Robotická strategie Hyundai začíná ve výrobních halách, ne u prodejců aut

Představa, že si zákazník u svého prodejce Hyundai vybere vedle automobilu také humanoidního robota nebo robotického psa, zní atraktivně. Samotná firma ale zatím neoznámila konkrétní maloobchodní program. Její nejpevnější závazky se týkají tovární automatizace: roboty Boston Dynamics chce nejprve nasadit ve vlastních provozech, otestovat jejich výkon a teprve poté řešit širší prodej.

Jak by mohl fungovat prodej přes dealery

Generální ředitel Hyundai José Muñoz uvedl, že skupina vidí potenciál pro distribuci robotů prostřednictvím svých franchisových prodejců. Hyundai Capital, finanční rameno skupiny známé především financováním automobilů, zároveň zkoumá, zda by podobný model šel využít i u robotiky. 125

V praxi by to mohlo znamenat:

• místní předvádění robotů a jejich prodej prostřednictvím dealerské sítě;
• úvěr nebo leasing přes Hyundai Capital;
• instalaci, údržbu a servis zajišťovaný místními partnery;
• nabídku firmám, spotřebitelům, případně oběma skupinám.

Podstatné je, co Hyundai zatím neřeklo. Neurčilo, které modely by dealeři nabízeli, v jakých zemích by program začal, kolik by roboty stály ani zda by prodejci zajišťovali také servis. Jde tedy o zvažovaný distribuční model, nikoli o potvrzené uvedení robotů do showroomů. 1213

Proč je důležité úplné vlastnictví Boston Dynamics

Hyundai Motor Group získává zbývající přibližně desetiprocentní podíl SoftBank v Boston Dynamics. Americká robotická firma se tak stává plně vlastněnou součástí skupiny. Hyundai uvedlo, že tento krok mu pomůže nasazovat pokročilou robotiku napříč vlastními provozy. 1

Plné vlastnictví dává Hyundai větší kontrolu nad vývojem produktů i nad tím, jak budou v praxi využívány. Zároveň propojuje tři důležité části budoucího robotického byznysu:

1. Vývoj a portfolio robotů: Boston Dynamics vyrábí humanoidního robota Atlas, čtyřnohý systém Spot a skladového robota Stretch. 3740
2. Náročného prvního zákazníka: továrny Hyundai a Kia mohou sloužit jako kontrolované prostředí pro testování, zdokonalování a postupné rozšiřování nasazení.
3. Možný externí prodejní kanál: po ověření robotů v průmyslu by skupina mohla využít dealerskou síť a finanční služby Hyundai Capital pro zákazníky mimo vlastní továrny.

Nejde tedy jen o finanční investici. Hyundai může být současně vlastníkem výrobce robotů, jejich prvním velkým odběratelem i potenciálním distributorem.

Atlas zamíří nejdřív do Georgie

Nejkonkrétnější část strategie se týká nasazení Atlasu ve výrobním systému Hyundai. Hyundai Motor Group plánuje od roku 2028 využívat tohoto humanoidního robota v závodě Hyundai Motor Group Metaplant America v Georgii, zpočátku při sekvencování dílů – tedy při přípravě správných součástek ve správném pořadí pro výrobu. 932

Plán má několik etap:

• Rok 2026: Boston Dynamics zahájilo výrobu přepracovaného Atlasu. První dodávky jsou určeny mimo jiné pro Hyundai a Google DeepMind. 37
• Rok 2028: Atlas má být nasazen v americkém výrobním provozu v Georgii, nejprve při sekvencování dílů a dalších úkolech, u nichž lze prokázat přínos pro bezpečnost a kvalitu. 932
• Do roku 2030: Hyundai chce využití postupně rozšířit od sekvencování také k montáži komponentů. 16
• Do roku 2028: Skupina cílí na americkou výrobní kapacitu 30 000 robotů ročně. 16

Konečné umístění specializovaného amerického závodu na výrobu robotů ani rozdělení produkce mezi interní použití a externí zákazníky však zatím nejsou plně objasněny. Veřejně známé jsou cílová kapacita a směr nasazení v Georgii, nikoli kompletní obchodní harmonogram.

Spot, Stretch a Atlas řeší různé úkoly

Síla Hyundai nespočívá pouze v budoucím humanoidním robotovi. Boston Dynamics má portfolio zaměřené na několik odlišných průmyslových potřeb:

• Spot: čtyřnohý robot pro inspekce, sběr dat a bezpečnostní dohled v průmyslovém prostředí. 40
• Stretch: skladový robot určený pro fyzicky náročné vykládání a manipulaci s krabicemi. 40
• Atlas: humanoidní robot navržený pro prostředí vytvořená kolem lidských nástrojů, pracovních postupů a uspořádání továren.

Tato kombinace nabízí několik cest k tržbám. Spot a Stretch mohou řešit konkrétní průmyslové úkoly už nyní, zatímco Atlas představuje větší sázku na to, že přizpůsobiví humanoidní roboti časem zvládnou širší škálu výrobních činností.

Budou se roboty prodávat běžným spotřebitelům?

To zůstává hlavní nezodpovězenou otázkou. Hyundai sice hovoří o možné distribuci přes dealery a o financování, ale nezveřejnilo ceny, země uvedení, podmínky nákupu, servisní pravidla ani datum zahájení prodeje. 1213

Nepravděpodobnějším prvním zákazníkem proto bude firma, nikoli domácnost. Atlas, Spot i Stretch jsou průmyslové systémy, které vyžadují plánování nasazení, softwarovou integraci, bezpečnostní postupy a průběžnou podporu. Prodejce Hyundai by mohl fungovat jako předváděcí, obchodní nebo servisní místo pro firemní klientelu, aniž by se z něj stal klasický obchod s elektronikou.

Spotřebitelský prodej nelze do budoucna vyloučit, zejména pokud Boston Dynamics vyvine jednodušší robot pro domácnosti nebo malé firmy. To je však pouze odvození z vyjádření o distribuci, nikoli oficiálně potvrzený plán Hyundai. Opatrnější interpretace zní: nejprve vlastní továrny, poté firemní zákazníci a teprve následně případný prodej spotřebitelům, pokud tomu budou odpovídat technologie i ekonomika.

Jak si Hyundai stojí proti konkurenci

Rozdíl oproti konkurenci nespočívá v tom, že by Hyundai mělo jediného humanoidního robota na trhu. Jeho potenciální výhodou je kombinace vlastnictví, výrobní poptávky a distribuční infrastruktury.

• Tesla prosazuje podobnou logiku „nejdřív továrny“ u robota Optimus: nejprve jej chce využít ve vlastních provozech a teprve poté nabídnout externím zákazníkům. Hyundai se liší tím, že prostřednictvím Boston Dynamics vlastní již zavedené portfolio průmyslových robotů. 47
• Figure AI a Apptronik usilují o nasazení ve firmách a automobilovém průmyslu prostřednictvím partnerství, mimo jiné ve spojení s BMW a Mercedes-Benz. 4752
• Agility Robotics se soustředí více na logistiku a sklady, zatímco 1X směřuje s robotem Neo výrazněji k domácímu využití. 5253
• Unitree sází na širší dostupnost hardwaru a relativně přístupnější cenovou a objemovou pozici. Konkuruje tedy především dostupností, nikoli ekosystémem vlastněným automobilkou. 1952

Tyto strategie nejsou přímo zaměnitelné. Model Hyundai stojí na tom, že vlastní továrny poskytnou robotům testovací hřiště a poté by dealerská síť a Hyundai Capital mohly usnadnit prodej a financování průmyslových systémů externím zákazníkům.

Robotika zapadá do širšího plánu Hyundai do roku 2030

Robotika je součástí širší proměny Hyundai v výrobce automobilů, technologií pro autonomní mobilitu a systémů takzvané fyzické umělé inteligence. Nemá nahradit automobilový byznys, ale rozšířit jeho záběr.

Plán Hyundai do roku 2030 počítá s uvedením nebo modernizací více než 100 modelů po celém světě, z toho 58 v Severní Americe, a s provozní marží nad 9 %. Skupina chce zároveň zvýšit globální roční výrobní kapacitu o 1,27 milionu vozů, včetně 500 000 kusů v Severní Americe. 417

Hyundai také uvedlo, že dodávky robotaxi IONIQ 5 pro společnost Waymo mají začít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. 24

Robotika může tuto strategii podpořit dvěma způsoby. Za prvé může vytvořit nový zdroj tržeb, pokud Hyundai zvládne roboty vyrábět, prodávat a servisovat ve velkém. Za druhé může interní nasazení zvýšit produktivitu továren a pomoci skupině získat zkušenosti s výrobou, financováním, údržbou a řízením systémů fyzické umělé inteligence.

Rozhodne provedení, ne představa robotů v showroomu

Nápad prodávat roboty přes autosalony přitahuje pozornost, bezprostřední zkouška Hyundai se však odehraje ve výrobě. Skupina bude muset prokázat, že Atlas dokáže v reálném provozu pracovat bezpečně, opakovaně a s užitečným výsledkem. Zároveň bude muset ověřit, zda je dosažitelná kapacita 30 000 kusů ročně a zda ekonomika projektu ospravedlní investice.

To pomáhá vysvětlit opatrnou reakci trhu na ambiciózní dlouhodobé cíle. Agentura Reuters uvedla, že akcie Hyundai klesaly, i když širší trh rostl, což ukazuje na rozdíl mezi velkou strategickou vizí a detaily, které investoři potřebují znát – například o provedení, kapitálových nákladech a návratnosti. 17

Nejpravděpodobnější pořadí kroků je tedy následující:

1. získat úplnou kontrolu nad Boston Dynamics;
2. nasadit její roboty v provozech Hyundai a Kia;
3. zvýšit americkou výrobní kapacitu směrem k 30 000 robotům ročně do roku 2028;
4. do roku 2030 rozšířit Atlas k náročnějším výrobním úkolům;
5. vyhodnotit, zda dealerská síť a Hyundai Capital dokážou podpořit prodej firmám nebo spotřebitelům.

Hyundai tak zatím nestaví robotiku na showroomu. O její úspěšnosti se rozhodne především na výrobní lince.