Boeing 737 MAX 7 a MAX 10: Certifikace v roce 2026? FAA a EASA finišují, hlavní problém je odmrazování motorů

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) jsou v závěrečné fázi certifikace letadel Boeing 737 MAX 7 a MAX 10. Očekává se, že obě varianty získají schválení do konce roku 2026 . Certifikace se zpozdila zhruba o šest až sedm let oproti původním plánům, a to především kvůli přetrvávající vadě v systému odmrazování motorů . Následuje podrobný přehled stavu schvalování, hlavního bezpečnostního problému a toho, co od dodávek očekávají aerolinky jako Southwest a Alaska Airlines.

Stav certifikace: FAA a EASA v závěrečných fázích

FAA (USA) — Americký regulátor dokončuje certifikaci obou variant. Náměstek administrátora Chris Rocheleau 17. června 2026 uvedl, že agentura je "v závěrečných fázích" procesu . Administrátor FAA Bryan Bedford v dubnu 2026 potvrdil, že nebyly identifikovány žádné problémy, které by certifikaci posunuly za rok 2026 . Důležitého milníku bylo dosaženo, když MAX 10 v lednu 2026 vstoupil do 2. fáze certifikačních letových zkoušek (Type Inspection Authorization Phase 2) .

EASA (Evropa) — Evropský regulátor také postupuje vpřed. Dne 17. června 2026 obě agentury uvedly, že dělají "velké pokroky" směrem ke schválení nových variant . EASA dokončila vlastní testovací lety a pracuje souběžně s FAA . Výkonný ředitel EASA Florian Guillermet prohlásil, že MAX 10 je pro agenturu nejvyšší prioritou .

Očekávaný harmonogram: Oba regulátoři v současnosti očekávají certifikaci do konce roku 2026, přičemž MAX 7 by mohl být certifikován v první polovině roku a MAX 10 do konce roku .

Klíčový bezpečnostní problém: Systém odmrazování motorů

Hlavním technickým problémem, který zpožďuje obě letadla, je vada v systému odmrazování motorů (EAI) na motorech CFM International LEAP-1B:

• Při aktivaci v suchém vzduchu může systém odmrazování způsobit přehřátí vstupního krytu motoru, což může vést k poškození konstrukce nebo selhání motoru .
• Boeing původně požádal FAA o bezpečnostní výjimku pro MAX 7, ale v lednu 2024 tuto žádost stáhl a zavázal se k trvalé konstrukční opravě .
• První navrhovaný redesign společnosti Boeing vyvolal další bezpečnostní obavy, což donutilo inženýry vrátit se zpět k rýsovacímu prknu . Boeing strávil většinu roku 2025 stále "finalizací" možností redesignu .
• Další zpoždění certifikace se týkají také požadavků na varovný systém v kokpitu .

Tyto problémy posunuly certifikaci z původního cíle v letech 2019–2020 pro MAX 7 až na rok 2026 — tedy zhruba o šest až sedm let oproti plánu .

Objednávky a očekávání dodávek

Southwest Airlines (MAX 7 — spouštěcí zákazník)

Společnost Southwest zůstává největším zákazníkem pro model MAX 7 s 269 pevnými objednávkami . Aerolinka byla v roce 2013 jmenována spouštěcím zákazníkem a původně očekávala první dodávku v roce 2019 . Ve své výroční zprávě za rok 2025 (zveřejněné v únoru 2026) Southwest uvedl, že v roce 2026 očekává nulové dodávky MAX 7, přičemž odhaduje, že během roku obdrží pouze 66 letadel MAX 8 . Aerolinka nyní očekává první dodávky MAX 7 později v roce 2026, přičemž komerční provoz by měl začít v roce 2027 . Představitelé společnosti uvedli, že jsou "optimističtí", že první kus dorazí do konce roku 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Společnost Alaska Airlines je klíčovým zákazníkem pro model MAX 10, společně s aerolinkami United a Delta . Z dostupných zdrojů není znám přesný počet pevných objednávek pro Alaska Airlines. Dodávky se očekávají až po certifikaci, pravděpodobně v roce 2027, vzhledem k cíli certifikace na konci roku 2026.

Závěr

FAA i EASA se blíží k cíli certifikace letadel 737 MAX 7 a MAX 10, s termínem schválení na konec roku 2026. Redesign systému odmrazování motorů zůstává poslední velkou technickou překážkou. Southwest — největší zákazník pro MAX 7 — plánuje první dodávky ještě v tomto roce, ale komerční provoz až v roce 2027. Pro aerolinky i cestující je dlouhé čekání na poslední členy rodiny MAX téměř u konce, konečný harmonogram však závisí na dokončení redesignových prací Boeingem ke spokojenosti regulátorů.