صناعة البطاريات ذات الحالة الصلبة في منتصف 2026: إنجازات TRL، تقدم QuantumScape، وتمويل Solivis من الفئة C

اليابان (تويوتا، هوندا، نيسان): تحتل الشركات المصنعة اليابانية تقدمًا طفيفًا في الإنتاج التجريبي صغير الحجم. لقد اجتازت منتجاتها من فئة السيارات التحقق من صحة الأداء الرئيسي وتقوم الآن بتسريع التقييم على مستوى الوحدة للتكامل في المركبات . يتم تقييم الأنظمة القائمة على الكبريتيد، مثل تلك التي طورتها تويوتا، بشكل عام عند TRL 5-6، بهدف الإنتاج التجريبي بحلول 2027-2028 .

كوريا الجنوبية (Samsung SDI، SK On): تستهدف Samsung SDi الإنتاج الضخم لبطاريات ASSB القائمة على الكبريتيد بكثافة 900 واط/لتر في النصف الثاني من 2027، مدعومة بخطة استثمارية بقيمة 25 تريليون وون (~17.77 مليار دولار) حتى عام 2040 . قامت SK On بتقديم الجدول الزمني للتسويق الخاص بها إلى عام 2029 .

الصين (CATL، BYD، Zhongke Yuanben): أعلنت CATL رسميًا عن خطط لبدء الإنتاج التجريبي للبطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل في عام 2027، بعد إعلان مماثل من BYD . في أواخر يوليو 2026، أكملت Zhongke Yuanben أول اختبار طريق حقيقي لسيارة مزودة ببطارية ASSB قائمة على الكبريتيد، مما يؤكد تكامل التكنولوجيا الشامل . بدأ العديد من صانعي السيارات الأصليين الصينيين، بما في ذلك CATL وBYD وGeely، في طرح مناقصات للمعدات الخاصة بخطوط الإنتاج التجريبي . CATL نفسها موجودة حاليًا عند TRL-4، وتستهدف الإنتاج الصغير بحلول 2027 . لا يزال الجدول الزمني المتفق عليه في الصناعة للصين هو: تركيب بطاريات شبه صلبة (هجينة) في السيارات بحلول 2026، إنتاج دفعات صغيرة من البطاريات الصلبة بالكامل بحلول 2027، والتسويق التجاري الواسع النطاق بعد 2030 .

تكاليف كبريتيد الليثيوم وطاقة الإلكتروليت

على الرغم من أن الرقم المحدد الذي طلبه المستخدم وهو حوالي 219 دولارًا/كجم لكبريتيد الليثيوم لم يتم تأكيده مباشرة في النتائج المستندة إلى المصادر، تظهر بيانات التسعير من مركز شنغهاي للمعادن أن كبريتيد الليثيوم من الدرجة الأولى للبطاريات يبلغ حوالي 254.06 دولارًا/كجم (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) اعتبارًا من يناير 2026، مع نطاق تداول يتراوح بين 228.65 و279.46 دولارًا .

حددت شركة Gotion High-Tech خطة طموحة لزيادة طاقتها الإنتاجية: تخطط للوصول إلى 300 طن/سنة من كبريتيد الليثيوم في عام 2026 و50,000 طن/سنة بحلول عام 2030، إلى جانب 100,000 طن من طاقة الإلكتروليت الصلب . تشير الشركة إلى أن 70-80% من تكلفة بطارية ASSB القائمة على الكبريتيد تأتي من الإلكتروليت، و70-80% من تكلفة الإلكتروليت تأتي من كبريتيد الليثيوم .

وفي الوقت نفسه، دخل أول معيار وطني صيني لبطاريات الحالة الصلبة للسيارات (GB/T 43568-2026) حيز التنفيذ في 1 يوليو 2026 . بدأ تشغيل العديد من خطوط إنتاج إلكتروليت الكبريتيد بمستوى مئات الأطنان في الصين في الربع الثالث من 2026، مما يشير إلى تحول نحو معاملات على مستوى الأطنان لهذه المواد الحيوية .

تقدم QuantumScape التجاري

أبلغت QuantumScape عن تقدم تشغيلي ومالي قوي في النصف الأول من عام 2026 .

• نموذج الترخيص خفيف رأس المال: تتجنب الشركة الإنفاق الرأسمالي الضخم على المصانع عن طريق ترخيص تقنيتها لشركاء التصنيع مثل PowerCo (فولكس فاجن) . أدى اتفاق PowerCo المعدل إلى خفض إجمالي المدفوعات المحتملة من ~131 مليون دولار إلى ~75 مليون دولار ولكنه خفض أيضًا نفقات المشروع .
• الفواتير التراكمية للعملاء: اعتبارًا من مؤتمر J.P. Morgan للسيارات في أغسطس 2026، أعلنت QuantumScape عن 40 مليون دولار في الفواتير التراكمية للعملاء من أعمال التطوير وأخذ العينات . بلغ إجمالي فواتير النصف الأول من عام 2026 21.8 مليون دولار، متجاوزًا بالفعل فواتير عام 2025 بأكمله والتي بلغت 19.5 مليون دولار .
• خط النسر التجريبي: تعمل الأدوات الأساسية في خط الإنتاج التجريبي الآلي في سان خوسيه بمعدل تشغيل أكبر من 90٪، وتهدف الإدارة إلى مضاعفة إنتاج الخلايا في النصف الثاني من عام 2026 لتسريع شحنات العينات .
• خلية QSE-5: يوفر أول منتج تجاري للشركة كثافة طاقة تبلغ 800 واط/لتر، وأكثر من 300 واط/كجم، ووقت شحن من 10% إلى 80% يبلغ حوالي 12 دقيقة .
• قطاعات جديدة: قامت QuantumScape بإضفاء الطابع الرسمي على ثلاثة أقسام: QSEV (السيارات الكهربائية)، QSDC (مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي)، وQSAS (الفضاء والدفاع) .
• شركاء OEM: إلى جانب فولكس فاجن وPowerCo، تعمل QuantumScape مع هوندا واثنين آخرين من أكبر 10 صانعي سيارات عالميين .

شركة Solivis الكورية الجنوبية: تمويل الفئة C والتوسع

أغلقت شركة Solivis، وهي شركة كورية جنوبية مصنعة للإلكتروليتات الصلبة القائمة على الكبريتيد لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل، جولة تمويل من الفئة C في منتصف عام 2026 .

• قيمة التمويل: قُدرت قيمة الجولة بـ 21-23 مليار وون كوري (~15.9 مليون دولار إلى 17.4 مليون دولار)، اعتمادًا على المصدر . ذكرت تقارير سابقة من مجلة Battery Power Online حوالي 13.7 مليون دولار . وصل إجمالي الاستثمارات التراكمية إلى 65.2 مليار وون كوري (~49 مليون دولار) بعد الفئة C .
• مرفق الإنتاج: تدير Solivis مصنعًا بطاقة إنتاجية تبلغ 42 طنًا/السنة في Hoengseong، بمقاطعة Gangwon، والذي بدأ الإنتاج الكامل في أواخر عام 2025. حصلت الشركة على أرض لمصنع ثان سيكون أكبر بحوالي 10 مرات .
• خطط الاكتتاب العام: تخطط Solivis لطرح عام أولي في بورصة KOSDAQ بحلول عام 2027 وقد قامت بالفعل بتزويد عينات لشركات البطاريات وصناع السيارات الرائدة في كوريا الجنوبية واليابان .
• التقنية: تستخدم الشركة عملية تصنيع رطبة من الجيل الثالث الخاصة بها لتحقيق موصلية أيونية عالية، بهدف أن تصبح أكبر مزود للإلكتروليتات الصلبة في العالم بحلول عام 2030 .

توسع تطبيقات ASSB إلى ما وراء السيارات

تشير TrendForce على وجه التحديد إلى أن موردي ASSB يعملون على تسريع اختبارات السيارات مع التوسع في نفس الوقت في مجالات جديدة . تشمل هذه التطبيقات الناشئة:

• الطائرات بدون طيار وeVTOLs: كثافة الطاقة العالية والسلامة تجعلان ASSB جذابة للتنقل الجوي.
• الإلكترونيات الدقيقة: خلايا الحالة الصلبة المصغرة للأجهزة القابلة للارتداء وأجهزة إنترنت الأشياء.
• آلات البناء: كهربة المعدات الثقيلة حيث يكون الاستقرار الحراري أمرًا بالغ الأهمية.
• الروبوتات المتجسدة: الروبوتات البشرية والصناعية التي تتطلب طاقة عالية الكثافة وعمر دورة طويل.
• شركات ذات طلبيات ناشئة: يشير تقرير TrendForce إلى Maxell وIlika وProLogium وFactorial بين أولئك الذين يحصلون على اتفاقيات تطوير وجاذبية مبكرة للعملاء في قطاعات غير السيارات .

ملاحظة: لم يتم العثور على سعر كبريتيد الليثيوم المحدد الذي طلبه المستخدم (219 دولارًا/كجم) والشكل الخاص بطاقة التثبيت العالمية التي تتجاوز 600 طن متري في النتائج المتاحة للجمهور. قد تظهر هذه الأرقام في تقارير المحللين المدفوعة التفصيلية من شركات مثل TrendForce أو مركز شنغهاي للمعادن.