Letecký průmysl v krizi: 75 000 zrušených letů a červnový zlom kvůli blokádě Hormuzu

Tato bezprecedentní situace nyní ovládá program 82. výroční valné hromady Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA), která se koná od 6. do 8. června v Riu de Janeiru za účasti více než 1 500 generálních ředitelů aerolinek a vládních představitelů. Hlavními tématy jsou snižování nákladů na palivo, odolnost leteckých sítí a riziko trvale vysokých cen dálkových letů .

Spouštěč: Jak došlo k uzavření úžiny

Dne 28. února 2026 zahájily Spojené státy a Izrael koordinované nálety na íránská vojenská zařízení, jaderné lokality a klíčové představitele režimu v rámci operace Epic Fury . Během prvních hodin zahynul nejvyšší vůdce Alí Chameneí . Írán v odvetě odpálil salvy raket a dronů napříč regionem a prohlásil Hormuzskou úžinu za zakázanou zónu . Námořní doprava se v oblasti prakticky zastavila: data z monitorování plavidel zaznamenala do večera 28. února 70% pokles a posléze provoz spadl o více než 90 % .

Na počátku června 2026 existuje předběžná dohoda o příměří na úrovni vyjednavačů, avšak ani jedna strana ji dosud nepodepsala a úžina zůstává nadále uzavřena .

Jak hlavní dopravci škrtají kapacity

Letecké společnosti po celém světě odstranily z letních řádů pro rok 2026 více než 75 000 letů, přičemž mezi březnem a červnem bylo zrušeno přes 150 000 mezinárodních spojů . Redukce se dotýkají všech hlavních regionů.

Emirates snížily svůj červnový letový řád až o 16 %, což znamená vyřazení zhruba 480 000 až 500 000 sedadel z trhu a zrušení téměř každého šestého plánovaného letu . Uzly v Perském zálivu, silně závislé na regionálních palivových řetězcích, patří k nejvíce postiženým .

Lufthansa Group ohlásila 20 000 zrušených letů během šesti měsíců – největší jednorázový škrt – což představuje přibližně 11% redukci operací z Frankfurtu a Mnichova do října. Skupina uvedla, že tato opatření ušetří více než 40 000 metrických tun leteckého paliva . Lufthansa rovněž odstavuje 27 letadel na krátké tratě .

KLM zrušila přes 150 evropských letů, včetně 80 zpátečních spojů z amsterdamského letiště Schiphol. Nizozemský dopravce odůvodnil krok tím, že provoz těchto linek „již není za současných cen petroleje finančně životaschopný“ .

Air Canada ruší od 1. června do 25. října čtyři ze svých 38 denních letů do New Yorku, pozastavuje plánovanou linku Guadalajara–Montréal a škrtá vnitrostátní spojení mezi Fort McMurray a Vancouverem. Mluvčí společnosti uvedl, že méně ziskové trasy přestaly být při zdvojnásobení cen paliva „ekonomicky smysluplné“ .

Evropští dopravci jen během května stáhli z nabídky kolem 13 000 letů a více než 2 miliony sedadel .

Co nyní platí cestující

Ceny leteckého petroleje se od začátku konfliktu zdvojnásobily a dopravci přenášejí zvýšené náklady na cestující prostřednictvím vyšších tarifů a palivových příplatků . Aerolinky v Asii, Oceánii i Evropě zavedly palivové příplatky nebo zvýšily základní ceny letenek . Air France a KLM zavedly dálkové příplatky ve výši 100 eur na linkách do Asie, Afriky a na Blízký východ a 70 eur na linkách do Severní Ameriky .

Odvětví testuje, kam až může ceny zvyšovat, dokud to poptávka unese. Vedoucí představitelé aerolinek na summitu IATA však přiznávají nejistotu ohledně toho, kolik dalšího zdražení cestující absorbují, než poptávka oslabí .

Červnové varování pro Evropu

Kromě vyšších cen čelí Evropa vyhlídce na fyzický nedostatek paliva. Mezinárodní rada letišť (ACI Europe) varovala v dubnovém dopise eurokomisařům, že evropským letištím hrozí „systémový nedostatek“ leteckého petroleje, pokud se úžina během tří týdnů plně neotevře . Goldman Sachs předpovídá, že evropské zásoby klesnou v červnu pod kritickou 23denní hranici IEA, a to právě ve chvíli, kdy letní poptávka po cestování vrcholí na úrovni o 40 % vyšší než v březnu .

Ryanair již na jaře uvedl, že jeho obchodní partneři jsou schopni garantovat dostatečné dodávky paliva pouze do května . Analytici odhadují, že dojde k 30–50% snížení kapacity na linkách mezi Evropou a Asií do června, protože aerolinky budou nuceny dávkovat ubývající zásoby paliva .

Ve Spojeném království vydaly regulační úřady 3. května mimořádná pravidla, která leteckým společnostem umožňují rušit či slučovat lety za účelem úspory paliva .

Dopady na dodavatelské řetězce sahají za hranice paliva

Narušení zdaleka nekončí u cen paliva a rušení letů. Aerolinky musejí létat delšími objízdnými trasami, aby se vyhnuly konfliktním zónám a uzavřenému blízkovýchodnímu vzdušnému prostoru, což dále zvyšuje spotřebu a provozní náklady . Dodávky nových letadel nabírají zpoždění, protože jsou narušeny dodavatelské řetězce . Krize také komplikuje plnění klimatických cílů leteckých společností, jelikož prohlubuje nedostatek udržitelného leteckého paliva .

Summit IATA a výhled pro letní cestování

Na 82. valné hromadě IATA v Riu de Janeiru dominuje diskusím mezi 1 500 účastníky válka v Íránu a palivová krize. Jednání se soustředí na kontrolu nákladů na palivo, odolnost sítí a cenové strategie . Ústředním tématem je riziko trvale vyšších cen dálkových letů, pokud krize v Hormuzu přepíše globální ekonomiku letectví .

I kdyby bylo podepsáno příměří, analytici varují, že rychlá úleva nepřijde. Představitelé odvětví upozorňují, že obnova poškozených rafinérských kapacit na Blízkém východě a normalizace dodavatelských řetězců potrvají měsíce . V nejlepším případě dojde k postupné normalizaci během několika měsíců, pokud se úžina otevře. Nejhorší scénář počítá s létem plným lavinového rušení letů a lokálním přídělovým systémem paliva v Evropě.

Pro cestovatele je z dat patrné jediné: méně letů, vyšší ceny letenek a reálná hrozba rušení spojů na poslední chvíli, jak se letní špička střetne s tenčícími se zásobami paliva.