Jak íránská válka nakopla evropský trh s elektromobily

Výjimečný byl výkon Velké Británie. Zde registrace BEV v květnu 2026 meziročně vyskočily o 34,2 % a získaly rekordní 27,3% tržní podíl – nejvyšší měsíční podíl v daném roce . Tím se kumulativní podíl BEV od začátku roku dostal na 23,9 % a celkový trh s novými vozy zažil nejsilnější květen od roku 2019 .

Válka v Íránu: šok z cen paliv přepisuje logiku spotřebitele

Katalyzátor tohoto boomu byl jednoznačný: válka v Íránu. Konflikt narušil dodávky ropy a plynu z Perského zálivu v nebývalém rozsahu a zablokoval zhruba 20 % světové námořní přepravy ropy přes Hormuzský průliv . Ceny ropy Brent, které se před válkou pohybovaly kolem 72–73 dolarů za barel, v březnu vyskočily v průměru na 103 dolarů a dosáhly vrcholu 126 dolarů . Okamžitým výsledkem byl prudký nárůst cen benzinu a nafty v celé Evropě .

Spotřebitelé zareagovali rozhodně. Jen v březnu se registrace BEV na 15 klíčových evropských trzích meziročně zvýšily o 51 % na 224 000 kusů, což analytici přímo spojovali s růstem cen pohonných hmot . Zpráva agentury Reuters v květnu potvrdila, že prudce rostoucí ceny paliv v důsledku konfliktu významně zvyšují prodeje nových i ojetých elektromobilů napříč kontinentem . Internetové platformy ve Velké Británii, Německu, Francii a Španělsku dokumentovaly prudký nárůst dotazů na elektromobily bezprostředně po začátku války .

Tento cenový šok přišel pouhé čtyři roky poté, co ruská invaze na Ukrajinu odhalila zranitelnost Evropy vůči dovozu fosilních paliv. Íránský konflikt zesílil motivaci k odpojení se od ropy a přiměl spotřebitele i vlády, aby elektromobily a obnovitelné zdroje energie vnímali spíše jako nástroje energetické bezpečnosti, nikoli pouze jako environmentální politiku .

Renault naráží na výrobní strop, když poptávka předbíhá kapacity

Nikde nebyl nesoulad mezi poptávkou a nabídkou viditelnější než u Renaultu. Dne 10. června generální ředitel skupiny Renault Francois Provost prozradil, že kniha objednávek na elektromobily společnosti vzrostla od začátku íránské války o 50 % na klíčových trzích včetně Francie a Německa . Nárůst byl tak intenzivní, že poptávka překračovala současnou výrobní kapacitu firmy.

Provost uvedl, že ačkoli Renault nemá okamžité problémy se zajištěním baterií, jeho dodavatelé pracují nad rámec svých kapacit kvůli válce, což nutí společnost tvrdě pracovat, aby držela krok . Renault začal zvažovat dodatečné směny ve svých závodech na výrobu elektromobilů v Douai a Maubeuge ve Francii a rovněž zkoumal levnější chemické složení baterií, aby své vozy učinil dostupnějšími .

Toto napětí ve výrobě nebylo zcela nové. Elektromobil Renault R5 již po svém uvedení na trh zahltil výrobní řetězec závodu v Douai, v roce 2025 ovládl francouzský trh s elektromobily a vynutil si zavedení nočních směn a posílení personálu, jen aby udržel krok s poptávkou . Íránská válka proměnila silné poptávkové prostředí v akutní kapacitní krizi. Celkově prodeje elektromobilů Renaultu v prvním čtvrtletí 2026 meziročně vzrostly o 46,3 % a získaly 4,8 % z celkových evropských objemů EV .

Britský ZEV mandát: rekordní měsíc naráží na rostoucí politickou propast

Vynikající květen ve Velké Británii vytvořil paradox. Zatímco BEV získaly rekordních 27,3 % trhu, vládní mandát pro vozidla s nulovými emisemi (ZEV Mandate) požaduje, aby v roce 2026 bylo 33 % prodejů nových aut bezemisních, a v roce 2027 se toto číslo zvyšuje na 38 % . Od začátku roku se BEV držely na pouhých 23,9 % registrací, což zanechávalo trvalou mezeru zhruba 6 procentních bodů oproti regulační trajektorii .

Tato mezera se stala politickým bitevním polem. Výkonný ředitel SMMT Mike Hawes v červnu označil revizi mandátu za „nezbytnou“ a argumentoval tím, že předpoklady, na nichž je založen, „již neplatí“ na trhu formovaném geopolitickými turbulencemi a nerovnoměrnou poptávkou . Průmyslový orgán varoval, že miliardové slevy výrobců používané ke stimulaci prodeje EV jsou neudržitelné a že stupňující se cíle mandátu riskují poškození životaschopnosti sektoru .

Ekologické skupiny a energetičtí analytici se ohradili a varovali, že oslabení cílů by znamenalo riziko „vyšších nákladů a větší energetické nejistoty“ právě ve chvíli, kdy íránský konflikt demonstroval nebezpečí závislosti na fosilních palivech . Debata tak staví Velkou Británii na politickou křižovatku, kde rekordní prodeje poskytují munici oběma stranám – jako důkaz zrychlující se adopce i jako důkaz masivních dotací, které jsou stále nutné k udržení kurzu.

Strukturální změna: Čína, obnovitelné zdroje a svět po ropě

Dopad íránské války sahal daleko za měsíční registrační statistiky. Urychlil strukturální transformaci evropské energetické a automobilové krajiny.

Čínské značky elektromobilů pokračovaly v prvních čtyřech měsících roku 2026 v získávání pozic a zvyšovaly svůj tržní podíl s tím, jak rostly registrace BEV v EU . Kombinace konkurenceschopných cen, rozšiřující se nabídky modelů a zvýšené citlivosti evropských spotřebitelů na ceny paliv vytvořila ideální prostředí pro čínské výrobce, aby upevnili svou evropskou pozici.

Konflikt mezitím prohloubil odhodlání Evropy snížit dovoz fosilních paliv. Analytici uváděli, že válka urychluje investice do větrné, solární energie a bateriových úložišť v Evropě i Asii, podobně jako ruská invaze na Ukrajinu v roce 2022 spustila sprint za obnovitelnými zdroji . Objem dovozu fosilních paliv do Evropské unie měl podle projekcí klesnout rychleji, než se dříve očekávalo, jako přímý důsledek konfliktu .

Sbližování těchto sil – geopolitické nestability, prudce rostoucí poptávky po EV, expanze čínského exportu a zrychlené výstavby obnovitelných zdrojů – znamenalo, že do května 2026 již evropský automobilový trh jednoduše nepřecházel k elektrifikaci. Byl přetvářen vysokou rychlostí energetickou válkou, která z ekonomické výhodnosti elektromobilů učinila z dlouhodobé propozice okamžitý spotřebitelský imperativ.