BYD na globální expanzi: Továrna v Evropě, konec dotací v Koreji a budíček pro Německo

BYD, největší výrobce elektromobilů na světě podle prodejů, zrychluje svou globální expanzi – ale cesta není jednotná. V Evropě stojí na prahu koupě existující továrny pro druhou montážní linku, přičemž Španělsko a Francie jsou dva finální kandidáti . Firma preferuje tzv. brownfield investici, tedy převzetí již hotového závodu, místo stavby na zelené louce . Jeho první evropský závod na osobní vozidla v Maďarsku zahájí plnou montáž ve čtvrtém čtvrtletí 2026, zatímco projekt v Turecku za 1 miliardu dolarů je pozastaven . V Asii pak BYD nečekaně přišel o možnost čerpat státní dotace na elektromobily v Jižní Koreji – od 1. července 2026 se jako jediný dříve způsobilý dovozce nevešel do nových hodnotících kritérií jihokorejské vlády . Tyto kroky přicházejí ve chvíli, kdy speciální poradce BYD pro Evropu ostře varuje před klesající konkurenceschopností německé výroby .

Druhá evropská továrna: Španělsko vs. Francie

BYD se blíží ke konečnému rozhodnutí o koupi existujícího automobilového závodu v Evropě, který by sloužil jako jeho druhý kontinentální montážní závod. Španělsko a Francie jsou dva finální kandidáti . Výkonná viceprezidentka BYD Stella Li v červnu 2026 potvrdila, že společnost preferuje brownfield investici – převzetí stávajícího závodu – a že Španělsko je mezi zeměmi na užším seznamu . Speciální poradce BYD pro Evropu Alfredo Altavilla 1. července 2026 uvedl, že „rozhodnutí musí padnout velmi brzy“ . BYD také vedl jednání se společností Stellantis a dalšími automobilkami o možném převzetí nevyužitých evropských továren, včetně těch v Itálii, přičemž BYD preferuje provozovat takové závody samostatně .

Budíček pro Německo a vstup čínských aut

Alfredo Altavilla, speciální poradce BYD pro Evropu, vystoupil 1. července 2026 na konferenci Reuters Automotive Europe s varováním, že plánované masivní škrty Volkswagenu jsou „budíčkem“ pro evropský automobilový průmysl v situaci, kdy čínští výrobci míří na vyšší podíl na trhu . Vyjádřil pochybnosti o konkurenceschopnosti německých výrobních závodů a označil situaci za „první opravdový budíček pro politický systém a také pro výrobní systém“ v Evropě . Altavilla svými slovy podtrhl rostoucí konkurenční tlak, který čínští výrobci vyvíjejí na tradiční evropské automobilky.

Maďarský závod: start v Q4 2026

První evropský závod BYD na osobní vozidla v maďarském Szegedu zahájí plnou montáž vozidel ve čtvrtém čtvrtletí 2026 . Stella Li v červnu 2026 uvedla: „Maďarsko je teď absolutní prioritou číslo jedna“ . Dřívější zprávy z roku 2025 naznačovaly, že BYD odloží sériovou výrobu v maďarském závodě a zpočátku pojede pod svou plánovanou kapacitou 150 000 vozidel ročně . Zkušební výroba údajně začala na začátku roku 2026 . Prvním modelem, který sjede z linky v Szegedu, bude Dolphin Surf .

Turecký projekt: pozastaven

BYD pozastavil práce na plánovaném závodě v Turecku a místo toho se soustředí na výrobu v Evropě, uvedla Stella Li v červnu 2026 . Projekt v turecké Manise za 1 miliardu dolarů, oznámený v roce 2023, se nikdy nedočkal zahájení stavby a BYD jej zastavil bez oficiálního zrušení . Dřívější zprávy z roku 2025 naznačovaly, že BYD možná urychlí turecké plány a omezí maďarské, ale nejnovější strategie tento vývoj zvrátila .

Vyloučení z dotací v Jižní Koreji

Od 1. července 2026 byl BYD vyloučen z jihokorejského dotačního programu na elektromobily, protože neuspěl v prvním vládním „Výběrovém hodnocení provozovatelů programu distribuce elektromobilů“ . Ministerstvo pro klima, energetiku a životní prostředí oznámilo, že se hodnocení zúčastnilo celkem 35 společností; 27 prošlo, ale BYD – jediný registrovaný čínský dovozce na oficiálním seznamu vozidel – neuspěl . Prodeje BYD v Jižní Koreji sice v prvních pěti měsících 2026 vyskočily o téměř 560 % (na 7 023 vozidel), ale ztráta státních dotací v řádech stovek tisíc wonů povede k nevyhnutelnému zvýšení cen . Nová hodnotící kritéria upřednostňovala faktory jako technologický rozvoj, příspěvek průmyslu a výzkumné a vývojové kapacity – změna, která nahrála domácím automobilkám a Tesle, jež zůstala v programu .

Dopady na globální strategii BYD

Globální expanze BYD postupuje na vícero frontách, ale v každém trhu naráží na jiné překážky. V Evropě firma přechází od výstavby na zelené louce k rychlejším akvizicím, aby se vyhnula clům a splnila pravidla „Made in Europe“ . Neúspěch v Jižní Koreji ukazuje, že i když BYD získává podíl na trhu díky cenové konkurenceschopnosti, cílené změny místní politiky mohou tuto výhodu rychle zneutralizovat. Kritika německé výroby ze strany poradce Altavilly zase signalizuje, že BYD vidí příležitost prosadit se v srdci evropského automobilového průmyslu – na trhu, kde se už stal největší značkou plug-in hybridů v Německu .