مصنع تسلا في شنغهاي يسجل أعلى مبيعات شهرية لعام 2026 في مايو مع اشتداد حرب الأسعار

خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، وصل إجمالي عمليات التسليم من مصنع شنغهاي إلى 378,858 وحدة، بزيادة قدرها 29.36% عن الفترة نفسها من العام الماضي . يظل مصنع شنغهاي أكبر مركز تصدير عالمي لشركة تسلا، وهو مسؤول عن أكثر من نصف إجمالي تسليمات الشركة في جميع أنحاء العالم، ويتجه إنتاجه بشكل متزايد إلى أسواق آسيا والمحيط الهادئ مثل سنغافورة وأستراليا وكوريا الجنوبية وتايلاند .

في سياق السوق الأوسع، تفوقت تسلا بهامش كبير. بلغ إجمالي حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة (NEV) للركاب في الصين حوالي 1.36 مليون وحدة في مايو، بزيادة سنوية تقارب 12%. معدل نمو تسلا البالغ 39.4% تجاوز بثلاثة أضعاف وتيرة السوق الإجمالية .

المشهد التنافسي: BYD تقود، لكن الضغط يأتي من كل جانب

رغم الرقم الرئيسي القوي، يعاد تشكيل مكانة تسلا في الصين بفعل موجة من المنافسين المحليين. الصورة ليست انهيارًا، بل سوقًا لم يعد فيها الحجم وحده كافيًا لضمان الأمان.

BYD لا تزال مهيمنة بالحجم. ظلت BYD أكبر صانع لمركبات الطاقة الجديدة في الصين في أبريل مع 182,025 عملية بيع تجزئة وحصة سوقية تبلغ 21.4%، وهو تذكير بالفجوة الهائلة في الحجم التي تواجهها تسلا في السوق المحلي . تقوم BYD، إلى جانب جيلي وتشانجان ووافدين جدد مثل شركة شاومي للسيارات، بإطلاق نماذج جديدة بوتيرة سريعة، مما يزيد الضغط على تشكيلة منتجات تسلا، التي تعتمد حاليًا على Model 3 و Model Y .

حرب الأسعار تضغط على الجميع. الصناعة في خضم معركة خصومات طويلة الأمد. وصل متوسط الخصومات على مركبات BYD إلى رقم قياسي بلغ 10% في مارس 2026 حيث كافحت الشركة للدفاع عن حصتها ضد جيلي وليب موتور وشاومي للسيارات وعشرات العلامات التجارية الأصغر . لم تكن تسلا في منأى عن ذلك، حيث قدمت حوافز تمويلية خاصة بها وتعديلات انتقائية في الأسعار للحفاظ على الزخم . يسيطر الآن أفضل عشرة مصنعين على ما يقرب من 95% من سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين، ارتفاعًا من 60-70% قبل بضع سنوات، مما يعني أن المعركة تتحول بشكل متزايد إلى لعبة محصلتها صفر بين اللاعبين الراسخين .

صعود المركبات الهجينة الممتدة المدى (EREV) يمثل نقطة عمياء. المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs) هي الآن أسرع فئة من أنظمة الدفع نموًا في الصين، وهذا قطاع لا تنافس فيه تسلا حاليًا . مع تحول اهتمام المستهلكين نحو المركبات التي تجمع بين القيادة الكهربائية وموسع مدى بمحرك احتراق، تفوّت تشكيلة تسلا الكهربائية النقية شريحة من السوق يستحوذ عليها المنافسون المحليون بقوة.

تسلا تتراجع في التصنيفات. في أبريل، انخفض ترتيب تسلا من المركز الثالث إلى الرابع في تصنيف مبيعات مركبات الطاقة الجديدة الشهرية في الصين . تراجعت مبيعات التجزئة المحلية إلى 25,956 وحدة في ذلك الشهر، وفشلت الشركة في الظهور في قائمة أفضل 10 علامات تجارية لمبيعات التجزئة لمركبات الطاقة الجديدة، وهو تذكير صارخ بأن العلامات التجارية المحلية هي الآن من تحدد وتيرة السوق في بلدها الأم .

ما التالي بالنسبة لتسلا في الصين؟

يمتلك مصنع تسلا في شنغهاي ميزة إنتاجية قوية، حيث قام بتسليم 213,000 مركبة في الربع الأول من 2026 وحده، بزيادة سنوية قدرها 23.5% غذت أكثر من نصف تسليمات الشركة العالمية . إن قدرة المصنع على خدمة السوق الصيني المحلي والطلب على التصدير عبر آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا تمنحه مرونة يفتقر إليها الكثير من المنافسين.

لكن التيارات التنافسية من غير المرجح أن تهدأ. تواصل BYD ونظيراتها المحليون توسيع تشكيلات نماذجهم وخفض الأسعار، وفئة المركبات الهجينة الممتدة المدى (EREV) لا تزال في توسع. يثبت أداء تسلا في شهر مايو أن الشركة لا يزال بإمكانها النمو في الصين، لكنها تفعل ذلك في سوق لم يعد يشبه سباق متسابق واحد، بل أصبح ماراثونًا مزدحمًا يطحن هوامش الربح.