EU chystá cla na čínské plug-in hybridy: Sazby, cíle a deficit, který to pohání

Kterých výrobců by se cla týkala

Rozšíření cel by se dotklo všech čínských výrobců vyvážejících hybridy do EU. Přesná sazba by se lišila podle společnosti, podobně jako je tomu již u BEV. Stávající rozpětí cel pro BEV poskytuje jasnou představu o pravděpodobných cílech a sazbách:

• BYD – již čelí 27% vyrovnávacímu clu na své BEV .
• SAIC (vlastník MG) – již čelí nejvyšší sazbě 35,3 % na BEV .
• Geely – již čelí 17% clu na BEV .
• Tesla – již čelí dodatečnému 7,8% clu na vozy vyrobené v Číně .
• Dotklo by se to i západních značek vyrábějících v Číně, jako je například BMW s modelem iX3 a Dacia Spring .

Pozadí: Rekordní obchodní deficit jedné miliardy eur denně

Snaha o rozšíření cel přichází na pozadí nejstrmější obchodní nerovnováhy v historii. V dubnu 2026 dosáhl schodek obchodu EU se zbožím s Čínou zhruba 1 miliardy eur denně (asi 1,15 miliardy dolarů) . Zde jsou klíčová čísla z oficiálních zdrojů:

• Celý rok 2025: Schodek EU činil 359,8–359,9 miliardy eur, což je meziroční nárůst o 2,7 % oproti 312,2 miliardám eur v roce 2024 .
• 1. čtvrtletí 2026: Schodek dosáhl 98 miliard eur, což je nejvyšší čtvrtletní úroveň od 3. čtvrtletí 2022 .
• Propad se na začátku roku 2026 dále prohloubil zhruba o 10 %, a to kvůli prudce rostoucímu čínskému vývozu EV, baterií a průmyslových strojů a zároveň klesajícímu vývozu EU do Číny .
• Údaje Eurostatu ukazují, že v roce 2025 EU vyvezla do Číny zboží v hodnotě 199,6 miliardy eur, zatímco dovezla 559,4 miliardy eur . Hlavními kategoriemi, které nerovnováhu způsobují, jsou elektrická zařízení a stroje .

Jak lídři EU balancují mezi odstrašováním a snahou vyhnout se totální obchodní válce

Lídři EU balancují na laně. Na summitu v Bruselu 18. června 2026 se snažili najít střední cestu: zpřísnit reakci na obchodní praktiky Číny, ale zároveň se vyhnout opatřením, která by mohla vyvolat ničivou rozsáhlou obchodní válku . Mezi klíčové prvky tohoto balancování patří:

Tvrdší rétorika, kalibrovaná akce. Evropská komise vyzvala k důraznější reakci na to, co nazývá „Čínský šok 2.0“ – příliv levného čínského zboží ohrožujícího evropský průmysl . Peking v reakci pohrozil odvetou . EU však záměrně prosazuje cílená vyrovnávací cla kompatibilní s WTO, nikoli plošná cla nebo radikální odpoutání .

Nácvik „de-risking“ strategie. Strategie EU, která je v souladu se závazky G7 diverzifikovat dodavatelské řetězce mimo Čínu, se zaměřuje na ochranu vlastní ekonomiky, posílení průmyslové konkurenceschopnosti a partnerství s podobně smýšlejícími ekonomikami . Je to rámováno jako „de-risking“ (snižování rizik), nikoli „decoupling“ (odpoutání) .

Cenové závazky jako úniková cesta. V lednu 2026 se EU a Čína dohodly na mechanismu, který čínským vývozcům EV umožní nahradit cla závazky minimálních dovozních cen („cenové závazky“) . To dává čínským výrobcům způsob, jak vyhovět a zachovat tvář, a snižuje riziko okamžité odvety. Od února 2026 Komise tyto žádosti o výjimku zpracovávala, přičemž první přihlášku podala značka Cupra koncernu Volkswagen .

Vnitřní neshody mezi členskými státy. Všech 27 hlavních měst EU se jednomyslně shoduje na tom, že obchodní politika Číny představuje hrozbu, ale liší se v názoru na to, jak agresivní být. Některé průmyslové ekonomiky silně vystavené čínskému obchodu jsou opatrnější, což omezuje, jak daleko může Brusel zajít .

Postupná eskalace. The Economist poznamenal, že se debata posunula od zda EU zvýší bariéry k o kolik, jak rychle a jak zvládnout dopady . Pravděpodobnou cestou je stabilní, kalibrované rozšiřování cel – od BEV na hybridy a potenciálně i na další odvětví – spíše než jediná dramatická eskalace .

Závěr: Lídři EU vysílají jednoznačně tvrdší vzkaz ohledně Číny, ale každý krok záměrně navrhují tak, aby ponechával prostor pro vyjednávání a deeskalaci v naději, že vyvinou tlak na Peking, aby reformoval své obchodní praktiky, aniž by zažehli totální mezikontinentální obchodní válku .