Dánská skulina v sankcích: Jak loděnice Fayard udržuje ruskou arktickou LNG flotilu nad vodou

Cena každého nově postaveného plavidla se pohybuje okolo 300 až 350 milionů dolarů (v přepočtu zhruba 6,6 až 7,7 miliardy korun). Konkrétní částky za jednotlivé servisní cykly nebyly zveřejněny, avšak specializované práce v suchém doku – opravy trupů, generální opravy pohonných systémů a servis kryogenních nádrží – se obvykle pohybují v řádech desítek milionů dolarů za jednu návštěvu. Organizace Urgewald odhaduje, že kombinovaná hodnota plavidel Arc7, která by Fayard mohl opravit ještě před zákazem, dosahuje stovek milionů dolarů . Jen v roce 2025 Fayard provedl servis pěti tankerů, které připluly z oblasti Jamalského poloostrova .

Časová osa sankcí

Regulatorní prostředí se rychle mění, avšak to nejdůležitější datum – okamžik, kdy provozovatelé z EU budou muset přestat s opravami ruských LNG tankerů – zůstává nestanoveno. Dvacátý sankční balíček EU, přijatý v dubnu a květnu 2026, zavádí nový zákaz poskytování údržby, technické pomoci, pojištění a makléřských služeb pro ledoborná plavidla a LNG tankery operující v Rusku nebo pro Rusko . Samostatný zákaz finančních služeb a pojištění pro tankery vlastněné Ruskem nebo plující pod ruskou vlajkou vstupuje v platnost 25. dubna 2026, přičemž stejné omezení pro všechny ostatní LNG tankery operující pro Rusko začne platit 1. ledna 2027 .

Klíčové je, že Rada EU si ponechala prostor rozhodnout, kdy přesně vstoupí v platnost samotný zákaz údržby. Právní text uvádí, že Rada určí datum „s přihlédnutím k přiměřenému přechodnému období, po koordinaci se zeměmi G7 a koalicí pro cenový strop“ . Několik zpráv naznačuje, že se počítá s rokem 2027, ale žádné závazné datum zatím nebylo stanoveno . Dokud Rada toto datum neurčí, zůstává práce Fayardu podle práva EU povolena.

Mezera v prosazování a role Fayardu

Základní právní realitou je, že údržba LNG tankerů v suchém doku nebyla podle sankcí EU nikdy výslovně zakázána. Omezení se postupně zaměřovala na ruskou ropu, uhlí, zboží dvojího užití a takzvanou stínovou flotilu, ale specializovaná flotila Arc7 – klíčová pro přepravu plynu, nikoli ropy – propadla mezi regulačními trhlinami . Samotná společnost Fayard uvádí, že dodržuje předpisy EU, a zdůrazňuje důležitost zajištění bezpečnosti plavidel .

Fayard se stal jediným poskytovatelem v EU na začátku roku 2025, kdy francouzská loděnice Damen Shiprepair Brest dobrovolně ukončila veškeré opravy LNG tankerů spojených s Ruskem. Mluvčí společnosti Damen potvrdil, že předchozí práce byly „povoleny v rámci evropské sankční legislativy“, ale že se společnost rozhodla přestat „v souladu s nizozemskou zahraniční politikou, která nizozemským společnostem nedoporučuje podporovat ruský vývoz LNG“ . Toto rozhodnutí ponechalo odenseskou loděnici Fayard jako jediné západní zařízení, které je stále schopné dokovat plavidla Arc7 – pozici, jíž dánská loděnice využila a svůj objem práce ještě zvýšila .

Dánská premiérka se proti opravám veřejně postavila, ale dánská vláda postrádá právní pravomoc je jednostranně zastavit. Protože tato práce neporušuje stávající sankce EU, nemůže Kodaň Fayard přinutit k zastavení činnosti bez nové celoevropské legislativy . Kampaně včetně organizace Urgewald a skupin ukrajinské občanské společnosti vyzývají k okamžité jednostranné akci s argumentem, že každý opravený tanker prodlužuje tok příjmů, který financuje ruskou válečnou mašinérii .

V praxi existuje jen málo alternativních loděnic. Specializované kapacity suchých doků potřebné pro trupy třídy Arc7 a systémy pro udržení nákladu jsou soustředěny v hrstce severoevropských zařízení. Plavidla jsou závislá na evropských loděnicích jak kvůli technickým znalostem, tak kvůli blízkosti hlavní obchodní trase, která vede z Jamalu na Sibiři do přístavů v severozápadní Evropě . Pokud by služby Fayardu vypadly, čelil by ruský vývozní řetězec Jamal LNG vážnému narušení v zimních měsících, kdy ceny plynu na severní polokouli dosahují vrcholu .