Technické specifikace Tesly Cybercab jsou venku: Uniklé dokumenty EPA odhalují robota budoucnosti

Technické specifikace robotického taxi Tesly, určeného pro autonomní jízdu, přestaly být tajemstvím. Sada certifikačních dokumentů Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA), podaná společností Tesla 21. května 2026 a oficiálně schválená 26. května, nabídla veřejnosti první detailní pohled na konstrukci modelu Cybercab 2026 . Podání, registrovaná pod testovací skupinou TTSLV00.0L1A, byla nezbytným regulačním krokem pro uvedení autonomního vozidla do komerčního provozu v USA. Odhalují stroj, který je nemilosrdně optimalizován pro efektivitu, nízké náklady a požadavky vysoce vytížené flotily .

Platforma stvořená pro specifický úkol

Každé konstrukční rozhodnutí u modelu Cybercab ukazuje na jeho jediný účel – sloužit jako autonomní vozidlo pro přepravu osob, bez řidiče. Specifikace potvrzují stroj, který je lehký, efektivní a mechanicky jednoduchý. Vyměňuje hrubý výkon a složitost pohonu všech kol za maximální dojezd na jednu kilowatthodinu.

Podvozek, hmotnost a rozměry

Pohotovostní hmotnost Cybercabu je jednou z jeho nejvýznamnějších specifikací, a to 1 412 kg . Díky tomu je zhruba o 340 kg lehčí než Tesla Model 3, což jej řadí do společnosti tradičních lehkých sportovních vozů . Samotný akumulátor však stále představuje významnou hmotnostní položku. Celková hmotnost vozidla (GVWR) je 1 692 kg, což naznačuje užitečné zatížení kolem 280 kg pro cestující a náklad .

Pohonné ústrojí: Historické prvenství pro osobní vozy Tesly

V zásadním odklonu od historie vozů Tesla s pohonem zadních nebo všech kol používá Cybercab uspořádání s pohonem předních kol . Toto řešení je pro robotaxi pragmatickou volbou, kde je jednoduchost zástavby, maximalizace vnitřního prostoru a snížení výrobních nákladů důležitější než sportovní jízdní vlastnosti .

O pohon se stará jediný třífázový asynchronní motor s permanentními magnety uložený na přední nápravě. Disponuje výkonem 163 kW, což odpovídá 219 koňským silám, a je spojen s jednostupňovou automatickou převodovkou . Rekuperační brzdění zajišťují elektricky přední kola .

Akumulátor a reálný dojezd

Tesla nevybavila Cybercab obřím akumulátorem s kapacitou přes 100 kWh. Místo toho dokumenty EPA odhalují kompaktní lithium-iontovou sadu navrženou pro maximální efektivitu:

• Napětí: 326 V
• Kapacita v ampérhodinách: 146 Ah
• Celková kapacita: Přibližně 47,6 kWh
• Měrná energie: 154 Wh/kg, což naznačuje hmotnost akumulátoru kolem 309 kg

Dokumenty EPA obsahují neupravený laboratorní dojezd, ale pro provoz flotily je klíčový odhad pro reálný svět:

• Neupravený kombinovaný dojezd EPA: 673 km (418,2 mil)
• Certifikovaný ekvivalentní čistě elektrický dojezd (EAER): 673 km (418 mil)
• Upravený reálný dojezd EPA (odhad): Při použití standardního korekčního faktoru ~0,7 pro elektromobily vychází laboratorní výsledek na odhadovaný kombinovaný dojezd 471 km (~293 mil). Tento údaj je v souladu s odhady řady médií .

Celková energie potřebná pro nabití střídavým proudem z 0 na 100 % je uvedena jako 53,365 kWh, což zahrnuje ztráty, ke kterým dochází při nabíjení mezi sítí a akumulátorem . Tento údaj je asi o 12 % vyšší než využitelná kapacita akumulátoru, což je pro elektromobil typické .

Bezkonkurenční efektivita

Tyto specifikace vytvářejí profíl špičkové efektivity. Tesla stanovila spotřebu Cybercabu na 165 Wh/km, což z něj dělá nejefektivnější sériově vyráběné elektroauto, jaké kdy bylo testováno . Tato hyper-efektivita je přímým výsledkem lehkého podvozku, aerodynamické karoserie a pohonné jednotky, která není větší, než je pro daný úkol nezbytně nutné.

Regulační souvislosti a co bude dál

Uniklé dokumenty představují Souhrnný list informací o certifikaci (CSI) a Certifikát o shodě, který EPA vydává, aby potvrdila, že vozidlo splňuje všechny příslušné federální emisní normy podle zákona o ochraně ovzduší (Clean Air Act) . Certifikace pro testovací skupinu TTSLV00.0L1A byla schválena 26. května 2026 a pokrývá federální normy Tier 3 Bin 0, kalifornský standard ZEV a normy ILEV, čímž byla odstraněna klíčová federální překážka pro legální uvedení vozu do prodeje v USA, k němuž došlo 29. května 2026 .