Největší světové lodní organizace – BIMCO, ICS, INTERTANKO a INTERCARGO – 18. června uvedly, že se provoz vrátí k normálu až po odstranění min a obnovení tradičních tras, a vyzvaly k vyjasnění pravidel tranzitu . Rejdaři zůstávají krajně opatrní, odrazuje je vysoké válečné pojistné a chybějící ověřitelná formální dohoda . Americké válečné lodice sice zahájily novou fázi odminování 16. června , ale obchodní plavidla je zatím nenásledují.

2. Odminování: kdo má pravdu? Rozdíl 140 dní

Mezi odhady námořního průmyslu a Pentagonským plánem zeje propast:

140denní rozdíl mezi průmyslovými a vládními čísly představuje pro regionální ekonomiky obrovské potenciální náklady – jen pro Saúdskou Arábii se odhadují na 27–30 miliard dolarů .

3. Pojistka jako neviditelná blokáda

Náklady na pojištění proti válečným rizikům drží lodě v kotvištích:

• Před 28. únorem (základ): cca 0,025 % hodnoty trupu na jednu plavbu (zhruba 20 000–25 000 dolarů u typického tankeru) .
• Během konfliktu (vrchol): pojistné prudce vzrostlo na 3–10 % hodnoty trupu na jednu plavbu, což představuje nárůst o 1 100–3 900 %, tedy 4–14 milionů dolarů za jediný průjezd .
• Polovina června 2026: Pojistné zůstává na těchto zvýšených úrovních. Ani v rámci námořního doprovodu či po podpisu memoranda pojistitelé sazby výrazně nesnižují, protože hrozba min a riziko náhodné detonace přetrvávají .

Pro představu: zatímco dříve stálo pojištění jednoho průjezdu jako slušné auto, nyní je to jako cena luxusní vily.

4. Obří kolona uvízlých lodí a námořníků

Počet imobilizovaných plavidel během konfliktu neustále rostl:

• Březen: ~150 lodí uvízlých u úžiny .
• Konec dubna: zhruba 2 000 plavidel imobilizovaných v celém Perském zálivu .
• Začátek června: ~100 kontejnerových lodí stále uvězněných přímo v Arabském zálivu .
• Polovina června: Vysoký americký činitel uvedl, že v Perském zálivu čeká na povolení k průjezdu více než 1 550 plavidel s přibližně 22 500 námořníky .

Kdy se provoz vrátí do normálu? Odhady expertů

• El País s odvoláním na experty z námořního průmyslu: „Nebude to dříve než koncem roku, kdy se vrátíme k předválečné úrovni provozu v Hormuzské úžině.“ Důvody: odminování, poškozená přístavní infrastruktura, narušené dodavatelské řetězce a repatriace posádek .
• S&P Global / lodní skupiny (18. června): Normální provoz vyžaduje odstranění min, obnovení systému rozdělení dopravy (TSS) a koordinovaná pravidla tranzitu – vše je ještě týdny až měsíce vzdáleno .
• Shoda odborníků: Fázový návrat začne za 1–2 měsíce (omezené průjezdy v konvojích), plná normalizace se očekává koncem 4. čtvrtletí 2026 nebo začátkem 1. čtvrtletí 2027 – zhruba 6–7 měsíců od podpisu dohody .

Největší světové lodní organizace – BIMCO, ICS, INTERTANKO a INTERCARGO – 18. června uvedly, že se provoz vrátí k normálu až po odstranění min a obnovení tradičních tras, a vyzvaly k vyjasnění pravidel tranzitu . Rejdaři zůstávají krajně opatrní, odrazuje je vysoké válečné pojistné a chybějící ověřitelná formální dohoda . Americké válečné lodice sice zahájily novou fázi odminování 16. června , ale obchodní plavidla je zatím nenásledují.

2. Odminování: kdo má pravdu? Rozdíl 140 dní

Mezi odhady námořního průmyslu a Pentagonským plánem zeje propast:

140denní rozdíl mezi průmyslovými a vládními čísly představuje pro regionální ekonomiky obrovské potenciální náklady – jen pro Saúdskou Arábii se odhadují na 27–30 miliard dolarů .

3. Pojistka jako neviditelná blokáda

Náklady na pojištění proti válečným rizikům drží lodě v kotvištích:

• Před 28. únorem (základ): cca 0,025 % hodnoty trupu na jednu plavbu (zhruba 20 000–25 000 dolarů u typického tankeru) .
• Během konfliktu (vrchol): pojistné prudce vzrostlo na 3–10 % hodnoty trupu na jednu plavbu, což představuje nárůst o 1 100–3 900 %, tedy 4–14 milionů dolarů za jediný průjezd .
• Polovina června 2026: Pojistné zůstává na těchto zvýšených úrovních. Ani v rámci námořního doprovodu či po podpisu memoranda pojistitelé sazby výrazně nesnižují, protože hrozba min a riziko náhodné detonace přetrvávají .

Pro představu: zatímco dříve stálo pojištění jednoho průjezdu jako slušné auto, nyní je to jako cena luxusní vily.

4. Obří kolona uvízlých lodí a námořníků

Počet imobilizovaných plavidel během konfliktu neustále rostl:

• Březen: ~150 lodí uvízlých u úžiny .
• Konec dubna: zhruba 2 000 plavidel imobilizovaných v celém Perském zálivu .
• Začátek června: ~100 kontejnerových lodí stále uvězněných přímo v Arabském zálivu .
• Polovina června: Vysoký americký činitel uvedl, že v Perském zálivu čeká na povolení k průjezdu více než 1 550 plavidel s přibližně 22 500 námořníky .

Kdy se provoz vrátí do normálu? Odhady expertů

• El País s odvoláním na experty z námořního průmyslu: „Nebude to dříve než koncem roku, kdy se vrátíme k předválečné úrovni provozu v Hormuzské úžině.“ Důvody: odminování, poškozená přístavní infrastruktura, narušené dodavatelské řetězce a repatriace posádek .
• S&P Global / lodní skupiny (18. června): Normální provoz vyžaduje odstranění min, obnovení systému rozdělení dopravy (TSS) a koordinovaná pravidla tranzitu – vše je ještě týdny až měsíce vzdáleno .
• Shoda odborníků: Fázový návrat začne za 1–2 měsíce (omezené průjezdy v konvojích), plná normalizace se očekává koncem 4. čtvrtletí 2026 nebo začátkem 1. čtvrtletí 2027 – zhruba 6–7 měsíců od podpisu dohody .