V zásadním odklonu od historie vozů Tesla s pohonem zadních nebo všech kol používá Cybercab uspořádání s pohonem předních kol . Toto řešení je pro robotaxi pragmatickou volbou, kde je jednoduchost zástavby, maximalizace vnitřního prostoru a snížení výrobních nákladů důležitější než sportovní jízdní vlastnosti
.
O pohon se stará jediný třífázový asynchronní motor s permanentními magnety uložený na přední nápravě. Disponuje výkonem 163 kW, což odpovídá 219 koňským silám, a je spojen s jednostupňovou automatickou převodovkou . Rekuperační brzdění zajišťují elektricky přední kola
.
Tesla nevybavila Cybercab obřím akumulátorem s kapacitou přes 100 kWh. Místo toho dokumenty EPA odhalují kompaktní lithium-iontovou sadu navrženou pro maximální efektivitu:
Dokumenty EPA obsahují neupravený laboratorní dojezd, ale pro provoz flotily je klíčový odhad pro reálný svět:
Celková energie potřebná pro nabití střídavým proudem z 0 na 100 % je uvedena jako 53,365 kWh, což zahrnuje ztráty, ke kterým dochází při nabíjení mezi sítí a akumulátorem . Tento údaj je asi o 12 % vyšší než využitelná kapacita akumulátoru, což je pro elektromobil typické
.
Tyto specifikace vytvářejí profíl špičkové efektivity. Tesla stanovila spotřebu Cybercabu na 165 Wh/km, což z něj dělá nejefektivnější sériově vyráběné elektroauto, jaké kdy bylo testováno . Tato hyper-efektivita je přímým výsledkem lehkého podvozku, aerodynamické karoserie a pohonné jednotky, která není větší, než je pro daný úkol nezbytně nutné.
Uniklé dokumenty představují Souhrnný list informací o certifikaci (CSI) a Certifikát o shodě, který EPA vydává, aby potvrdila, že vozidlo splňuje všechny příslušné federální emisní normy podle zákona o ochraně ovzduší (Clean Air Act) . Certifikace pro testovací skupinu TTSLV00.0L1A byla schválena 26. května 2026 a pokrývá federální normy Tier 3 Bin 0, kalifornský standard ZEV a normy ILEV, čímž byla odstraněna klíčová federální překážka pro legální uvedení vozu do prodeje v USA, k němuž došlo 29. května 2026
.
Comments
0 comments