Malý elektromobil Geely Xingyuan sesadil v Číně z trůnu Teslu Model Y. Stojí třetinu ceny.

Objemy prodejů jsou ohromující. Podle odhadů prodala Geely v prvním pololetí 2026 mezi 194 000 a 244 000 kusy Xingyuanu, čímž snadno překonala nejsilnější model konkurenčního BYD – SUV Yuan UP, které se umístilo až na pátém místě s necelými 97 700 prodanými vozy . Xingyuan byl ostatně nejprodávanějším modelem už v roce 2025 a svůj náskok v roce 2026 ještě navýšil .

Vůz samotný je jako stvořený pro čínský městský provoz. Jde o kompaktní elektrický hatchback s chytrým vnitřním uspořádáním, dojezdem dostačujícím pro každodenní dojíždění a designem, který recenzenti popisují jako „drobný“, ale plně funkční. Cílí na prvokupce elektromobilů a rodiny s omezeným rozpočtem .

Širší trendy na čínském trhu s elektromobily

Nástup masového elektromobilu do 360 000 Kč

Úspěch Xingyuanu signalizuje zásadní posun: zákazníci nyní upřednostňují cenu před prémiovými funkcemi nebo prestiží značky. Téměř všechny ostatní nejprodávanější modely v Číně jsou levné vozy soupeřící o tenké marže v nelítostné cenové válce . Ani nejsilnější model gigantu BYD se za šest měsíců nedostal výš než na páté místo, jelikož i jeho dostupná nabídka čelí tlaku ze strany Geely, Leapmotoru a dalších .

Elektromobily zcela ovládly žebříčky prodejů

V květnu 2026 byl překonán historický milník: poprvé bylo všech deset nejprodávanějších osobních aut v Číně tzv. novými energetickými vozidly (NEV), tedy čistými elektromobily, elektromobily s prodlouženým dojezdem (EREV) a plug-in hybridy (PHEV) – konkrétně 8 BEV, 1 EREV a 1 PHEV . Vozy se spalovacími motory tak byly z čela trhu prakticky vytlačeny.

Vytlačování spalovacích motorů zrychluje

V červenci 2026 dosáhl podíl NEV na prodeji osobních aut v Číně rekordních 65,1 % . V žebříčku deseti nejprodávanějších modelů za šest měsíců do konce července se objevil už jen jediný vůz se spalovacím motorem – model značky Volkswagen, což z VW dělá poslední tradiční zahraniční značku, která se v elitní desítce udržela . Prodeje Volkswagenu v Číně za první pololetí meziročně propadly o 34,5 %, a to právě kvůli jeho nabídce postavené na autech se spalovacími motory .

BYD je celkovým lídrem, ale na úrovni modelů čelí nebývalé konkurenci

BYD zůstává největším výrobcem NEV s podílem 23,5 % na trhu v červenci (223 461 prodaných vozů) . Jen v červnu prodal celkem 403 472 vozů . Jeho jednotlivé modely se však jen stěží probíjejí do první pětky, natož na samotný vrchol. To ukazuje na rozdíl mezi šíří nabídky BYD (mnoho modelů s průměrnými prodeji) a hloubkou Geely (jeden obrovský hit) . Některé analýzy dokonce uvádějí, že celkové domácí prodeje BYD v prvním pololetí meziročně výrazně klesly, ačkoli přesné srovnání komplikují rozdílné metodiky výpočtu .

Leapmotor a Xiaomi rychle rostou

Leapmotor se etabloval jako vážný konkurent – v červenci 2026 byl třetím největším výrobcem NEV s podílem 8,8 % a v měsíčním žebříčku modelů dokonce předstihl Teslu Model Y na druhém místě . Xiaomi Auto dodalo v prvním pololetí 2026 odhadem 180 000 vozů – pozoruhodný výkon pro nováčka na trhu, přesto stále s výrazným odstupem od lídrů . Li Auto dodalo 193 500 vozů, což představuje mírný pokles o 5,1 % a naznačuje tlak v prémiovém segmentu vozů s prodlouženým dojezdem . Nio naopak meziročně rostlo o 67,4 % na 191 100 vozů, což svědčí o trvající poptávce po luxusních elektromobilech .

Tesla se drží, ale dynamika se změnila

Tesla Model Y se prodávala dobře – přes 180 000 kusů za šest měsíců – a celkové prodeje Tesly v Číně v prvním pololetí meziročně vzrostly o 28,4 % . Tesla však vypadla z první desítky výrobců podle měsíčního podílu na trhu NEV; v červnu byla ještě pátá s 5,3% podílem, v červenci se do první desítky už nevešla . Kontrast je výmluvný: Tesla se prodává zhruba za trojnásobek ceny Xingyuanu a přesto je druhá. Je to svědectví o síle produktu Model Y, ale zároveň jasný signál, že koruna pro nejvyšší objemy bude i nadále putovat k levnějším domácím modelům, dokud bude čínská cenová válka pokračovat .

Klíčové poznatky z prvního pololetí 2026

Nástup Xingyuanu je nejjasnějším signálem, že čínský automobilový trh vstoupil do fáze „objem za každou cenu“, které dominují elektromobily pod 15 000 dolarů. Zavedení hráči jako BYD a Tesla si už nemohou být jisti dominancí svých modelů a spalovací motor byl z masového segmentu prakticky vymazán.