Jak roboti mění loděnice v Jižní Koreji a Japonsku

Roboti se v jihokorejských a japonských loděnicích stále častěji zapojují do svařování, lakování a dalších úkolů. Firmy hledají způsob, jak zvládat nedostatek pracovníků, velké nevyřízené zakázky a konkurenci čínských loděnic, které těží z nižších nákladů. Cílem je „chytrá loděnice“ s vyšší mírou automatizace. Dosavadní nasazení ani firemní plány ale neznamenají, že stroje jednoduše nahradí kvalifikované pracovníky. 1838

Objednávky nejsou totéž co výroba

Podle údajů společnosti Clarksons citovaných ve zpravodajství získaly čínské loděnice v roce 2025 celkem 63 % světových nových objednávek. Jde o podíl na zakázkách, nikoli o podíl na počtu dokončených lodí nebo celkovém objemu výroby. 18

Jiná zpráva uvádí, že Jižní Korea a Japonsko společně představovaly 40 % světové výroby plavidel. Její shrnutí ale nevysvětluje, jakou metrikou výrobu měří, ani neuvádí samostatný podíl každé země. 4 Další zdroj vyčísluje podíl Jižní Koreje na světovém dokončování lodí v roce 2024 přibližně na 27 % podle kompenzované hrubé prostornosti, tedy standardizované metriky zohledňující velikost a složitost plavidel. Podíl Japonska neuvádí. 41

Tyto údaje proto nelze přímo srovnávat s čínským podílem na objednávkách. Nové zakázky ukazují, kolik budoucí práce loděnice získaly; údaje o dokončených lodích popisují práci, kterou už odevzdaly. Čísla dokreslují konkurenční tlak, ale neposkytují vzájemně srovnatelné podíly všech tří zemí.

Kde loděnice roboty nasazují

HD Hyundai: robotické svařování a výroba řízená daty

Koncern HD Hyundai využívá roboty ke svařování a rozvíjí širší koncept chytré loděnice založený na umělé inteligenci, datech a digitálním dvojčeti — digitálním modelu výrobního provozu. V loděnici HD Hyundai Samho podle zveřejněných údajů robot zvládne za den až 50 svařovacích buněk, zatímco zkušený pracovník až 30. V tomto konkrétním úkolu jde zhruba o o 67 % vyšší výkon; neznamená to však o 67 % vyšší produktivitu celé loděnice nebo stavby celé lodi. 30

Širší plány firmy jsou zatím cíle, nikoli doložené výsledky. HD Hyundai chce do roku 2030 automatizovat některé výrobní linky a vybudovat menší „továrnu bez světel“ — provoz, který může fungovat s minimální přítomností lidí. 18

Hanwha Ocean: více automatizovaného svařování

Hanwha Ocean uvádí, že na její loděnici Geoje pomáhají umělá inteligence a automatizace při zhruba 67 % svařování v krytých provozech. Do roku 2030 chce plně automatizovat konkrétně vymezené svařovací procesy a svěřit robotům polovinu přípravy povrchu a lakování. Neznamená to, že bude automatizovaná celá loděnice nebo veškeré svařování, včetně práce v otevřených prostorech. 920

Fanuc: roboty navržené pro stavbu lodí

Japonský výrobce Fanuc vyvinul dva roboty určené přímo pro loděnice: jeden na svařování a druhý na lakování. Firma popsala záměr nasadit roboty v počtu srovnatelném s přibližně 75 000 pracovníky japonského loděního průmyslu, mimo jiné s cílem umožnit více nočního provozu. Jde o ambici, nikoli o údaj o skutečně instalovaném počtu robotů nebo potvrzeném růstu produktivity. 18

Proč je automatizace složitá — a proč budí obavy

Loď není standardní výrobek, který projíždí stále stejnou linkou. Konstrukce se liší a řada prací probíhá ve stísněných, nepravidelných prostorech, takže automatizovat každý úkon je obtížné. Složitější práce se stále neobejdou bez zkušených lidí. Zpravodajství také uvádí, že čínské loděnice při zavádění svařovacích robotů a chytrých systémů postupují razantněji, což zvyšuje tlak na japonské a jihokorejské konkurenty. 1838

Překážkou jsou také investice. Zprávy popisují automatizaci loděnic jako nákladnou, dostupné podklady však neposkytují spolehlivý obecný údaj o ceně těchto projektů. 2829 Obavy zaměstnanců se týkají i jistoty práce: odbory kovodělníků v Jižní Koreji na ni upozornily v souvislosti s rozšiřováním umělé inteligence a robotů. 1

Nejlépe doloženou rolí robotů je zatím pomoc u konkrétních úkonů, zejména svařování a lakování, zatímco firmy připravují širší automatizaci. Údaj o počtu svařovacích buněk se vztahuje k jednomu konkrétnímu úkolu a cíle pro rok 2030 jsou stále jen plány. Zda chytré loděnice skutečně zvýší produktivitu v širším měřítku a zároveň zachovají prostor pro kvalifikované pracovníky, bude záviset na tom, jak firmy zvládnou technické, finanční i personální výzvy.