Krize v Hormuzském průlivu: 80 námořních min, soupeřící koridory a miliardové ztráty

Krize v Hormuzském průlivu, vyvolaná leteckou válkou USA a Izraele proti Íránu od 28. února 2026, vedla k částečnému zablokování této klíčové vodní cesty námořními minami, vzniku soupeřících alternativních koridorů a vážnému narušení globálního obchodu s energiemi. Následuje fakticky podložený rozpis podle jednotlivých témat.

Počet min a harmonogram jejich odstraňování

Mezinárodní námořní organizace (IMO) odhaduje, že v historických plavebních trasách průlivu zůstává přibližně 80 námořních min . Tento odhad je však třeba brát s rezervou: Írán nerozsah minových polí potvrdil a během konfliktu proplulo průlivem mnoho lodí, aniž by na minu narazily . V březnu 2026 americké Centrální velitelství (CENTCOM) oznámilo, že zasáhlo 16 íránských plavidel zapojených do kladení min, ale účinnost těchto úderů zůstává nejasná .

Podle rámcové dohody o příměří mezi USA a Íránem, podepsané v polovině června 2026, je Írán povinen odstranit všechny miny do 30 dnů. Odminováním mají být pověřeny Francie a Velká Británie s podporou Německa, Itálie, Japonska a Kanady . Lodní společnosti a pojišťovny však varují, že průliv zůstává nebezpečný. Generální ředitel Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen uvedl, že návrat k normálnímu provozu potrvá 6–8 týdnů poté, co se situace na Blízkém východě stabilizuje . Jiné odhady se pohybují od 40–50 dnů pro získání důvěry pojišťoven až po odhady Pentagonu, které hovoří o až šesti měsících pro úplné vyčištění .

Varování Hapag-Lloyd o "novém normálu" a týdenních nákladech

Společnost Hapag-Lloyd 28. června 2026 varovala, že zvýšené riziko a protichůdné pokyny pro plavbu vytvořily "nový normál" provozního chaosu v průlivu, který potrvá "několik měsíců" . Mluvčí Hapag-Lloyd řekl Fox News Digital: "Musíme si přiznat, že toto je na několik měsíců nový normál v oblasti Perského zálivu" .

Finanční dopad je značný. Generální ředitel Rolf Habben Jansen odhadl, že krize přidává 50 až 60 milionů dolarů týdně na dodatečných nákladech, které bude společnost muset částečně přenést na zákazníky . Tyto náklady plynou z rostoucích cen paliv (bunkerů), zvýšeného pojistného a vyšších nákladů na skladování a pozemní dopravu . Dřívější odhady z března 2026 hovořily o 40–50 milionech dolarů týdně, což naznačuje, že náklady dále rostou .

Dva soupeřící alternativní koridory

Vznikla dvě rivalitní schémata tras, která odrážejí nevyřešené geopolitické napětí:

Trasa podporovaná Ománem (zelená): V koordinaci s IMO určil Omán dvě dočasné plavební dráhy – jedna vede podél ománského pobřeží, druhá jižně od historického kanálu – a to bez zavedení jakýchkoli poplatků . 27. června 2026 oznámilo Společné námořní informační centrum (JMIC) pod dohledem amerického námořnictva rozšířenou trasu poblíž Ománu, která umožňuje zvýšený provoz válečných plavidel v obou směrech .

Trasa nařízená Íránem (červená): Íránské revoluční gardy (IRGC) zveřejnily mapu, která směruje veškerou lodní dopravu do íránských teritoriálních vod kolem ostrova Larak, kde může íránské námořnictvo provádět inspekce . Írán varoval, že všechny trasy zřízené bez jeho koordinace jsou "nepřijatelné a nebezpečné" a pohrozil akcí proti plavidlům, která jeho pokyny ignorují . Mapa IRGC vyznačuje jasně definovanou "oblast nebezpečí" pokrývající dřívější mezinárodní plavební koridor určený IMO .

IMO pozastavuje evakuaci po zásahu projektilem

Dne 25. června 2026 byla kontejnerová loď (plavidlo společnosti Evergreen) zasažena neznámým projektilem poblíž pobřeží Ománu, krátce poté, co proplula průlivem . Generální tajemník IMO Arsenio Dominguez okamžitě pozastavil evakuační operaci s tím, že bude obnovena, "až bude dosaženo potřebné jasnosti" ohledně bezpečnostních záruk . Američtí představitelé útok připisují Íránu, íránští představitelé se k odpovědnosti nepřihlásili .

Před pozastavením se IMO podařilo během prvních tří a půl dnů operace úspěšně evakuovat přibližně 2 500 námořníků ze 115 lodí . V době pozastavení zůstávalo na plavidlech uvnitř Perského zálivu uvězněno odhadem přes 11 000 námořníků . Již dříve, v dubnu 2026, Hapag-Lloyd uvedl, že v regionu uvázlo přibližně 1 000 lodí, včetně šesti plavidel této společnosti .

Objem tranzitu a dopad na trh s energiemi

Provoz průlivem se výrazně propadl. Jen v prvních čtyřech týdnech konfliktu bylo přesměrováno více než 34 000 námořních tras . Námořní zpravodajská platforma Kpler uvedla, že v jeden den koncem června proplulo průlivem pouze 42 plavidel s komoditami, což je dramatický pokles oproti předkrizovým úrovním .

Producenti energie v Zálivu hledají alternativy. Saúdská Arábie využívá svůj ropovod východ-západ (Petroline), který vede přes Arabský poloostrov a umožňuje obejít průliv a nakládat ropu v přístavech u Rudého moře . Spojené arabské emiráty rovněž zvýšily využití svých ropovodů, aby ochránily část svého vývozu .

Nepotvrzená tvrzení: V dostupných zdrojích nebyl nalezen důkaz o konkrétní nouzové soutěži Pákistánu na dodávky LNG, ani podrobné informace o poválečném objemu vývozu LNG z Kataru.

Klíčové výhrady

• Počet 80 min je odhad IMO – neexistuje nezávislé potvrzení, že všech 80 je funkčních a skutečně se v průlivu nachází .
• Rámcové příměří je křehké; Írán dosud nepotvrdil, že dodrží 30denní lhůtu pro vyčištění min .
• Útok projektil z 25. června zdůrazňuje, že bezpečnostní situace zůstává nevyřešena, a to jen několik hodin poté, co IRGC varovala, že lodě musí koordinovat svůj průjezd s íránským námořnictvem .
• Některá tvrzení (pákistánská soutěž na LNG, poválečné objemy vývozu z Kataru, poplatky Íránu za tranzit tankerů) nebylo možné v dostupných zdrojích ověřit .