أوبر تعلن رسمياً عن أسطولها الذكي الأول في أوروبا من ميونخ

البنية التحتية الثلاثية للبرنامج

بدلاً من إجبار شبكة عصبية واحدة على التعامل مع كل سيناريوهات القيادة، يعتمد البرنامج نهجاً طبقياً يفصل المهام بين العتاد والبرمجيات والعمليات التشغيلية.

1. الذكاء الاصطناعي الوكيلي (Agentic AI) من Autobrains
يكمن الابتكار الجوهري في قرار Autobrains بتفكيك مهمة القيادة الذاتية إلى مجموعة من الوكلاء المستقلين والمتخصصين. يركز كل وكيل على سياق قيادة محدد أو بُعد معين من أبعاد القرار - مثل التقاطعات، أو الاندماج في الطرق السريعة، أو التفاعل مع المشاة - ويقوم بتقييم المشهد باستمرار لاقتراح الإجراءات . النظام يفكّر عبر هؤلاء الوكلاء في الوقت الفعلي بدلاً من الوثوق بنموذج واحد للتعامل مع كل شيء دفعة واحدة. صُممت هذه البنية لتكون أكثر شفافية وقابلية للتدقيق من نهج "الصندوق الأسود" الأحادي.

2. منصة NVIDIA DRIVE Hyperion
يعمل البرنامج على منصة إنفيديا الجاهزة للروبوتاكسي، والتي تجمع بين حاسوب DRIVE AGX المثبت في المركبة، ونظام الأمان Halos، ومجموعة مستشعرات متعددة الوسائط، وحزمة برمجيات NVIDIA DRIVE AV. صُممت المنصة لتلبية معايير الأمان الوظيفي وتوفر أساساً موحداً يمكن للشركاء البناء عليه دون الحاجة لإعادة اختراع شهادات السلامة الأساسية .

3. شبكة أوبر لطلب الركوبات
تساهم أوبر بمنصتها السوقية، وتطبيقها الذي يواجه المستخدم، وخبرتها المتراكمة في عمليات الأساطيل. وتعمل الشركة كوسيط بين الركاب والأسطول ذاتي القيادة، وتدير التوفيق بين الطلب والعرض وتجربة العميل .

تصميم مستقل عن صانع السيارة ومستشعرات قياسية

أحد أكثر القرارات الواقعية في هذه الشراكة هو تركيزها على التكامل مع المركبات الجاهزة. فبدلاً من تصميم مركبة ذاتية القيادة لأغراض خاصة، صُمم الذكاء الوكيلي من Autobrains للعمل مع تكوينات المستشعرات القياسية في السيارات ومع قدرة حوسبة فعالة ومتسارعة .

هذا النموذج المستقل عن مصنعي السيارات يعني إمكانية دمج التكنولوجيا عبر منصات مركبات لشركات صناعة سيارات مختلفة، مما قد يخفض حاجز التوسع في الأساطيل. ومن خلال تجنب حزم المستشعرات المخصصة الثقيلة التي رفعت التكاليف وأبطأت التسويق تاريخياً، تهدف الشراكة لجعل خدمة الركوب الذاتية قابلة للتوسع على المستوى التجاري .

لماذا وقع الاختيار على ميونخ؟

اختيار ميونخ لم يكن عشوائياً. فقد تم اختيار عاصمة بافاريا لمجموعة من الأسباب البيئية والصناعية والتنظيمية التي ذُكرت في الإعلان :

• بيئات قيادة معقدة: توفر ميونخ شوارع حضرية كثيفة وشبكات طرق عالية السرعة، مما يعطي النظام مزيجاً تمثيلياً من الظروف الواقعية الصعبة.
• مركز لصناعة السيارات: تقع المدينة في قلب صناعة السيارات الألمانية، مما يوفر قرباً من شركاء التصنيع والهندسة المحتملين.
• بيئة تنظيمية: وُصف الإطار التنظيمي الألماني للمركبات ذاتية القيادة بأنه يوفر بيئة بناءة لنشر المستوى الرابع القابل للتوسع تجارياً.

كل هذا يبقى مشروطاً. فالخدمة معلقة حالياً بانتظار الموافقة التنظيمية، ولم يُعلن عن أي موعد للإطلاق يتجاوز نية الشركتين المعلنة لبدء العمليات فور الحصول على التصريح .

توسع أوسع لنظام الروبوتاكسي البيئي

كان إعلان أوبر وAutobrains جزءاً من كشف أكبر لإنفيديا في GTC تايبيه. فقد كشفت الشركة عن توسع كبير لنظام DRIVE Hyperion البيئي، واضعة المنصة كمعيار عالمي لتطوير ونشر الروبوتاكسي . تشمل الشراكات الإضافية المعلنة:

• شركة Foxconn تعمل على تطوير أساطيل روبوتاكسي جاهزة للمستوى الرابع لتايوان، بدءاً من طرق المطار إلى المدينة في كاوشيونغ، وتستهدف إطلاق الخدمة في 2028 .
• شركتا VinFast و Autobrains تتعاونان في برنامج للمستوى الرابع لجنوب شرق آسيا يجمع بين تصنيع VinFast للمركبات ومنصة القيادة من Autobrains .
• شركة HUMAIN تعمل على جلب روبوتاكسي مدعوم من DRIVE Hyperion إلى الشرق الأوسط، وتحديداً المملكة العربية السعودية .

تشير هذه الصفقات إلى توجه منسق لبناء نظام بيئي للروبوتاكسي قائم على منصة واحدة ومتعدد الأسواق، على أن يكون برنامج ميونخ بمثابة المرتكز الأوروبي له.