Hormuzská úžina je opět otevřená, ale lodě stále stojí. Čtyři hlavní překážky, které brání obnově dopravy

Spojené státy a Írán 17. června 2026 elektronicky podepsaly 14bodové memorandum o porozumění, které po 110 dnech nepřátelství nařizuje okamžité znovuotevření Hormuzské úžiny pro komerční dopravu . Přesto zůstává k 18.–19. červnu tato klíčová vodní cesta pro běžný provoz nadále prakticky uzavřená. Zde jsou čtyři hlavní důvody, proč dohoda zatím nestačí.

1. První průjezdy: armáda ano, obchodníci ne

Přes diplomatický průlom se nerozběhl žádný větší komerční provoz. Prezident Trump 15. června prohlásil, že plavidla začala proplouvat po „jižní dálnici“ (zřejmě částí systému rozdělení dopravy, TSS), ale íránské revoluční gardy (IRGC) uvedly, že za předchozích 96 hodin nevydaly žádná tranzitní povolení .

Největší světové lodní organizace – BIMCO, ICS, INTERTANKO a INTERCARGO – 18. června uvedly, že se provoz vrátí k normálu až po odstranění min a obnovení tradičních tras, a vyzvaly k vyjasnění pravidel tranzitu . Rejdaři zůstávají krajně opatrní, odrazuje je vysoké válečné pojistné a chybějící ověřitelná formální dohoda . Americké válečné lodice sice zahájily novou fázi odminování 16. června , ale obchodní plavidla je zatím nenásledují.

2. Odminování: kdo má pravdu? Rozdíl 140 dní

Mezi odhady námořního průmyslu a Pentagonským plánem zeje propast:

Zdroj	Odhad	Podrobnost
Námořní průmysl (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40–50 dní	Na základě operačního posouzení minových polí
Írán (v rámci MoU)	30 dní	Írán souhlasil s odminováním úžiny do 30 dnů
Americký Pentagon	Až 6 měsíců	Mnohem konzervativnější odhad

140denní rozdíl mezi průmyslovými a vládními čísly představuje pro regionální ekonomiky obrovské potenciální náklady – jen pro Saúdskou Arábii se odhadují na 27–30 miliard dolarů .

3. Pojistka jako neviditelná blokáda

Náklady na pojištění proti válečným rizikům drží lodě v kotvištích:

• Před 28. únorem (základ): cca 0,025 % hodnoty trupu na jednu plavbu (zhruba 20 000–25 000 dolarů u typického tankeru) .
• Během konfliktu (vrchol): pojistné prudce vzrostlo na 3–10 % hodnoty trupu na jednu plavbu, což představuje nárůst o 1 100–3 900 %, tedy 4–14 milionů dolarů za jediný průjezd .
• Polovina června 2026: Pojistné zůstává na těchto zvýšených úrovních. Ani v rámci námořního doprovodu či po podpisu memoranda pojistitelé sazby výrazně nesnižují, protože hrozba min a riziko náhodné detonace přetrvávají .

Pro představu: zatímco dříve stálo pojištění jednoho průjezdu jako slušné auto, nyní je to jako cena luxusní vily.

4. Obří kolona uvízlých lodí a námořníků

Počet imobilizovaných plavidel během konfliktu neustále rostl:

• Březen: ~150 lodí uvízlých u úžiny .
• Konec dubna: zhruba 2 000 plavidel imobilizovaných v celém Perském zálivu .
• Začátek června: ~100 kontejnerových lodí stále uvězněných přímo v Arabském zálivu .
• Polovina června: Vysoký americký činitel uvedl, že v Perském zálivu čeká na povolení k průjezdu více než 1 550 plavidel s přibližně 22 500 námořníky .

Kdy se provoz vrátí do normálu? Odhady expertů

• El País s odvoláním na experty z námořního průmyslu: „Nebude to dříve než koncem roku, kdy se vrátíme k předválečné úrovni provozu v Hormuzské úžině.“ Důvody: odminování, poškozená přístavní infrastruktura, narušené dodavatelské řetězce a repatriace posádek .
• S&P Global / lodní skupiny (18. června): Normální provoz vyžaduje odstranění min, obnovení systému rozdělení dopravy (TSS) a koordinovaná pravidla tranzitu – vše je ještě týdny až měsíce vzdáleno .
• Shoda odborníků: Fázový návrat začne za 1–2 měsíce (omezené průjezdy v konvojích), plná normalizace se očekává koncem 4. čtvrtletí 2026 nebo začátkem 1. čtvrtletí 2027 – zhruba 6–7 měsíců od podpisu dohody .