ستة عمالقة صينيون يتسابقون لوضع بطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية بحلول 2027

تتسابق أكبر شركات السيارات والبطاريات في الصين لتسريع جداولها الزمنية نحو ما يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه القفزة الكبرى التالية في تكنولوجيا السيارات الكهربائية: بطارية الحالة الصلبة بالكامل. هذه البطاريات، التي تعد بضعف المدى الحالي، وشحن أسرع، وقفزة هائلة في معايير السلامة، مهيأة لإعادة تشكيل السوق، لكنها لا تزال تواجه عقبات كبيرة قبل أن تصبح مشهداً مألوفاً على الطرقات. فبينما تستهدف الإعلانات الرسمية عام 2027 لبدء الإنتاج الأولي، يحذر كبار الخبراء من أن عصر سيارات الحالة الصلبة الاقتصادية ذات الإنتاج الضخم لا يزال على بُعد سنوات .

اللاعبون الستة الرئيسيون وجداولهم الزمنية لعام 2027

وضعت ست شركات سيارات صينية كبرى على الأقل خططاً ملموسة لوضع بطاريات الحالة الصلبة في سياراتها بحلول عام 2027. تختلف أساليبهم وخياراتهم الكيميائية وجداول الإنتاج، لكنهم يتشاركون هدفاً واحداً هو إطلاق هذه التقنية في سيارات فاخرة قبل التوسع إلى الإنتاج الضخم.

BYD

تتخذ أكبر شركة صينية لسيارات الطاقة الجديدة نهجاً مدروساً ومتعدد المراحل مع بطارياتها القائمة على الكبريتيد .

• الجدول الزمني: أكدت BYD أن الإنتاج التجريبي لخلايا الحالة الصلبة بقدرة 60 أمبير/ساعة قد بدأ في مصنعها للبحث والتطوير في شنتشن . الخطة الرسمية هي بدء الإنتاج على دفعات صغيرة في عام 2027 للسيارات الفاخرة، على أن يتم دمجها في الطرازات الرئيسية بحلول عام 2030 .
• المواصفات التقنية: تصل كثافة طاقة الخلية إلى حوالي 400 واط/كغ، مما يوفر مدى قيادة يتجاوز 1200 كيلومتر وفق معيار CLTC. تدعم الخلايا الشحن فائق السرعة بقدرة 5C، وتعمل في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -40 درجة مئوية .

سايك موتور (SAIC)

بالتعاون مع شريكتها QingTao Energy، تمضي سايك بخطى ثابتة نحو الإنتاج.

• الجدول الزمني: بدأت بالفعل في 2026 بتسليم سيارات ببطاريات شبه صلبة مثل MG4 Anxin Edition، وتستهدف الإنتاج الضخم للبطاريات الصلبة بالكامل بحلول عام 2027. من المتوقع أن تخرج عينات الخلايا الأولى بحلول نهاية العام، واختبار النماذج الأولية في 2026، والتسليم التجاري الشامل في 2027 .
• المواصفات التقنية: تستهدف كثافة طاقة وزنّية تزيد عن 400 واط/كغ، وكثافة حجمية تزيد عن 820 واط/لتر، وسعات خلايا أكبر من 75 أمبير/ساعة .

تشانجان للسيارات (Changan)

تعد تشانجان بواحد من أعلى الأرقام المعلنة للمدى.

• الجدول الزمني: تهدف إلى تركيب البطاريات في سيارات الاختبار بحلول الربع الثالث من 2026، والتقدم نحو الإنتاج الضخم التدريجي بحلول 2027 .
• المواصفات التقنية: تزعم تحقيق كثافة طاقة تبلغ 400 واط/كغ، مما يتيح مدى قيادة يزيد عن 1500 كيلومتر (932 ميلاً) بشحنة واحدة، مما يخفف بشكل كبير من قلق المدى .

جيلي (Geely)

تتبنى جيلي استراتيجية توسع تدريجي من خلال أسطول تجريبي.

• الجدول الزمني: تخطط للكشف عن نماذج أولية في 2026، وتشغيل 1000 سيارة تجريبية في 2027، وتحقيق إنتاج صناعي على دفعات صغيرة في نفس العام . الهدف طويل المدى هو إنتاج ضخم للطرازات الفاخرة بحلول 2030.

مجموعة جي إيه سي (GAC)

أحرزت تقدماً ملموساً بإنشاء خط إنتاج تجريبي.

• الجدول الزمني: أكملت في نوفمبر 2025 أول خط إنتاج تجريبي في الصين لبطاريات الحالة الصلبة بسعة كبيرة (>60 أمبير/ساعة) ا. تخطط لاختبارات تركيب على دفعات صغيرة في 2026، والانتقال للإنتاج الضخم التدريجي بين 2027 و 2030.

مجموعة فاو - هونغتشي (FAW - Hongqi)

أقدم شركة سيارات في الصين تدخل السباق بقوة.

• الجدول الزمني: تهدف إلى الانتقال من الإنتاج النموذجي إلى الإنتاج على دفعات صغيرة لسيارات هونغتشي الفاخرة بحلول نهاية عام 2027 .
• المواصفات التقنية: خلاياها بقدرة 66 أمبير/ساعة تحقق كثافة طاقة تبلغ 380 واط/كغ. وقد اجتازت بالفعل اختبارات الحرارة القصوى حتى 200 درجة مئوية، وهو ما يتجاوز قدرة الإلكتروليتات السائلة التقليدية .

أداء ثوري، ولكن للمحظوظين فقط في البداية

تتمثل القفزة النوعية التي يعد بها هذا الجيل من البطاريات في أرقام خيالية مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون الحالية التي تتراوح كثافتها بين 180 و 250 واط/كغ. الوصول إلى كثافة 400 واط/كغ يعني عملياً سيارات كهربائية أخف وزناً وأبعد مدى، حيث تتحدث معظم الشركات عن مدى يتجاوز 1000 كيلومتر بسهولة، وقد يصل إلى أكثر من 1500 كيلومتر في بعض الطرازات .

لكن هذه التكنولوجيا الثورية ستصل أولاً إلى الفئات السعرية العليا. فالطاقة الإنتاجية لخط BYD التجريبي، على سبيل المثال، تبلغ 200 ميغاواط/ساعة سنوياً، وهو ما يكفي لحوالي 2500 إلى 3000 سيارة فقط في العام الأول . هذا يعني أن الانتظار سيكون طويلاً قبل أن تصبح هذه التقنية في متناول المستهلك العادي.

عقبات تقنية ومالية تؤخر الانتشار الجماهيري

رغم التفاؤل الحذر، يضع الخبراء حقائق صارخة في الميزان. يحذر البروفيسور أويانغ مينغاو، أحد أبرز خبراء الطاقة الجديدة في الصين، من أن "الإنتاج الضخم الحقيقي لا يزال على بُعد 3 إلى 5 سنوات على الأقل" بعد ظهور سيارات الاختبار .

تتركز أبرز التحديات في:

• التكلفة العالية: إنتاج هذه البطاريات لا يزال مكلفاً للغاية مقارنة بالبطاريات السائلة، وليس هناك طريق واضح للوصول إلى تعادل التكلفة قبل عام 2030 .
• تعقيد التصنيع: الإلكتروليتات الصلبة، خاصة القائمة على الكبريتيد، حساسة للرطوبة وتتطلب بيئات تصنيع جافة أو غازات خاملة، مما يرفع التكاليف الاستثمارية بشكل كبير .
• مشاكل الاستقرار والتفاعل: إدارة التغيرات في الحجم عند السطح الفاصل بين القطب الكهربائي والإلكتروليت الصلب أثناء دورات الشحن ما زالت تحدياً هندسياً جوهرياً .
• سلاسل التوريد غير الناضجة: المواد الخام الأساسية، مثل إلكتروليتات الكبريتيد وكاثودات النيكل العالي وأنودات السيليكون، تفتقر إلى سلاسل توريد ناضجة وعالية الإنتاج .

مظلة تنظيمية ودعم حكومي لتسريع الانطلاق

تدرك الحكومة الصينية أهمية هذا السباق التكنولوجي، وتقوم ببناء بنية تحتية تنظيمية ومالية لدعمه:

• معيار وطني جديد: من المقرر أن تصدر أول مسودة لمعيار "بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية" في يوليو 2026، لتوضيح المصطلحات والتصنيفات التي ستبنى عليها لوائح السلامة والأداء لاحقاً .
• صندوق دعم ضخم: أطلقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) مراجعة منتصف المدة لصندوق خاص بقيمة 6 مليارات يوان (حوالي 830 مليون دولار) لدعم البحث والتطوير في المواد الأساسية لبطاريات الحالة الصلبة .
• خطط عمل شاملة: في سبتمبر 2025، أصدرت ثماني إدارات حكومية خطة لدعم الابتكار في المواد الأساسية المستخدمة في هذه الصناعة .

هذه التحركات تؤكد أن بكين تراهن بقوة على قيادة هذا المجال، حتى وإن كانت التقنية الأساسية لا تزال تواجه تحديات كبيرة في التوسع. الرسالة واضحة: عام 2027 لن يكون ثورة في مبيعات السيارات الكهربائية، بل سيكون البداية الحقيقية لعصر جديد من السباق التكنولوجي على الطرقات الصينية.