Šest důvodů, proč se ropné toky v Hormuzském průlivu nevrátí do normálu ani po podpisu mírové dohody

2. Válečné pojistné zůstává extrémně vysoké

I po mírové dohodě zůstávají sazby válečného pojistného 30 až 4 000krát vyšší než před konfliktem . Před krizí činilo typické válečné pojistné asi 0,001 % – 0,25 % hodnoty plavidla na jednu plavbu. Na vrcholu krize sazby vyskočily na 1 % až 7,5 %, což pro jednu plavbu velkého tankeru znamenalo pojistku ve výši 3 až 8 milionů dolarů . Jak poznamenal jeden upisovatel, pojistné „rychle roste a pomalu klesá“ . Pojišťovny tvrdí, že potřebují měsíce trvalé stability a prokázaného bezpečného provozu, než obnoví běžné krytí . Pro majitele lodí zůstává ekonomika každé jednotlivé plavby bolestně nejistá.

3. Nejasná velitelská struktura a schvalovací postupy

Koncem května 2026 deník New York Times uvedl, že lodní společnosti stále nevědí, na koho se obrátit pro schválení plavby, které trasy jsou označeny za bezpečné ani jaký orgán bude řídit provoz při znovuotevření průlivu . Velcí majitelé lodí, obchodníci a producenti ropy stále požadují základní vyjasnění provozních podmínek dohody . Mezi otázky patří, zda bude za průjezd průlivem vybírán poplatek, načasování a částka uvolněných zmrazených íránských finančních prostředků a konkrétní podmínky pro obnovení lodní dopravy . Tento nedostatek detailů vytváří mlhu nejistoty, která oddaluje rozhodování.

4. Uvízlé a špatně rozmisťené lodě se musí přesunout

Vzhledem k tomu, že byl průliv fakticky uzavřen více než 100 dní, uvázla v Perském zálivu flotila přibližně 1 500 plavidel . Tyto lodě jsou rozptýleny po kotvištích, posádky mohly být vystřídány nebo demobilizovány a obchodní plány jsou narušeny. Potrvá týdny, než se plavidla přemístí, znovu obsadí posádkami a určí, která pojedou jako první . 17. června propluly tři íránské tankery s téměř 5 miliony barelů ropy jako první za dva měsíce americkou blokádou – majitelé lodí však postupují „s nedůvěřivým údivem“ .

5. Goldman Sachs: Toky ropy se možná obnoví jen na 70 % předválečné úrovně

V poznámce ze 17. června nazvané „70 % předválečných toků Hormuzem by se mohlo stát novými 100 %“ analytici Goldman Sachs v čele s Julií Zhestkovou Grigsbyovou odhadli, že se toky průlivem možná nikdy plně nevrátí na objem před konfliktem . Důvod: regionální producenti již přesměrovali část vývozu na alternativní trasy – včetně ropovodů do Janbu (Saúdská Arábie), Fudžajry (SAE), Ceyhanu (Turecko) a Ománského zálivu – čímž se snížila jejich závislost na Hormuzském průlivu . Goldman spočítal, že plné normalizace vývozu ze Zálivu na předválečnou úroveň 23 milionů barelů denně by bylo možné dosáhnout, pokud by se toky Hormuzem obnovily jen na 70 % předválečné kapacity .

Po dohodě Goldman zrychlil svůj harmonogram normalizace vývozu o jeden měsíc – nyní očekává, že se vývoz ze Zálivu vrátí na předválečnou úroveň koncem července 2026 a těžba ropy následně v říjnu . To je však stále dva měsíce po podpisu dohody a banka před uzavřením dohody posunula svou předpověď z konce června na konec srpna .

6. 60denní vyjednávací okno vytváří zásadní nejistotu

Současná dohoda je předběžné memorandum o porozumění – 60denní příměří, nikoli konečný mír . Širší otázky, včetně íránského jaderného programu, zůstávají nevyřešeny, a pokud jednání selžou, může být průliv opět uzavřen . Vysoce postavený americký vládní činitel varoval, že ačkoli by se provoz měl v blízké době výrazně zvýšit, návrat k předválečnému objemu „potrvá déle než několik týdnů, protože někteří majitelé lodí zaujmou opatrný přístup“ .

Jaké jsou časové plány?

V optimistickém scénáři firma Kpler, zabývající se analýzou obchodních dat, odhaduje, že by lodní provoz průlivem mohl do měsíce dosáhnout zhruba 40 plavidel denně (ve srovnání s přibližně 100 plavidly denně před konfliktem) – tedy asi poloviny předválečné úrovně . Většina zdrojů – od Goldman Sachs po úředníky námořní bezpečnosti – se však shoduje, že úplná normalizace potrvá nejméně do konce července až srpna 2026, a i pak může dosáhnout pouze 70 % předválečné kapacity . Fyzické trhy s ropou zůstanou podle očekávání „napjaté během letních měsíců“ .

Stručně řečeno, titulky hlásají „Ať ropa teče“, ale realita pro majitele lodí, pojišťovny a obchodníky s ropou je: ještě ne, ne rychle a ne v plném rozsahu.