Íránský konflikt v roce 2026 přetváří globální dodavatelské řetězce – a je teprve červen

Hormuzský průliv: Úzké hrdlo na ostří nože

Nejsilnější ekonomickou zbraní v tomto konfliktu je geografie. Poloha Íránu u Hormuzského průlivu umožnila jeho Islámským revolučním gardám během několika hodin od prvních úderů prakticky paralyzovat námořní dopravu varováním plavidlům, že průjezd „není povolen“ . Bezprostředním výsledkem nebyl jen skokový nárůst cen ropy – severomořská ropa Brent během několika prvních týdnů zdražila o 30 % – ale totální logistická krize. Náklady na dopravu a pojištění prudce vzrostly, letecké nákladní trasy byly narušeny a spolehlivý tok průmyslových vstupů, jako je síra, helium, hliník a speciální chemikálie, se zastavil .

Narušení se netýká jen ropy. Pozastavení dodávek katarského LNG způsobilo Evropě druhou velkou energetickou krizi, což vedlo Evropskou centrální banku k odložení plánovaného snižování úrokových sazeb a Spojené království čelí nejprudšímu zhoršení výhledu růstu ze všech zemí G7 . Výzkumný tým S&P Global upozornil, že ačkoliv dopad na energetické trhy nemusí být dlouhodobý, pokud se průliv rychle znovu otevře, jakákoli eskalace, která poškodí kritickou energetickou infrastrukturu v Zálivu, by mohla zásadně změnit globální energetickou mapu .

Automobilový průmysl: Škrty ve výrobě, náklady jdou za zákazníky

Automobilový sektor je vůči narušení v této oblasti jedinečně zranitelný. Kromě energie je Perský záliv životně důležitým zdrojem hliníku a petrochemických komponentů nezbytných pro výrobu vozidel. Již koncem března evropské a japonské automobilky varovaly, že dodavatelské řetězce hliníku z Perského zálivu čelí bezprostřednímu narušení. Obávaly se, že stávající zásoby by mohly být rychle vyčerpány, což vyvolalo panické nákupy, které ceny hliníku vyhnaly o 30 až 40 % nad předválečnou úroveň .

Dopad na výrobu je vyčíslitelný. Společnost CRU Group snížila svůj globální výhled výroby lehkých vozidel pro rok 2026 o více než 600 000 kusů, přičemž největší škrty postihly Blízký východ, ale dominový efekt nyní pociťuje celý globální automobilový trh . Přímo v Íránu byl výhled výroby vozidel seškrtán přibližně o 390 000 kusů, což je meziroční propad o 30 %, protože klíčoví domácí výrobci pozastavili provoz .

Tlak na růst nákladů se neúprosně přenáší směrem dolů. Jako klíčový dodavatel nátěrových hmot, plastů a chemických meziproduktů začala BASF v březnu zvyšovat ceny až o 30 %, přičemž výslovně uvedla „podstatné zvýšení cen surovin, energií a logistických nákladů“ spojených s konfliktem na Blízkém východě . Toto zdražení se dotýká všeho od automobilových laků po průmyslové čisticí prostředky a vytváří novou vrstvu nákladového tlaku, který automobilky jako BMW přenášejí přímo na spotřebitele.

Malé britské firmy: Na prahu bodu zlomu

Pro velké nadnárodní korporace je konflikt krizí nákladů a složitosti. Pro malé a střední podniky (SME) ve Spojeném království představuje existenční hrozbu. Průzkum společnosti Bibby Financial Services z června 2026 zjistil, že 70 % britských SME působících v mezinárodním obchodě se domnívá, že pokud budou narušení pokračovat, mohou být dohnány k bankrotu, přičemž respondenti hlásili průměrné ztráty 38 207 liber od začátku krize . Téměř polovina malých a středních podniků nyní označuje globální konflikty za největší ekonomickou výzvu, které čelí, což je prudký nárůst oproti předchozím letům .

Tíseň je již viditelná v údajích o insolvencích. Počet správních řízení (administrations) ve Spojeném království v únoru meziročně vzrostl o 30 %, a to ještě dříve, než se plné účinky konfliktu projevily . V březnu počet firemních insolvencí meziměsíčně vzrostl o dalších 7 % na 2 022, přičemž počet správních řízení vyskočil o 52 % . Odborníci na restrukturalizaci z firem jako Azets popsali válku jako „bod zlomu pro mnoho firem“, které sotva přežívaly, a poznamenali, že rostoucí náklady rozdrtily marže a stále více ztěžují přístup k dostupnému financování .

Tlak se neomezuje jen na několik křehkých firem. Index hospodářské prosperity Barclays (Barclays Business Prosperity Index) zjistil, že 80 % všech britských podniků hlásí negativní dopad konfliktu na Blízkém východě, přičemž 64 % uvádí náklady na energie a paliva a třetina čelí přímému narušení dodavatelských řetězců . Každá pátá britská firma zcela pozastavila investiční plány kvůli geopolitické nejistotě . Zpráva Red Flag Alert společnosti Begbies Traynor Group vykreslila ještě chmurnější obrázek: počet britských firem v „kritické finanční tísni“ se v prvním čtvrtletí roku 2026 zvýšil o více než třetinu .

Co bude dál: Konflikt, který bude „formovat celý rok 2026“

V rozhovoru pro časopis Focus Kamieth nevolil diplomatická slova, pokud jde o výhled. „Předpokládáme, že krize, která se na Blízkém východě rýsuje od konce února a byla vystupňována válkou mezi USA a Íránem, bude ještě nějakou dobu trvat,“ řekl. „To bude formovat celý rok 2026“ . Varoval také, že zásoby ropy se nyní tenčí a že bez znovuotevření Hormuzského průlivu by druhá polovina roku mohla přinést nový cenový šok jak u ropy, tak u rafinovaných produktů .

Ekonomický dopad konfliktu se kumuluje. Počáteční energetický šok vystřídal nedostatek surovin, který se nyní promítá do zastavení výroby, zdražování a insolvencí. Organizace EY Item Club varovala, že Spojené království by se mohlo ocitnout na pokraji recese, přičemž se očekává růst nezaměstnanosti na 5,8 % . Počet varování před poklesem zisku u firem kótovaných na britské burze, která souvisejí s geopolitickým rizikem, v prvním čtvrtletí meziročně vzrostl o 15 % .

Válka na Blízkém východě již není pro globální ekonomiku vzdálenou geopolitickou záležitostí. Je ústředním ekonomickým faktem roku 2026 a její náklady nesou dělníci u montážních linek, majitelé malých firem i spotřebitelé, kteří tankují palivo nebo si kupují nové auto. Otázkou už není, zda konflikt přetvoří dodavatelské řetězce – ale jak dlouho může svět tento otřes absorbovat.