Prodej elektromobilů ve 2. čtvrtletí vzrostl o 10,4 %. Trh se ale internacionalizuje

Globální trh s elektrifikovanými vozy pokračoval ve druhém čtvrtletí 2026 v růstu, změnil se však charakter tohoto růstu. Podle společnosti TrendForce se celosvětově prodalo 5,37 milionu nových energetických vozů (NEV), tedy bateriových elektromobilů (BEV), plug-in hybridů (PHEV) a vozů s palivovými články. Meziročně šlo o nárůst o 10,4 %. Pokud započítáme také klasické hybridy, připadlo na čtyři typy elektrifikovaných pohonů rekordních 33,2 % celosvětového prodeje vozidel. 38

Klíčová změna se netýká jen objemu, ale především rozložení sil. Čína zůstala největším zdrojem poptávky po vozech NEV, její podíl na globálním trhu však kvůli slábnoucí domácí dynamice klesl ze 66 % na 56 %. Čínští výrobci se proto stále více opírají o export a větší význam získávají také evropské, japonské a další trhy. 34

Trh roste, ale už není tak soustředěný v Číně

TrendForce očekává, že globální prodej vozů NEV v roce 2026 dosáhne přibližně 23,4 milionu kusů, což by znamenalo meziroční růst o 14 %. 36 Trh tedy dál expanduje, tempo však bude pomalejší než mimořádně silný růst zaznamenaný v roce 2025. 46

Pokles čínského podílu neznamená, že by Čína přestala být centrem odvětví. Spíše ukazuje, že další fáze automobilové konkurence bude méně závislá na úspěchu v jediném obřím domácím trhu. Rozhodovat bude schopnost automobilek prodávat, distribuovat a servisovat své vozy v několika regionech současně.

Důležité je také rozlišovat mezi jednotlivými kategoriemi. Údaj 5,37 milionu se týká vozů NEV, tedy BEV, PHEV a vozů s palivovými články. Podíl 33,2 % zahrnuje navíc i klasické hybridy. Tato dvě čísla proto nelze zaměňovat. 38

BYD znovu předstihla Teslu, pořadí se však více promíchalo

BYD se ve druhém čtvrtletí vrátila na první místo v globálním prodeji bateriových elektromobilů. Teslu předstihla navzdory tomu, že její dodávky zůstaly pod úrovní předchozího roku. Prodeje Tesly naopak meziročně vzrostly o 25 %, tento výsledek ale na prvenství nestačil. 38

Výsledek ukazuje rozdíl mezi růstem a skutečným vedoucím postavením. Tesla rostla výrazně, BYD jí však konkurovala širší nabídkou a větším geografickým záběrem. Nezávislá srovnání dodávek osobních BEV za čtvrtletí rovněž staví BYD před Teslu: 557 090 vozů oproti 480 126. 53

Zbytek žebříčku potvrdil, že trh je stále soutěživější:

• Leapmotor se poprvé dostala na třetí místo v globálním čtvrtletním prodeji BEV. Její prodeje jsou stále silně soustředěné v Číně, spolupráce se skupinou Stellantis jí však poskytuje přístup k evropské distribuci a zkušenostem s uváděním vozů na trh. 38
• Toyota se posunula na sedmé místo po meziročním růstu o 143 %. Při uvádění nových modelů těží ze zavedené dealerské sítě, která jí umožňuje rychlejší nasazení v několika zemích. 38
• Volkswagen z globální první desítky BEV vypadl. 38

Výsledek Volkswagenu není důkazem, že jeho elektrifikace selhala. Je však varováním před představou, že velikost značky a včasné investice do elektrických platforem automaticky zajistí vedoucí pozici. Automobilky potřebují konkurenceschopné modely v různých cenových kategoriích a segmentech, časté obměny nabídky, spolehlivý software a servis i účinnou regionální distribuci.

Zahraniční prodeje se pro BYD stávají růstovým motorem

Vývoj BYD ukazuje, proč jsou exportní trhy důležitější ve chvíli, kdy je domácí čínský trh obtížnější dobývat. V červnu prodala společnost celosvětově 403 472 vozů NEV. V Číně její prodej činil 228 123 vozů, meziročně o 22 % méně. Zahraniční prodeje naopak dosáhly rekordních 175 349 vozů, což představovalo téměř 95% meziroční růst. 20

BYD v červnu z Číny vyvezla také 170 897 osobních vozů NEV, a získala tak 34,2% podíl na čínském exportu osobních vozů této kategorie. 19 Mezinárodní poptávka tím pomohla vyrovnat slabší domácí výsledek.

Exportní strategie však znamená mnohem víc než samotnou přepravu vozů. Výrobci musí přizpůsobit automobily místním regulacím a preferencím zákazníků, zajistit přepravní kapacity, financování, servisní síť, náhradní díly i distributory. Model úspěšný na domácím trhu se v zahraničí neprosadí automaticky; kolem produktu je třeba vybudovat celý obchodní a servisní ekosystém.

Evropa ukazuje, jak obchodní politika mění směr konkurence

Evropa je názorným příkladem toho, jak mohou regulace změnit trasu konkurenčního boje, aniž by jej zcela zastavily. Čínské značky tvořily v první polovině roku 2026 podle údajů společnosti Dataforce citovaných serverem The Next Web 28,3 % evropského trhu plug-in hybridů. Dodatečná vyrovnávací cla Evropské unie se přitom vztahovala na bateriové elektromobily vyráběné v Číně, nikoli tehdy na plug-in hybridy. 11

V červenci už čínské značky držely 34 % evropského prodeje PHEV. Modely značek BYD a dalších čínských výrobců se zároveň umístily na několika předních příčkách měsíčního žebříčku. 2

Celkový evropský obraz je smíšený. Vozy BEV vyrobené v Číně představovaly v prvním čtvrtletí 2026 17 % trhu BEV v Evropské unii, zatímco v roce 2024 jejich podíl dosahoval až 22 %. Po zavedení cel tedy klesl. Stejná analýza však zjistila, že čínští výrobci jako celek dál expandovali a že rozdílné sazby cel vedly mezi jednotlivými značkami k výrazně odlišným výsledkům. 3

Neznamená to, že cla nefungují. Omezila podíl čínských BEV, výrobci se však přizpůsobili cenami, změnou modelové nabídky a rozšířením prodeje PHEV. Obchodní politika, volba typu pohonu a místo výroby jsou proto stále více propojené.

Co výsledky druhého čtvrtletí říkají o další fázi soutěže

Výsledky ukazují čtyři schopnosti, jejichž význam roste a které mohou být důležitější než samotný náskok prvních hráčů:

1. Široká a místně relevantní nabídka. Automobilky potřebují víc než jeden úspěšný model nebo úzké prémiové zaměření. Jednotlivé trhy mají odlišné preference, pokud jde o karoserie, ceny, nabíjecí infrastrukturu i typ pohonu.
2. Kontrola nákladů a cenová disciplína. Udržet vysoký objem prodeje je obtížnější, když mají zákazníci více alternativ. Konkurenceschopné ceny musí stát na efektivní výrobě, nikoli pouze na krátkodobých slevách.
3. Exportní a distribuční schopnosti. Zahraniční prodeje BYD i spolupráce Leapmotoru se Stellantis ukazují hodnotu přístupu k zákazníkům mimo domácí trh. Růst Toyoty zase potvrzuje, že zavedená dealerská síť má stále značnou váhu. 19 20 38
4. Schopnost přizpůsobit se regulaci. Evropská cla ukazují, že výrobci mohou reagovat změnou produktového mixu, zdrojů komponentů nebo výrobní strategie. Obchodní pravidla se stávají součástí plánování produktu, nikoli pouze otázkou dodržování předpisů. 3 11

Trh ve druhém čtvrtletí 2026 byl tedy nejen větší, ale také vyrovnanější a mezinárodnější. Čína zůstává nepostradatelná, její klesající podíl a slabší domácí poptávka však zvyšují význam úspěchu v zahraničí. Návrat BYD na první místo mezi BEV, silný, ale nedostačující růst Tesly, vzestup Leapmotoru, zlepšení Toyoty a propad Volkswagenu z první desítky směřují ke stejnému závěru: vítězit budou firmy, které spojí konkurenceschopné produkty s kontrolou nákladů, exportním dosahem, distribuční sítí a rychlou adaptací na podmínky jednotlivých trhů.