Xiaomi rozjíždí evropský plán pro elektromobily. První na řadě je Německo

Xiaomi nechystá okamžitý celoplošný prodej elektromobilů po celé Evropě. Zvolilo postupný model, jehož prvním konkrétním krokem je Německo. Na veletrhu IFA Berlin 2026 podepsala automobilová divize Xiaomi Auto memoranda o porozumění (MoU) s osmi německými dealerskými skupinami. Dokumenty mají být začátkem budování evropské maloobchodní a servisní sítě před vstupem na trh v roce 2027. 35

Pro novou automobilovou značku je to podstatné: samotný prodej vozu nestačí. Důvěru zákazníků bude určovat také dostupnost servisu, oprav, náhradních dílů a zákaznické podpory.

Německo jako výchozí bod

Mezi osm německých partnerů patří Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation a SPT Avior. Xiaomi je označuje za své první maloobchodní partnery v Evropě a počítá s dalším rozšiřováním spolupráce s místními prodejci. 35

Ještě před zahájením prodeje firma spustila mezinárodní web Xiaomi Auto a otevřela kanál pro zájemce o dealerskou a distribuční spolupráci. Tím naznačila, že obchodní infrastrukturu v zahraničí připravuje s předstihem. 18

První zemí má být Německo. Podle zveřejněných informací by následovat mohly Francie a Itálie, zatímco trhy s pravostranným řízením, včetně Spojeného království, jsou předběžně plánovány na rok 2028. Nejde však o pevně potvrzený prodejní harmonogram: Xiaomi dosud veřejně nepředstavilo úplný seznam zemí, prvních modelů ani evropské ceny. 1220

SU7 přináší zkušenosti i výkonový argument

Xiaomi do Evropy nepřichází jen s konceptem. V Číně už prodává sedanovou řadu SU7 včetně výkonného modelu SU7 Ultra a vozy Xiaomi Auto vystavilo i na IFA Berlin. 2527

Společnost může poukázat na dosavadní objem dodávek. K 17. srpnu 2026 přesáhly kumulované dodávky řady SU7 500 000 vozů; ve druhém čtvrtletí roku 2026 Xiaomi vykázalo 104 199 dodaných chytrých elektromobilů. 33

Pro evropské publikum, které sleduje také jízdní vlastnosti, je důležitý výkonový údaj: sériový SU7 Ultra zajel na okruhu Nürburgring Nordschleife kolo za 7:04,957. Xiaomi tento čas označuje za rekord elektrického manažerského vozu. 57

Tato čísla sama o sobě neříkají, jak si vůz povede v Evropě, kde se liší předpisy, preference zákazníků i kvalita prodejní a servisní sítě. Dávají ale Xiaomi reálnou výrobní a dodavatelskou historii, o kterou se může před prvními evropskými dodávkami opřít.

Auto jako součást jednoho digitálního prostředí

Hlavním odlišením Xiaomi má být strategie „Human × Car × Home“. Firma uvádí, že její přístup založený na systému HyperOS propojuje osobní zařízení, chytrá vozidla a produkty pro chytrou domácnost. Automobil tak má fungovat jako součást stejného digitálního prostředí jako telefon, nositelná elektronika nebo domácí spotřebiče. 2831

Právě proto souvisí s automobilovým plánem i evropské rozšíření značky Mijia, pod níž Xiaomi prodává výrobky pro chytrou domácnost. Na IFA 2026 společnost rozšířila Mijia v Evropě ve velkém měřítku a vedle Xiaomi Auto představila širší portfolio propojených produktů. 2127

Cíl je zřejmý: nabídnout vůz jako součást ekosystému, se kterým se zákazník může setkat už prostřednictvím telefonu, spotřebiče nebo zařízení pro chytrou domácnost. Zda se tato integrace stane skutečnou výhodou při nákupu, bude záviset na evropské dostupnosti produktů, jejich kompatibilitě a praktickém přínosu v každodenním používání.

Vývojové centrum v Mnichově a dlouhodobé investice

Xiaomi otevřelo v Mnichově své první vývojové a designové centrum pro elektromobily mimo Čínu. Podle firmy má pomoci s přípravou vstupu na evropský trh v roce 2027. 28

Společnost zároveň uvádí, že její investice do výzkumu a vývoje v letech 2026 až 2030 mají přesáhnout 24 miliard eur. Peníze mají směřovat do umělé inteligence, elektromobilů, robotiky, operačních systémů a základních technologií. Samostatně Xiaomi uvedlo plán investovat 7,4 miliardy eur do výzkumu a vývoje AI v letech 2026 až 2028. 54

Nejde o rozpočet vyhrazený pouze pro evropský start elektromobilů. Je to celoskupinový technologický závazek, který však ukazuje, že firma chce financovat vývoj softwaru, vozidel i ekosystému po více let, nikoli pojmout Evropu jako krátkodobý exportní pokus.

Co Xiaomi ještě musí potvrdit v praxi

Německé dohody jsou zatím memoranda o porozumění, nikoli důkaz hotové dealerské sítě. Xiaomi je bude muset proměnit v reálné pokrytí prodejnami, spolehlivým servisem, dostupnými díly a důvěryhodnou zkušeností majitele. 3

Společnost také ještě nepotvrdila první evropské modely, jejich ceny ani všechny cílové státy. Dosavadní signály ukazují na postupný scénář — Německo v roce 2027, poté další kontinentální trhy a později země s pravostranným řízením. O tom, zda se technologická výhoda propojeného ekosystému promění v úspěch na silně konkurenčním evropském trhu elektromobilů, rozhodne především provedení. 512