Když vozidlo přejíždí přes systém:

• Desky integrované do vozovky se pod tíhou vozidla mírně stlačí.
• Patentovaný mechanický měnič zachytí tento malý pohyb a přemění ho na mechanickou sílu.
• Tento pohyb roztáčí generátor, který vyrábí elektřinu. Tu lze skladovat v bateriích, využít na místě nebo poslat do sítě.

Celá myšlenka stojí na získávání energie, která v dopravě již existuje, nikoli na vytváření nové poptávky po energii nebo záboru další půdy pro výrobu elektřiny.

Proč brzdné zóny produkují nejvíce elektřiny

Ne každý úsek silnice je pro získávání energie stejně vhodný. REPS cílí na místa, kde vozidla pravidelně zpomalují nebo brzdí, například:

• Přístavy a kontejnerové terminály
• Logistická centra a překladiště
• Mýtné brány a stanice
• Sjezdy z kopců a dopravní zácpy

V těchto lokalitách je koncentrována zachytitelná energie, protože brzdící vozidla maří značné množství kinetické energie. Umístěním energetických modulů přímo do těchto zón systém zachytí část energie dříve, než je navždy ztracena.

Přístavy jsou obzvlášť slibným prostředím. Vyznačují se intenzivní a předvídatelnou kamionovou dopravou a častým režimem stop‑and‑go, což vytváří opakované příležitosti k získávání energie ze stejného úseku silnice.

První ostré nasazení: Přístav Hamburg

V listopadu 2025 spustil REPS první funkční silniční elektrárnu v přístavu Hamburg, konkrétně v areálu společnosti Hamburger Container Service.

Hlavní parametry pilotní instalace:

• Jedná se o 12 metrů dlouhý úsek integrovaný do stávající vozovky.
• Je navržen tak, aby přeměňoval brzdnou a valivou energii těžkých vozidel na elektřinu.
• Instalace proběhla v rušném logistickém prostředí s vysokou frekvencí kamionů.

Systém již prověřilo více než 85 000 těžkých nákladních aut za reálných provozních podmínek.

Projekt slouží jako rozsáhlý praktický test trvanlivosti, účinnosti a chování systému při kontinuálním zatížení vozidly.

Co by mohl přinést plošný rozvoj

Pokud se instalace, jako je ta hamburská, ukáží jako spolehlivé a nákladově efektivní, mohlo by se získávání energie ze silnic stát decentralizovaným zdrojem energie zakotveným v dopravní infrastruktuře.

Tuto myšlenku podporuje několik faktorů:

• Globální poptávka po elektřině má výrazně růst; americký Úřad pro energetické informace (EIA) předpokládá, že světová spotřeba energie by mohla do roku 2050 vzrůst téměř o 50 %.
• Logistická centra jsou stále častěji vnímána jako potenciální decentralizované energetické uzly schopné lokálně vyrábět, skladovat a spravovat energii.

Společnost REPS sama odhaduje, že instalace stovek systémů ve velkém přístavu by mohla pokrýt přibližně 5–10 % celkové energetické spotřeby tohoto zařízení a zároveň snížit emise spojené s přístavní dopravou.

Dostupné důkazy však zatím nekvantifikují globální potenciál výroby elektřiny ze silnic. Současná data prokazují především technickou proveditelnost a lokální přínosy, nikoli systémový příspěvek k celosvětové energetice.

Co zůstává nejisté

Hamburský pilotní projekt potvrzuje, že přeměna dopravní energie na elektřinu je technicky možná v reálném logistickém provozu. Řada otázek však vyžaduje dlouhodobé ověření:

• Skutečný objem vyrobené elektřiny na jednu instalaci
• Životnost a odolnost systému zabudovaného ve vozovce
• Ekonomická výhodnost ve srovnání s jinými obnovitelnými zdroji
• Škálovatelnost v různých typech dopravního prostředí

Prozatím REPS představuje nově vznikající kategorii infrastruktury pro získávání energie: systémy, které přeměňují každodenní pohyb – brzdění, zpomalování nebo jízdu vozidel – na decentralizovanou čistou elektřinu, která je součástí zastavěného prostředí.

Pokud se nasazení podaří úspěšně rozšířit, mohly by budoucí silnice v rušných dopravních koridorech dělat víc než jen přepravovat vozidla – mohly by také tiše vyrábět energii.

Když vozidlo přejíždí přes systém:

• Desky integrované do vozovky se pod tíhou vozidla mírně stlačí.
• Patentovaný mechanický měnič zachytí tento malý pohyb a přemění ho na mechanickou sílu.
• Tento pohyb roztáčí generátor, který vyrábí elektřinu. Tu lze skladovat v bateriích, využít na místě nebo poslat do sítě.

Celá myšlenka stojí na získávání energie, která v dopravě již existuje, nikoli na vytváření nové poptávky po energii nebo záboru další půdy pro výrobu elektřiny.

Proč brzdné zóny produkují nejvíce elektřiny

Ne každý úsek silnice je pro získávání energie stejně vhodný. REPS cílí na místa, kde vozidla pravidelně zpomalují nebo brzdí, například:

• Přístavy a kontejnerové terminály
• Logistická centra a překladiště
• Mýtné brány a stanice
• Sjezdy z kopců a dopravní zácpy

V těchto lokalitách je koncentrována zachytitelná energie, protože brzdící vozidla maří značné množství kinetické energie. Umístěním energetických modulů přímo do těchto zón systém zachytí část energie dříve, než je navždy ztracena.

Přístavy jsou obzvlášť slibným prostředím. Vyznačují se intenzivní a předvídatelnou kamionovou dopravou a častým režimem stop‑and‑go, což vytváří opakované příležitosti k získávání energie ze stejného úseku silnice.

První ostré nasazení: Přístav Hamburg

V listopadu 2025 spustil REPS první funkční silniční elektrárnu v přístavu Hamburg, konkrétně v areálu společnosti Hamburger Container Service.

Hlavní parametry pilotní instalace:

• Jedná se o 12 metrů dlouhý úsek integrovaný do stávající vozovky.
• Je navržen tak, aby přeměňoval brzdnou a valivou energii těžkých vozidel na elektřinu.
• Instalace proběhla v rušném logistickém prostředí s vysokou frekvencí kamionů.

Systém již prověřilo více než 85 000 těžkých nákladních aut za reálných provozních podmínek.

Projekt slouží jako rozsáhlý praktický test trvanlivosti, účinnosti a chování systému při kontinuálním zatížení vozidly.

Co by mohl přinést plošný rozvoj

Pokud se instalace, jako je ta hamburská, ukáží jako spolehlivé a nákladově efektivní, mohlo by se získávání energie ze silnic stát decentralizovaným zdrojem energie zakotveným v dopravní infrastruktuře.

Tuto myšlenku podporuje několik faktorů:

• Globální poptávka po elektřině má výrazně růst; americký Úřad pro energetické informace (EIA) předpokládá, že světová spotřeba energie by mohla do roku 2050 vzrůst téměř o 50 %.
• Logistická centra jsou stále častěji vnímána jako potenciální decentralizované energetické uzly schopné lokálně vyrábět, skladovat a spravovat energii.

Společnost REPS sama odhaduje, že instalace stovek systémů ve velkém přístavu by mohla pokrýt přibližně 5–10 % celkové energetické spotřeby tohoto zařízení a zároveň snížit emise spojené s přístavní dopravou.

Dostupné důkazy však zatím nekvantifikují globální potenciál výroby elektřiny ze silnic. Současná data prokazují především technickou proveditelnost a lokální přínosy, nikoli systémový příspěvek k celosvětové energetice.

Co zůstává nejisté

Hamburský pilotní projekt potvrzuje, že přeměna dopravní energie na elektřinu je technicky možná v reálném logistickém provozu. Řada otázek však vyžaduje dlouhodobé ověření:

• Skutečný objem vyrobené elektřiny na jednu instalaci
• Životnost a odolnost systému zabudovaného ve vozovce
• Ekonomická výhodnost ve srovnání s jinými obnovitelnými zdroji
• Škálovatelnost v různých typech dopravního prostředí

Prozatím REPS představuje nově vznikající kategorii infrastruktury pro získávání energie: systémy, které přeměňují každodenní pohyb – brzdění, zpomalování nebo jízdu vozidel – na decentralizovanou čistou elektřinu, která je součástí zastavěného prostředí.

Pokud se nasazení podaří úspěšně rozšířit, mohly by budoucí silnice v rušných dopravních koridorech dělat víc než jen přepravovat vozidla – mohly by také tiše vyrábět energii.