Rakouský startup REPS mění silnice v elektrárny. Energie vzniká při brzdění kamionů

Jak funguje systém výroby energie ze silnic

REPS popisuje svou technologii jako „silniční elektrárnu“ integrovanou do stávajícího povrchu vozovky. Místo budování nové energetické infrastruktury instaluje systém modulární jednotky na úseky silnic, kde vozidla přirozeně zpomalují nebo brzdí.

Typická místa instalace zahrnují:

• Vjezdy do přístavů a kontejnerové terminály
• Logistická centra a sklady
• Mýtné brány a kontrolní stanoviště
• Semaforové křižovatky, rampy nebo klesání

Když vozidla – zejména těžké nákladní automobily – přejíždějí přes modul, jejich hmotnost a brzdná síla mírně stlačí mechanické desky zabudované v povrchu vozovky. Tento pohyb aktivuje mechanický nebo hydraulický mechanismus přenosu energie, který pohání generátor a přeměňuje zachycenou mechanickou energii na elektřinu.

Protože jsou tyto moduly umístěny tam, kde vozidla již zpomalují, systém má zachycovat energii, která by se jinak při brzdění rozptýlila. Vyrobená elektřina může být použita lokálně – například k napájení přístavního zařízení – nebo dodávána do blízké elektrické infrastruktury.

Co ukázal pilotní projekt v Hamburku

První reálná instalace REPS funguje v hamburském přístavu, jednom z nejrušnějších logistických uzlů v Evropě. První nasazení zahrnuje přibližně 12 metrů dlouhý úsek silnice s integrovaným systémem společnosti.

Mezi klíčové hlášené podrobnosti z pilotního projektu patří:

• Instalace je v provozu od konce roku 2025 v reálných logistických dopravních podmínkách.
• Zachycuje energii z kamionů projíždějících přes silniční modul při brzdění nebo zpomalování.
• Některé zprávy uvádějí, že přibližně 16 přejezdů kamionů může za určitých podmínek vyrobit zhruba 1 kWh elektřiny.

Pilotní projekt primárně prokazuje ** technickou proveditelnost** – tedy že systém může fungovat v rušném průmyslovém dopravním prostředí, aniž by narušoval běžný provoz.

Podrobné údaje o výkonu od třetích stran jsou však ve veřejných zprávách stále omezené. Nezávislá data o dlouhodobém výdeji elektřiny, spolehlivosti, nákladech na údržbu nebo životnosti ekonomiky zatím nebyla široce zveřejněna.

Proč REPS získal 23,6 milionu dolarů

V roce 2026 REPS oznámil kola equity financování ve výši 23,6 milionu dolarů na urychlení zavádění technologie.

Kapitál je určen na podporu několika oblastí:

• Rozšíření výroby silničních modulů
• Nasazení dalších pilotních a komerčních instalací
• Expanze na mezinárodní trhy
• Rozvoj partnerství s provozovateli infrastruktury

První strategie společnosti se zaměřuje na průmyslová prostředí s vysokou intenzitou dopravy – přístavy, logistická centra a velké nákladní terminály – kde těžká vozidla často brzdí a potenciál zachycení energie je koncentrovaný.

Pokud se ekonomika ukáže jako životaschopná, mohla by tato místa fungovat jako distribuované mikrovýrobny, které by vyráběly elektřinu s využitím stávající dopravní infrastruktury.

Proč je myšlenka věrohodná

Základní koncept – získávání energie z brzdících vozidel – je dobře známý. Výzkumy ukazují, že část energie vozidla se při brzdění běžně ztrácí jako teplo a tření, což teoreticky umožňuje její zachycení.

Silniční energetické harvestory, včetně hydraulických desek nebo piezoelektrických systémů, byly zkoumány v akademických a technických studiích jako způsob výroby malého množství elektřiny z dopravy.

Těžká vozidla, jako jsou nákladní automobily, vytvářejí na povrch vozovky významnou sílu, což činí logistická centra atraktivním testovacím prostředím.

Hlavní pochybnosti a otevřené otázky

Navzdory zajímavému konceptu zůstává několik praktických otázek ohledně toho, zda lze systémy jako REPS ekonomicky škálovat.

Čistá energetická bilance

Jakékoli zařízení, které získává energii z pohybujících se vozidel, nakonec ovlivňuje jejich pohyb. Klíčovou otázkou je, zda systém zachycuje hlavně energii, která by se jinak při brzdění ztratila, nebo zda přidává dostatečný odpor, aby zvýšil spotřebu paliva nebo elektřiny u vozidel.

Konkurence s rekuperačním brzděním

Moderní elektromobily a hybridy již získávají brzdnou energii interně prostřednictvím rekuperačního brzdění, které přeměňuje kinetickou energii zpět na elektřinu a ukládá ji do baterie vozidla. Studie důsledně ukazují, že se jedná o jednu z nejefektivnějších metod získávání energie v dopravě.

To vyvolává otázky, kolik využitelné energie zbývá pro silniční systémy – zejména s rostoucím podílem elektromobilů.

Trvanlivost a údržba

Zařízení zabudovaná v silnici musí odolávat náročným podmínkám, včetně:

• Těžkého zatížení náprav od kamionů
• Nečistot, vody a soli
• Teplotních výkyvů a vibrací

Jakékoli rozsáhlé nasazení by vyžadovalo systémy, které po léta spolehlivě fungují s minimální údržbou.

Škálovatelnost mimo úzké lokality

I kdyby technologie fungovala dobře v přístavech nebo mýtných zónách, může být ekonomicky životaschopná pouze ve specifických prostředích s častým brzděním. To by mohlo omezit její potenciál ve srovnání s konvenčními obnovitelnými zdroji, jako jsou solární panely nebo větrná energie.

Co by technologii potvrdilo

Pro REPS a podobné silniční energetické systémy bude nejsilnějším důkazem transparentní provozní data, včetně:

• Ověřeného výdeje elektřiny za dlouhé období
• Energie vyrobené na jeden přejezd vozidla
• Nákladů na instalaci a údržbu
• Změřeného dopadu (pokud existuje) na spotřebu energie vozidla

Pokud tyto metriky ukážou silný výkon v prostředí s těžkou dopravou, mohlo by se získávání energie ze silnic stát okrajovou, ale užitečnou formou distribuované výroby energie z infrastruktury – proměnit rušné dopravní koridory v malé zdroje energie.

Prozatím instalace v Hamburku poskytuje první reálný test toho, zda tato vize může fungovat ve velkém měřítku.