Nový trojúhelník v závodě o autonomní mobilitu: Stellantis, Wayve a Uber spojují síly pro globální nasazení robotaxíků úrovně 4

Dne 17. června 2026 se na konferenci MOVE 2026 v Londýně zformoval nový mocenský blok v závodě o komercializaci autonomní mobility. Automobilka Stellantis, britský specialista na umělou inteligenci Wayve a přepravní platforma Uber podepsaly nezávazné memorandum o porozumění (Memorandum of Understanding, MoU), jehož cílem je urychlit globální nasazení robotaxíků úrovně 4 – tedy vozidel schopných zcela autonomního provozu bez řidiče .

Dohoda představuje klasické rozdělení rolí: Stellantis dodá účelově vyvinuté platformy vozidel s technologií pro autonomní řízení, Wayve poskytne svůj mapově nezávislý AI řidičský software a Uber přispěje svou masivní globální sítí pro přepravu osob .

Nejdůležitějším slovem v oznámení je ale pravděpodobně „nezávazné“. Memorandum o porozumění na rozdíl od definitivní smlouvy nestanovuje žádný pevný harmonogram, finanční závazky ani omezení exkluzivity, takže každý z partnerů může nezávisle uzavírat další aliance v oblasti autonomního řízení . Jde v podstatě o prohlášení o záměru – rámec, který má zahájit hlubší jednání o vývoji technologií, licencování, výrobě a pořizování vozidel, aniž by kohokoli zavazoval k jediné cestě.

Jak třístranná dohoda funguje

Tisková zpráva Stellantisu prezentuje alianci jako ekosystémovou hru: „Spojením špičkových platforem L4-Ready™ od Stellantisu, pokročilého AI řidiče od Wayve a přední přepravní sítě Uber se společnosti snaží urychlit globální zavádění robotaxi služeb“ . Každý z partnerů přináší odlišný dílek skládačky.

Stellantis bude navrhovat a sériově vyrábět autonomní vozidla na základě své platformy „L4-Ready“, která je vybavena technologií pro autonomní řízení úrovně 4 . Společnost se zavázala k výrobě vozidel a integraci senzorů, ačkoli konkrétní objemy výroby ani termíny dodávek nebyly zveřejněny .

Wayve dodává inteligenci pro autonomní řízení. Její AI řidič je popisován jako komplexní, mapově nezávislý systém, který se učí z reálných jízdních dat, místo aby se spoléhal na předem zmapované trasy a ručně kódovaná pravidla . Jedná se o stejnou klíčovou technologii, kterou Wayve nasazuje i ve svých dalších partnerstvích.

Uber přináší svou globální přepravní síť a plánuje nasadit tyto robotaxíky s technologií Wayve na své platformě v Evropě, Severní Americe a dalších regionech . Společnosti hodlají v rámci memoranda spolupracovat na integraci vozidel, testování, validaci a nasazení .

Síť bilaterálních dohod

Třístranné memorandum nevzniklo z čistého nebe. Staví na sérii existujících bilaterálních vztahů, které se formovaly během let 2025 a 2026 a vytvořily hustou síť překrývajících se aliancí, díky nimž je memorandum spíše formalizací nabraného tempa než startem od nuly.

Partnerství Stellantis a Wayve pro úroveň 2++ (květen 2026). Jen několik týdnů před memorandem o robotaxících oznámily Stellantis a Wayve strategické technologické partnerství zaměřené na asistované automatizované řízení . Tato dohoda integruje AI řidiče od Wayve do platformy STLA AutoDrive od Stellantisu pro hands-free, asistované řízení úrovně 2++ v městském i dálničním prostředí, přičemž spuštění v Severní Americe je cíleno na rok 2028 . Dohoda navazuje na předchozí strategickou investici Stellantisu do Wayve a prohlubuje vztah, který automobilka již dříve označila za klíčový pro své plány v oblasti automatizovaného řízení .

Přípravy Wayve a Uber na robotaxíky v Londýně (červen 2026). Již 8. června 2026, tedy devět dní před oznámením memoranda se Stellantisem, spustil Uber ve své aplikaci „seznam zájemců“ pro britské zákazníky, kteří chtějí být mezi prvními, kdo si svezou robotaxíkem s technologií Wayve v Londýně . Služba je popisována jako využití autonomních vozidel s technologií Wayve – zpočátku černých elektrických SUV Ford Mustang Mach-E s bezpečnostním řidičem na palubě – dostupných prostřednictvím aplikace Uber bez příplatku oproti běžné jízdě . Komerční spuštění je plánováno na pozdější část roku 2026, a to po schválení regulačními orgány britského ministerstva dopravy, které otevřelo žádosti o pilotní program autonomních vozidel teprve v květnu 2026 .

Memorandum Wayve, Uber a Nissan o robotaxících v Tokiu (březen 2026). Začátkem roku podepsaly Wayve a Uber samostatné memorandum o porozumění s Nissanem o vývoji robotaxi služeb v Japonsku, přičemž pilotní projekt v Tokiu je plánován na konec roku 2026 . Tato spolupráce využívá vůz Nissan LEAF vybavený AI řidičem od Wayve a představuje vůbec první partnerství Uberu v oblasti autonomních vozidel v Japonsku . Tokijská dohoda je součástí širšího plánu Wayve a Uber na spuštění robotaxi služeb ve více než 10 městech po celém světě .

Dvoukolejná strategie Stellantisu

Partnerství zaměřené na Wayve není jediným tahem Stellantisu v oblasti autonomní mobility. Jiné konsorcium, do něhož se údajně zapojily společnosti NVIDIA, Uber a Foxconn, má cílit na robotaxíky úrovně 4 s využitím softwaru NVIDIA. Žádný z poskytnutých zdrojů však nepotvrzuje podrobnosti o tomto konsorciu, včetně jakéhokoli minimálního závazku na počet vozidel, konkrétních partnerů nebo srovnání softwarových stacků NVIDIA, takže tato tvrzení nelze ověřit.

Z dostupných zdrojů je zřejmé, že Stellantis uplatňuje dvoukolejnou strategii v oblasti autonomního řízení. Cesta spojená s Wayve se soustředí na AI řidiče od Wayve a spolupráci na robotaxících s Uberem, zatímco samostatné partnerství Stellantis-Wayve cílí na asistované řízení úrovně 2++ prostřednictvím platformy STLA AutoDrive se spuštěním v Severní Americe v roce 2028 . To Stellantisu umožňuje zapojit se do více fází hodnotového řetězce autonomního řízení, od asistenčních systémů pro řidiče ve spotřebitelských vozidlech až po plně autonomní komerční flotily.

Co drobné písmo nechává otevřené

Memorandum o porozumění nestanovuje pevný harmonogram spuštění robotaxi služby ani žádné závazné finanční podmínky . Je výslovně popsáno jako nezávazný rámec, což znamená, že každý z partnerů si zachovává svobodu nezávisle zkoumat a uzavírat další aliance v oblasti autonomního řízení. Dohoda signalizuje záměr, ale tvrdá jednání o konkrétních detailech – objemech vozidel, modelech sdílení příjmů, tržní exkluzivitě a harmonogramech nasazení – teprve přijdou.