Honda chce do roku 2030 ušetřit 1,5 bilionu jenů. Proti čínským elektromobilům nasazuje levnější díly, hybridy i Nissan

Honda na tlak čínských výrobců elektromobilů neodpovídá jedním novým modelem. Sází na rozsáhlé přenastavení nákladů a objemu: chce zlevnit materiál a díly ve vozech, více je standardizovat, selektivně otevřít prostor levnějším čínským komponentům, v nejbližších letech posílit hybridy a s Nissanem sdílet drahé základy automobilového softwaru.

Naléhavost není jen konkurenční. Honda vykázala první roční ztrátu za téměř 70 let coby veřejně obchodovaná firma, a to po nákladech na restrukturalizaci elektromobilů. Zároveň zrušila svůj dlouhodobý prodejní cíl pro elektromobily. 18 Teď se snaží zajistit, aby budoucí elektrifikované vozy byly cenově konkurenceschopné, aniž by firma rezignovala na technologie potřebné pro další generaci aut.

Cíl do roku 2030: úspory 1,5 bilionu jenů

Podle interních dokumentů, o nichž informovala agentura Reuters, Honda do roku 2030 cílí na kumulativní úspory 1,5 bilionu jenů, přibližně 9,4 miliardy dolarů. Dodavatelé dostali cíle snížit náklady asi o 30 % ve třech oblastech:

• lisované a kované díly,
• elektrické a funkční komponenty,
• díly pro softwarově definované vozy (SDV). 1

Jde o kategorie zahrnující tradiční mechanické části i elektronickou architekturu, která je pro moderní elektromobily stále důležitější. Záměrem je zlepšit konkurenceschopnost vůči čínským automobilkám, jejichž levnější dodavatelské řetězce zesilují cenový tlak na světových trzích. 1

Nejde jen o tlak na nižší ceny

Plán podle dostupných informací nekončí u požadavku, aby dodavatelé první úrovně nabídli nižší ceny. Honda je vyzvala, aby přehodnotili způsob nákupu materiálů a komponentů a ve větší míře používali standardizované díly od dodavatelů druhé a třetí úrovně. 8

Automobilka také podle zpráv jednala o rozšíření využití levnějších dílů vyrobených v Číně tam, kde to dává smysl. Neznamená to ale plošný přesun nákupů do Číny. Honda má zohledňovat bezpečnostní parametry i geopolitické riziko a u součástek s velkým vlivem na vlastnosti vozu či u dílů vyžadujících vlastní technologie chce dál spolupracovat s vybranými dodavateli na společném vývoji. 8

Prakticky tím rozděluje součástky na dvě skupiny: ty, které lze standardizovat a nakupovat konkurenčně, a ty, u nichž je důležitější technická kontrola, zajištění kvality nebo odolnost dodavatelského řetězce než nejnižší nákupní cena.

Proč Honda mění kurz právě teď

Strategii elektromobilů Honda upravila poté, co poptávka nedosáhla jejích dřívějších očekávání. Za fiskální rok skončený v březnu 2026 vykázala provozní ztrátu 414,3 miliardy jenů a ztráty související s elektromobily ve výši 1,45 bilionu jenů. Reuters rovněž uvedl, že firma opustila dlouhodobý cíl prodeje elektromobilů. 18

Už v březnu Honda oznámila, že ruší vývoj a uvedení tří plánovaných elektromobilů pro severoamerický trh. Jako důvody uvedla slabší ziskovost automobilového byznysu při změněných tržních podmínkách a dopad amerických cel. 26

Nejde tedy o úplný odchod od elektrifikace, ale o přesun priorit. Honda směřuje více vývojových a výrobních kapacit do hybridů a současně pracuje na zlevnění komponentů a softwaru, na nichž budou stát budoucí elektromobily i SDV. 2218

Nissan dodá efekt měřítka v softwaru

Honda a Nissan 31. srpna uzavřely dohodu o společném vývoji a standardizaci několika klíčových elektronických řídicích jednotek (ECU), palubního operačního systému, části middleware a softwaru pro řízení vozu. Výsledná elektrická a elektronická architektura má být použita v příští generaci vozů obou značek od fiskálního roku 2029. 30

Dohoda doplňuje tlak Hondy na náklady u dodavatelů. Sjednocení základního hardwaru a softwaru může omezit duplicitní vývoj, zefektivnit práci vývojových týmů a vytvořit společné specifikace pro díly, které by jinak každá automobilka navrhovala samostatně. Honda a Nissan výslovně uvádějí optimalizaci vývojových zdrojů a snižování nákladů jako cíl dohody. 30

Nejde o firemní integraci. Partnerství se soustředí na společnou technickou vrstvu pod budoucími vozy; každá automobilka si nad ní dál může vytvářet vlastní produkty.

Cla i nároky na investice zvyšují tlak

Nákladová kampaň přichází v době, kdy Honda čelí americkým clům a zároveň musí financovat baterie, elektroniku, software i systémy řízení vozidel. Když firma oznamovala přehodnocení elektromobilové strategie, uvedla dopad cel mezi faktory, které zhoršují ziskovost automobilové divize. 26

Rovnováha bude složitá. Levnější nákupy a standardizace mohou chránit marže a uvolnit peníze na vývoj, zároveň však mohou zesílit tlak na marže dodavatelů a přinést větší složitost v dodavatelských řetězcích či geopolitická rizika. Proto není opatrnost Hondy u bezpečnosti a geopolitiky pouze vedlejší podmínkou, ale klíčovou částí plánu. 8

Co z toho plyne

Honda se snaží zavřít nákladovou mezeru na dvou frontách:

1. Hardware vozidla: snížit cenu komponentů vyjednáváním, standardizací a pružnějším zásobováním.
2. Software vozidla: sdílet s Nissanem nákladné jádro technologií pro softwarově definovaný vůz, místo aby každá firma vyvíjela všechny základní systémy sama.

Hybridy mají být krátkodobým obchodním mostem po restrukturalizaci elektromobilů. Levnější komponenty a společný vývoj SDV mají naopak zlepšit ekonomiku pozdějších elektromobilů a vozů, v nichž bude hrát software zásadní roli. 1830

Největší otázkou zůstává provedení. Cíl snížit náklady v hlavních kategoriích přibližně o 30 % je mimořádně náročný a dosažené úspory bude nutné vyvažovat kvalitou, schopnostmi dodavatelů, odolností dodávek i geopolitickými riziky. Strategie Hondy je proto spíše pokusem znovu vybudovat nákladovou konkurenceschopnost než prostým obratem zády k elektromobilům. 18