Rekordní prodeje elektromobilů v EU: Členské státy přehodnocují postoj k emisním cílům

Přehled

„Spektakulární“ nárůst prodejů elektromobilů v EU – registrace bateriových vozidel vzrostly v červenci 2025 meziročně o 40 % a v prosinci poprvé v historii prodaly elektromobily více než benzinová auta – vedl několik členských států k tomu, že stáhly svou podporu oslabování pravidel pro emise CO₂. Uvedl to komisař EU pro klima Wopke Hoekstra. Cíl pro rok 2035 byl sice v prosinci 2025 změkčen z úplného zákazu na požadavek 90% snížení CO₂, ale rychlý nástup elektromobilů nyní tuto politiku spíše posiluje, než aby ji podkopával.

---

Nejnovější údaje o prodejích EV

• Červenec 2025: Evropský trh s elektromobily zaznamenal 301 924 registrací, což představuje meziroční nárůst o 40 % . Od ledna do července 2025 dosáhl celkový počet registrací EV 2,1 milionu .
• Prosinec 2025: Prodeje plně elektrických vozidel v EU poprvé v historii překonaly prodeje benzinových aut .
• První pololetí 2025: Prodeje BEV v pěti největších evropských trzích vzrostly meziročně o 25 % po poklesu v roce 2024 . Prodeje BEV v Německu vzrostly v prvním čtvrtletí 2025 o 43 % .
• Leden až duben 2026: Bateriové elektromobily dosáhly v Evropě 20% podílu na trhu, což je o 4 procentní body více než ve stejném období roku 2025 .
• Celý rok 2025: Německo zůstalo největším trhem BEV, s prodeji elektromobilů vyššími o 43 % .

Proč členské státy stáhly podporu oslabování pravidel CO₂

• Přímá příčina: Zrychlující se zavádění EV snížilo politický tlak na rozvodnění emisních norem. Hoekstra 25. června 2026 prohlásil, že „některé [členské státy] byly skutečně velmi hlasité v požadavcích na odložení nebo změkčení norem, ale kvůli spektakulárnímu nárůstu elektromobilů nyní mění názor“ .
• Sedm zemí proti: V červnu 2026 Dánsko, Francie, Lucembursko, Nizozemsko, Portugalsko, Španělsko a Švédsko formálně odmítly jakékoli změkčování emisních pravidel pro automobily v EU s varováním, že nová flexibilita by zpomalila přechod na EV a podkopala miliardové investice průmyslu .

Politické reakce komisaře Wopkeho Hoekstra

• Hoekstra označil nárůst EV za „spektakulární“ a potvrdil, že oslabuje politickou hybnost k odvolání zákazu spalovacích motorů .
• V lednu 2026 řekl Evropskému parlamentu, že podíl EV dosáhl 20 % a prohlásil, že „transformace... probíhá“. Navrhl pobídky pro malá elektrická auta vyrobená v EU a povinné zavádění bezemisních vozidel do podnikových flotil .
• V prosinci 2025 obhajoval změkčený cíl pro rok 2035 jako „chytrý a moudrý kompromis pro klima a konkurenceschopnost“ a trval na tom, že celkový směr k dekarbonizaci zůstává nedotčen .

Revidovaný cíl pro rok 2035

• Původní pravidlo (nařízení EU 2023/851): 100% snížení emisí CO₂ u nových osobních automobilů a dodávek od roku 2035 – fakticky zákaz nových vozidel se spalovacím motorem .
• Revize z prosince 2025: Evropská komise zmírnila toto pravidlo na cíl 90% průměrného snížení emisí CO₂ u výfuku nových vozových parků do roku 2035, což umožňuje omezený podíl vozidel se spalovacím motorem .
• Opatření flexibility z dubna 2025: Samostatná cílená změna umožňuje výrobcům plnit cíle pro roky 2025–2027 pomocí tříletého průměru namísto ročního plnění .

Současné politické prostředí

Politický obraz je rozdělený:

• Pro-ambiciózní koalice (červen 2026): Sedm členských států aktivně prosazuje zachování přísných pravidel s argumentem, že zrychlující se trh s EV činí další změkčování zbytečným a kontraproduktivním .
• Tlak automobilek pokračuje: Evropské asociace automobilového průmyslu a dodavatelů trvají na tom, že cíle pro rok 2035 jsou „nadále nerealizovatelné“, a požadují další prodloužení . Německo a Itálie dříve silně tlačily na změkčení z prosince 2025 .
• Hoekstrův postoj: Nyní argumentuje, že samotná dynamika trhu je nejsilnějším argumentem pro zachování rámce z roku 2035, i v jeho revidované 90% podobě, a že růst prodejů EV snižuje potřebu dodatečné regulační flexibility .