Letecká doprava se potýká s vážným nedostatkem paliva: Ceny letenek zůstanou vysoké i měsíce po znovuotevření Hormuzského průlivu

Klíčové faktory zpožďující obnovu

1. Poškození rafinérské infrastruktury je hlavní překážkou

Příměří sice znovu otevřelo průliv pro přepravu ropy, ale skutečný problém spočívá v tom, že rafinerie na Blízkém východě byly přímo zasaženy během konfliktu. Walsh výslovně uvedl, že obnova dodávek leteckého paliva potrvá měsíce „vzhledem k narušení rafinérské kapacity na Blízkém východě“ . V polovině května agentura Reuters informovala, že v důsledku kombinovaných dopadů válek v Íránu a na Ukrajině bylo mimo provoz téměř 9 % světové rafinérské kapacity . Asijské rafinerie v dubnu snížily produkci nafty a leteckého paliva nejméně o 1 milion barelů denně, protože dovoz ropy klesl na desetileté minimum . Podle odhadů Rystad Energy dosáhly škody na energetické infrastruktuře v regionu 58 miliard dolarů .

2. Diplomatická omezení: dočasné příměří, nikoli řešení

Dohoda z 8. dubna byla pouze dvoutýdenním dočasným příměřím, nikoli komplexní mírovou smlouvou . To vyvolalo hlubokou nejistotu: lodní společnosti, pojišťovny a rafinerie váhaly s plným obnovením provozu bez záruk proti obnovení nepřátelství. Křehkost diplomatického uspořádání zpomalila návrat normálního tankerového provozu a obnovení dodavatelských řetězců.

3. Nerovnoměrné tempo obnovy podle regionů

Obnova je velmi nerovnoměrná. Americké rafinerie zvýšily výrobu na téměř maximální kapacitu, aby zaplnily celosvětové mezery , ale evropští a asijští dopravci – kteří jsou nejvíce závislí na dovozu leteckého paliva z Blízkého východu – se zotavují pomaleji. Letecké společnosti v jihovýchodní Asii a Oceánii byly obzvláště tvrdě zasaženy a nadále uvalovaly příplatky . Grafická analýza Bloombergu z 27. června uvádí, že krize „odhalila zranitelná místa“ a že země jako Spojené království, Austrálie a Mexiko jsou ohroženy více než jiné .

4. Klesající celosvětová poptávka nepřináší úlevu

Zatímco někteří analytici očekávali, že pokles poptávky v důsledku omezených letových řádů zmírní tlak na nabídku, kolaps na straně nabídky je mnohem větší než pokles poptávky. IEA výrazně snížila svůj výhled na rafinérské zpracování na Blízkém východě a v Rusku a samotný rozsah výpadků rafinerií udržuje trh napjatý .

5. Předpovědi analytiků ohledně prodloužené normalizace

• IATA (Walsh): Obnova dodávek leteckého paliva potrvá „měsíce“ – ne týdny – a ceny se budou vracet na předkrizovou úroveň podobně dlouho .
• IEA (Birol): Zásoby leteckého paliva v Evropě by bez obnovení toků došly za ~6 týdnů, což znamená, že obnova zásob potrvá měsíce .
• Bloomberg (27. června): Ačkoli se nejhorší obavy z uvíznutí cestujících během letní sezóny nenaplnily, krize odhalila strukturální křehkost globálního dodavatelského řetězce leteckého paliva, jejíž vyřešení si vyžádá čas .
• Bangkok Post / IATA (2. července): Ještě začátkem července IATA varovala, že ceny leteckého paliva a letenek „by mohly zůstat vysoké déle, než cestující očekávají“ .

Shrnutí: Znovuotevření Hormuzského průlivu bylo nutné, ale nikoli dostačující. Hlavní problém se přesunul z přepravy ropy na zničenou a poškozenou rafinérskou kapacitu na Blízkém východě, v kombinaci s dočasným a křehkým příměřím, pomalým obnovením lodní dopravy a strukturálně vyčerpanými zásobami. Většina autoritativních zdrojů – IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ a AP – se shoduje na časovém horizontu obnovy v délce několika měsíců, přičemž zvýšené náklady a omezené letové řády přetrvají i v druhé polovině roku 2026.