Čínská elektrická auta překonala 60 % nových prodejů. Vývoz prudce roste

Čínský trh s takzvanými novými energetickými vozidly (NEV) v červenci překročil důležitý psychologický i obchodní mezník. NEV, tedy především elektromobily, plug-in hybridy a další elektrifikované vozy, tvořily 60,4 % všech dodávek nových osobních a užitkových vozidel v zemi. Podíl se nad 60 % dostal vůbec poprvé.

Nejde jen o vysoké číslo. Elektrifikované vozy už v Číně nejsou rychle rostoucím okrajovým segmentem, který soupeří o místo na trhu se spalovacími auty. Staly se jeho většinovou částí. Výrobci navíc získávají další prostor k růstu v zahraničí právě ve chvíli, kdy domácí konkurence sílí a celkový automobilový trh je pod tlakem.

Červencová čísla ukazují bod obratu

V červenci Čína vyrobila 1,576 milionu NEV a prodala 1,561 milionu. Meziročně prodej vzrostl o 23,7 %. Za prvních sedm měsíců roku dosáhl kumulativní prodej přibližně 9,01 milionu vozidel a podíl NEV na celkových prodejích nových vozů činil 51,2 %.

Elektrifikace přitom neroste jen díky tomu, že by se celková poptávka po automobilech zvyšovala. Podle údajů založených na datech Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) se za prvních sedm měsíců prodalo celkem 17,602 milionu vozidel, což bylo o 3,7 % méně než před rokem. Zákazníci tedy stále častěji volí elektrický nebo elektrifikovaný vůz uvnitř trhu, který jako celek oslabuje.

Proč se NEV staly běžnou volbou

K přesunu od prvních nadšenců k běžným domácnostem přispělo několik faktorů:

• Širší nabídka: Zákazníci si mohou vybírat mezi malými městskými vozy, rodinnými automobily, SUV i prémiovými modely s chytrým řízením a propojeným kokpitem.
• Nižší provozní náklady: Pro řidiče s vyšším nájezdem mohou být náklady na energii výhodnější než u benzinu či nafty. Konkrétní úspora ale závisí na místních cenách elektřiny, paliv a nabíjení.
• Lepší technologie: Delší dojezd, rychlejší nabíjení a schopnější software omezily některé praktické kompromisy, které zákazníky odrazovaly od starších elektromobilů.
• Rozsáhlá infrastruktura: Hustší síť nabíjecích stanic a výměny baterií usnadňuje používání elektrických vozů i mimo největší čínská města.

To neznamená, že je zkušenost každého řidiče stejná. Významnou roli stále hraje možnost domácího nabíjení, místní infrastruktura, pořizovací cena, spolehlivost a úroveň poprodejního servisu. Kombinace těchto faktorů však vysvětluje, proč se NEV staly praktickou volbou pro podstatně širší okruh zákazníků.

Vývoz vytváří druhý motor růstu

Druhou polovinu příběhu tvoří zahraniční prodeje. Čína v červenci vyvezla 1,043 milionu vozidel, meziročně o 81,3 % více. Hranici jednoho milionu překonala už druhý měsíc po sobě.

Vývoz NEV dosáhl 553 000 vozidel, což představuje meziroční růst o 145,5 %. Za prvních sedm měsíců Čína vyvezla celkem 6,14 milionu vozů, z toho 2,91 milionu NEV.

Elektrifikované modely tak tvořily více než polovinu červencového vývozu. Nejde už o doplňkovou kategorii, ale o jednu z hlavních součástí mezinárodní expanze čínských automobilek.

Větší výrobní série mohou firmám pomoci rozložit náklady na výzkum, vývoj, výrobu nástrojů i software mezi více vozů. Export zároveň poskytuje výrobcům další odbytiště v době, kdy je domácí trh přeplněný konkurencí. Samotný objem ale ještě neznamená ziskovost: hospodářský výsledek ovlivňují přepravní náklady, cla, místní předpisy i budování servisní sítě.

Od vývozu aut k budování místních ekosystémů

Další fáze zahraniční expanze nebude spočívat pouze v tom, že se do jiných zemí pošle více hotových vozů. Automobilky potřebují produkty také prodávat, servisovat a přizpůsobovat podmínkám jednotlivých trhů.

To může zahrnovat:

• místní prodejní síť, zastoupení značky a financování,
• sklady náhradních dílů a poprodejní servis,
• montážní nebo výrobní závody,
• výrobu baterií,
• nabíjecí a systémy výměny baterií přizpůsobené místní energetice,
• chytrá řešení mobility odpovídající regionálním pravidlům, silnicím a zvyklostem.

Lokalizace může snížit logistické komplikace, pomoci splnit požadavky na místní obsah a usnadnit reakci na odlišné bezpečnostní, emisní či datové předpisy. Je však kapitálově náročná a vyžaduje dlouhodobý závazek. Také zahraniční výrobci v Číně se posouvají od dovozu globálních modelů k místnímu vývoji a hlubším investicím, protože domácí značky výrazně posílily.

Čínské značky získávají půdu v Evropě

Rychlejší vývoz mění poměr sil i mimo Čínu. Podíl čínských značek na trhu NEV v západní Evropě v červenci podle dostupných údajů vzrostl na 16,3 % z 9,2 % o rok dříve.

Evropský trh navíc podporuje růst elektrifikovaných vozů. Podle agentury Reuters registrace elektromobilů, plug-in hybridů a hybridů rostly, zatímco poptávka po benzinových a dieselových automobilech slábla. To vytváří příznivé podmínky pro značky, které dokážou nabídnout konkurenceschopnou elektrickou řadu.

Tlak je patrný zejména u zavedených výrobců, kteří v Číně zaspali nástup elektromobility. BMW se po dvou letech poklesu prodejů v Číně spoléhá na program elektrických vozů Neue Klasse. Reuters v červenci uvedl, že plně elektrické modely tehdy tvořily přibližně 5 % prodejů BMW v Číně, zatímco elektromobily představovaly v tamním trhu citovaném agenturou výrazně vyšší podíl.

Souboj ale není čistě střetem dvou táborů. Čínské dodavatelské řetězce, softwarové know-how a rychlé vývojové cykly vytvářejí pro globální automobilky také důvod ke spolupráci, místnímu vývoji a výzkumu přímo v Číně. Budoucí konkurence proto může současně znamenat partnerství, společné dodávky i technologickou spolupráci.

Co může přechod zpomalit

Cenové války a ziskovost

Trh může růst rychle, zatímco jednotliví výrobci budou mít problém dosahovat udržitelných marží. Agresivní slevy zatěžují dodavatele, omezují peníze na výzkum a vývoj a mohou urychlit konsolidaci odvětví.

Od objemu ke kvalitě

S rostoucím rozšířením elektromobilů nebude rozhodovat jen počet vyrobených kusů. Větší význam získají bezpečnost baterií, energetická účinnost, rychlost nabíjení, spolehlivost softwaru, asistenční systémy, odolnost a kvalita servisu.

Roztříštěná pravidla

Automobilky musejí na různých trzích splňovat odlišné emisní, bezpečnostní a datové předpisy. Liší se také cla a standardy nabíjení. Výsledkem jsou vyšší náklady a pomalejší uvádění nových modelů.

Odlišné potřeby zákazníků

Úroveň příjmů, přístup k domácímu nabíjení, stav silnic, preference karoserie i důvěra ke značkám se mezi regiony výrazně liší. Model úspěšný v Číně proto nelze automaticky beze změn přenést do Evropy, jihovýchodní Asie nebo na jiný trh.

Obchodní politika

Cla, ochranářská opatření a spory o podmínky konkurence mohou zpomalit přeshraniční pohyb vozů, součástek i technologií. Transparentnější pravidla, kompatibilní nabíjecí systémy a investice do místních dodavatelských řetězců by naopak mohly urychlit snižování emisí v dopravě.

Co červencový milník skutečně znamená

Červencová data ukazují dvě propojené změny. V Číně se NEV posunuly z rychle rostoucí alternativy do role většinového produktu. V zahraničí pak vývoz převádí výrobní kapacitu a domácí zkušenost do globálního konkurenčního tlaku.

Další zkouškou bude, zda čínské automobilky dokážou tento rozsah proměnit v dlouhodobě udržitelné zisky, spolehlivý místní servis a vozy odpovídající pravidlům i zvyklostem jednotlivých zemí. Červenec ukázal, že čínský trh s novými energetickými vozidly vstoupil do rozhodující fáze. O konečných vítězích globálního automobilového závodu však ještě rozhodnuto není.