziročně +63 % .
• Samotný květen: 930 000 vyvezených vozidel – druhý měsíc v řadě nad hranicí 900 000 .
• Vývoz nových energetických vozidel (NEV) se více než zdvojnásobil; v květnu tvořil zhruba 435 000 osobních aut, tedy nadpoloviční většinu celkového exportu .
• Při současném tempu (přes 930 000 měsíčně) směřuje Čína k exportu 9–10 milionů vozidel za celý rok 2026, což by byl absolutní rekord pro kteroukoli zemi .

Čínské značky celosvětově předběhly japonské už v roce 2025

Už v roce 2025 čínští výrobci automobilů poprvé v historii překonali japonské značky v celosvětových prodejích, a to díky masivnímu domácímu trhu a rostoucímu exportu . Květen 2026 je první měsíc, kdy se tento trend prosadil i na evropském kontinentu.

Závěr

Téměř všechna tvrzení v otázce jsou podložena důvěryhodnými zdroji (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg). Cla EU expanzi čínských automobilek nezastavila – naopak, výrobci se přizpůsobili přesunem k hybridům. Hnací silou růstu je kombinace cenové výhody, technologické vyspělosti a krize na domácím čínském trhu, která nutí výrobce hledat odbyt v zahraničí.